廣東省珠海電車1號線今年5月遭到拆除。 （擷取自網絡）
根據《星島日報》、《搜狐網》報導，耗資8.38億人民幣，營運不到5年的廣東省佛山市高明氫能有軌電車，近日因“係統設備檢修”突然停運，恢複營運遙遙無期。業內人士透露，軌道交通檢修可在夜間完成，毋須長期停駛，真正原因應是搭乘人數太少，不敷營運成本。
近年來，中國多個城市麵臨停運、拆除或停建的有軌電車項目不在少數，主要因為搭乘人數太少，加上營運成本居高不下，有軌電車成為一些城市的沉重包袱。
“高明線”號稱是全球第1條以氫能為動力的有軌電車，但不少佛山市民反映這條線路程短、站點少，還不與公共交通接駁。2020年，“高明線”日均客流量1101人次，2021年降到578人次，官方未發布2022年後的客流量，有成客體驗時發現，“加上客服員，全部車廂的乘客可能不到10人”。去年，“高明線”的營運時間從每天13小時，減至僅剩2至4小時；當年的支出則攀升至1.45億元。
“高明線”的營運壓力並非個案。今年5月，投資26億元的廣東省珠海有軌電車1號線遭到拆除，“珠海線”實際營運僅3年半，成為中國有有軌電車以來最短命、也是最失敗的有軌電車計劃。
今年年初，甘肅省天水市被通報盲目舉債90億元興建有軌電車，年虧3800萬元，造成巨大資金浪費。去年，上海張江有軌電車1路、天津開發區導軌電車1號線也啓動拆除；青海、雲南、重慶、寧波、合肥等地也都出現有軌電車計劃停建的消息。
由於審批門檻低、建設相對容易，近年來中國地方政府大舉興建有軌電車，但這類工程投入成本居高不下，有些線路客流量不足，財政補貼陷入無底洞。截至去年年底，中國全國營運有軌電車的城市有23個，依照中國發改委“初期客運強度不得低於每日每公裏0.1萬人次”的要求，達標的城市僅27.6%。
業內人士批評，近年來越來越多城市的有軌電車麵臨停運、拆除或停建，不僅浪費公帑，啟動這些“白象工程”（消耗龐大資源卻無用或無價值的物體、計劃、商業風險或公共設施 ）的官員也未被究責，成為中國地方政府盲目興建軌道交通的縮影。
