航空專家稱韓國墜機本可181人全部獲救，但...

12月29日，韓國濟州航空一架飛機在首爾以南180英裏的務安市降落時，滑出跑道撞上混凝土護欄並起火。這架波音737-800客機上的181名乘客和機組人員中，隻有兩人幸存，其他179人全部遇難。官員稱，這是韓國最嚴重的航空事故之一。

事件發生後獲得了全球的關注，當地時間12月30日，有航空專家稱，機場在跑道盡頭修建混凝土牆，這是一個“近乎犯罪”的錯誤，這堵牆導致179人在這場空難中死亡。

在飛機降落的視頻中顯示，飛機撞上了一隻鳥，然後繞著跑道轉了一圈，試圖收起襟翼著陸。專家認為，這表明飛機出現了液壓故障，這也可能使起落架無法展開。著名航空安全專家戴維·利爾蒙特 (David Learmount) 向天空新聞台表示，如果不是務安國際機場跑道盡頭的混凝土牆，這場悲劇或許可以避免，機上的乘客和機組人員很大機會會獲救。

他表示，在跑道盡頭建造一堵混凝土牆簡直就是“犯罪行為”，飛機與牆壁相撞，是這場災難的“決定性時刻”。他推測說，如果沒有這堵牆，飛機會撞上柵欄，滑過跑道，很可能最終停在附近的田地裏。利爾蒙特先生說：“我認為所有人都會活下來……飛行員可能在撞破安全圍欄或類似情況時受到一些傷。但我相信他們活下來的幾率非常大。”

航空公司飛行員也表示，飛機被鳥擊後，很可能至少一台發動機失去動力，並且出現液壓故障。由於喪失動力，飛行員放棄了第一次著陸嚐試，但在第二次嚐試時，飛行員高速著陸在跑道上，而沒有放下襟翼和使用通常會減慢飛機速度的減速板。推力反向器用於在地麵上減慢飛機速度，但它隻在一個發動機上啟動。襟翼和著陸翼由液壓係統驅動，但在緊急情況下可以手動展開。

烏克蘭國際航空公司波音737-800飛機的飛行員丹尼斯·達維多夫機長告訴《紐約時報》：“看起來他們有液壓係統來部署一個反推裝置，但沒有襟翼或起落架……作為駕駛同機型的飛行員，我覺得這點很奇怪。”

還有一些專家表示，單是撞到鳥不會損壞起落架。澳大利亞航空安全專家傑弗裏·戴爾表示：“我從未見過撞到鳥導致起落架無法放下的情況。”《航空新聞》編輯傑弗裏·托馬斯表示，撞鳥“通常不會導致飛機墜毀”，並質疑為什麽消防員沒有在飛機降落在跑道上時立刻對其進行處理。

他說：“為什麽當時消防煙不在場，為什麽飛機在跑道那麽遠的地方著陸？為什麽跑道盡頭有一堵磚牆？”還有更多的質疑聲音：“機場附近的水不深，還有比這條水泥跑道更軟的場地。為什麽飛行員不降落在那裏呢？”

但《獨立報》報道稱，韓國交通部副部長朱鍾完駁斥了大家對在跑道盡頭修建混凝土牆的質疑，稱跑道兩端“在到達外牆之前都有安全區和綠色緩衝區”。專家稱，空難通常是由多種因素造成的，可能需要數月的時間才能拚湊出飛機內外事件的來龍去脈。

濟州航空首席執行官金奕培與其他公司高管在電視新聞發布會上一起深深鞠躬，向遇難者家屬表示歉意，並表示對此次事件“負有全部責任”。可是看，179條生命，豈是一句簡單的“負有全部責任”就可以負責的？