當地時間周二（2024年10月1日）淩晨，從美國新英格蘭地區到得克薩斯州的數千名碼頭工人進行了罷工。這是自1977年以來，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的首次停工。
據CBS當地時間10月1日的報道，此次罷工前，國際碼頭工人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）之間的勞資談判陷入僵局。USMX代表了主要的航運公司（均為外資）、碼頭運營商和港口當局。USMX稱，罷工預計將涉及2.5萬名工人，並導致包括巴爾的摩、波士頓、邁阿密、休斯頓等14個港口關閉。不過，CNN的報道稱，罷工可能涉及ILA的近5萬名成員。牛津經濟研究院（Oxford
Economics）的Michael
Pearce表示，在罷工的最初幾天，為港口服務的數萬名工人可能麵臨休假或工作時間減少，受影響的工人總數約為10萬人，是實際罷工人數的2倍。
ILA的主要訴求是大幅提高工資，並全麵禁止使用自動起重機、自動門和集裝箱卡車裝卸貨物。據美國廣播公司（ABC）報道，USMX的合同報價與ILA的要求之間仍存在很大差距。
具體而言，USMX表示，它已將6年內的加薪幅度提高到50%，並承諾將保留舊合同中對自動化的限製。USMX還表示，它的提議是雇主退休計劃繳款的3倍，並加強了醫療保健選項。在周二早些時候的一份聲明中，ILA表示拒絕了USMX的最新提議，因為它“遠遠達不到ILA普通成員在工資和防止自動化方麵的要求”。雙方自6月份以來沒有舉行過正式談判。
當地時間2024年10月1日，美國休斯敦，碼頭工人在海灣碼頭入口處呼喊。（圖片來源：視覺中國）
罷工將對經濟產生怎樣的影響？報道稱，運輸和倉儲行業將首先感受到衝擊，如果罷工持續下去，預計會對更廣泛的經濟產生影響。報道稱，若罷工持續，企業將被迫向托運人支付延誤費用，並導致一些商品在假日購物旺季延遲到達。遭受最直接打擊的是包括香蕉和歐洲酒類在內的數十種商品，還有汽車零部件和家具等不易腐爛的產品，以及棉花和木材等原材料，它們均是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進口的。報道稱，許多貨物無法改道，因為用飛機或其他入境口岸運送這些貨物，“在經濟上或物流上都不合理”。
牛津經濟研究院的分析師稱，罷工可能給美國經濟造成每周45億至75億美元的損失，或對美國年化GDP造成0.1%的損失。也有報道認為，由於罷工導致美國許多進出口貿易中斷，這可能成為美國幾十年來最具破壞性的罷工。
不過，由於罷工對經濟的損壞與其持續時間緊密相關，有觀點認為，短時間的罷工並不會對經濟造成太大的破壞。密歇根州立大學教授Jason Miller表示，即使對最依賴進口的行業來說，為期兩、三天的罷工也不會造成太大的破壞。比如，由於颶風等極端天氣事件，港口經常不得不暫時關閉，而嚴重的破壞很少會隨之而來。
CBS的報道稱，到目前為止，美國總統拜登拒絕直接幹預，理由是需要尊重集體談判權。但是，如果罷工持續下去，商業團體大概率會呼籲采取行動。周二，白宮在一份聲明中表示，總統拜登和副總統哈裏斯“正在密切關注供應鏈的潛在影響，並在必要時評估解決潛在影響的方法”。另外，美國運輸部周二在一份聲明中表示，幾個月來，它一直在與托運人、海運公司、港口、鐵路和其他供應鏈合作夥伴接觸，為可能發生的罷工做準備，並試圖緩解供應鏈中的瓶頸。
