資深機長分析韓國空難：機場設計有問題

韓國當地時間12月29日9時7分左右，一架正在著陸的飛機在韓國西南部全羅南道的務安國際機場偏離衝出跑道，撞上了圍欄外牆，隨後客機起火。據央視新聞報道，韓國全羅南道消防本部稱，除救出的兩人外，預計事故造成179人遇難。

事故客機撞擊後起火 圖片來源：央視新聞

韓國消防廳表示，目前已對事故客機完成初步滅火，正在全力救援飛機尾翼處的乘客。事故原因初步判斷疑似飛機降落過程中與鳥群發生衝撞致起落架沒有正常放下。

據悉，發生事故的飛機是從泰國曼穀飛往務安的濟州航空航班，機上共有包括乘客175人和機組人員6人在內的181人。

12月29日，華商報大風新聞記者聯係民航專業人士進行了分析。

>>>機場跑道盡頭是圍牆

防止飛機衝出跑道的安全道沒有起到緩衝作用

“任何一起航空事故的發生都不是由單一原因造成的。用專業術語來講，都是因為事故鏈，有很多個因果造成的。”12月29日，一位資深機長先從飛行員視角詮釋這起事故。

“首先，從機場的設計來說，我認為有問題。”這位機長指出，全羅南道務安機場在事發跑道盡頭還有一道圍牆，一般機場的設計，在跑道盡頭應該有一個安全道，就是在跑道的延伸線上會有安全道，它會很長的，是專門防止飛機衝出跑道，做一個緩衝用的。從這個機場來看，它的這個安全道緩衝做的不好，反而還增加了一道圍牆，為這個飛機碰撞帶來了安全隱患。

>>>起落架放下後遭鳥撞？

飛行員忽略對飛機橫側控製沒想到會撞上圍牆

其次，根據媒體報道，事發過程中是由於發生碰撞，是起落架故障所導致的一起事故。按照客運航班國際慣例，在1000英尺以上，客機起落架就要放下並且鎖好，而且所有著陸前的動作都要完成。

資深機長表示，隻有起落架放下並且鎖好，那麽起落架的3個綠色指示燈才會亮。如果說鳥撞發生在1000英尺以上，飛機起落架還沒有正常放下的時候，那麽駕駛艙的人機界麵是會有報警，飛行員是不會落地的，應該會做複飛程序，即使是沒有鎖好，飛行員應該采取迫降，會通知機場給跑道噴灑泡沫等措施。

“從現場的事故來看，鳥撞應該是發生在起落架已經放下鎖好，駕駛艙人機界麵顯示放下並鎖好了。在這種情況下，飛行員才會繼續執行著陸。我們從現場視頻可以看到，飛機前輪沒有放下來，飛行員緊緊往後帶杆，忽略了跑道已經用完了。飛行員應該死死地抱著杆兒，使前輪盡量晚接地。他忽略了對飛機橫側的控製，比如說讓飛機側偏到安全帶。”

這位資深機長解釋說：“飛行員顯然沒有使飛機在即將到達跑道盡頭的時候，讓飛機側偏到升降帶上，就是草坪上，他可能沒有做這個動作，如果做了也不至於撞上前麵那個圍牆，所以說這個飛行員可能沒有想到跑道的盡頭還有圍牆。”

這位資深機長做“事後諸葛亮”的分析，如果說跑道的安全道足夠長，起到了緩衝作用，而沒有和這堵圍牆發生強烈碰撞，可能事故造成的損傷會少一些，不會像現在如此慘烈。“如果飛行員提早發現起落架沒有正常放好，複飛了，采取其他方式可能也會避免事故；如果飛行員發現跑道盡頭已經沒有了，采取不定時拉力，或者使用方向舵使飛機橫向偏轉到升降帶上，隻要減少人員傷亡就好。但是，那一時刻，時間短，飛行員工作負荷大，注意力固著，可惜沒有這些如果。”

該資深記者坦言：“飛行員的韌性和恢複力確實很重要，在這種情況下，就需要飛行員作出正確的決斷，這個確實很難的。”

>>>航班起降驅鳥很重要

機場用稻草人、聲波、液體、光照等方式驅鳥

同時，這位資深機長也從機場建設角度，詮釋機場驅鳥的重要性。

“航班起降一定要做好驅鳥，關於機場驅鳥有很多方式，有用稻草人，有用聲波，還有用液體甚至有光照等驅鳥方式。”

資深機長表示，全羅南道務安機場，作為一個繁忙的大型客機起降的機場，驅鳥工作一定要做到位。

“我在國外執飛的時候，兩次遇到鳥撞，但中國國內幾乎就沒有，因為國內的機場的驅鳥工作做得非常好，為什麽說中國民航是世界最安全的民航呢？就是因為我們方方麵麵做得都很到位，我們機場的那個草，飛鳥就不會來，因為它有那種液體，鳥也不愛吃，一聞就跑了，包括還有聲波驅鳥，中國的科技手段是很多的。”

>>>暴露民航諸多問題

機場如啟動應急預案，消防車就得跟著飛機跑

該資深機長總結這起事故：“從機場環境而言，機場驅鳥工作做得不好，機場的安全道設計不好，尤其是安全道盡頭居然還有圍牆。從飛機的角度來說，飛行員的決斷，飛行員的操也是有問題的。”

“機場管製員是塔台指揮，起降的時候發現飛機起落架沒落下，應該立即提醒機組複飛。現場也沒有看到消防車，機場如果啟動應急預案，消防車就得跟著飛機跑才對，甚至提前在跑道上灑水噴泡沫，顯然機場應急保障體係不到位。從這起事故看，就暴露出韓國民航方方麵麵的問題。”