拚多多出手，新疆告別“天價運費”時代

“我看過你賣東西的直播”

“你有喜歡哪個東西嗎？”

“沒有……不是沒有，是很多東西當時新疆不發貨”

“那你下次給我說我給你寄”

“不用了，我去別的直播間買吧，哈哈哈哈”

這段兩人對話發生在前幾天《我的阿勒泰》作者李娟做客董宇輝的直播間中，當雙方談到對於美食的興趣時，作為在新疆生活多年的李娟，隨口就說出了過去很長時間以來，新疆消費者麵臨的一大痛點：新疆網購“不包郵”、“不發貨”。

為什麽會這樣？

其實原因很簡單，就是受限於新疆特有的地理環境。

新疆是我國陸地麵積最大的省級行政區，約占中國國土總麵積的六分之一，相當於100個北京或者287個上海，同時在“地廣”的基礎上，新疆人口約2500萬人，人口密度很低。

多重因素疊加之後，大幅度推高了物流成本，無論是商家還是物流企業，都很難承擔，於是就選擇了戰略性放棄這塊市場。

不過，這些都是過去時了。

AI藍媒匯注意到，目前隨著基礎建設的持續完善，以及各大電商平台的發力，新疆已經加入到包郵版圖，同時運費也在不斷降低，徹底告別了“很多東西新疆不發貨”這一過往痛點。

近一年來，申通宣布與淘寶合作新疆包郵服務；快手與順豐合作啟動西北集運項目；拚多多在新疆地區推行免費包郵送貨進村，將末端配送網點與消費者的距離進一步縮短至2公裏內、簽收時效壓縮到24小時......

這些都是動作之一，甚至還不止於此。

就在9月9日，拚多多“百億減免”計劃宣布，商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區配送商品時產生的物流中轉費，將全部由平台承擔。

一句話，這部分物流中轉費用，拚多多給掏了。

在業內人士看來，此舉無疑將大幅度攤平商品發貨至新疆等偏遠地區的物流成本，甚至可能使商家們“一塊錢發新疆”，成為現實。

亦在這一過程中，基於主流電商平台們的持續發力與布局，一條鏈接新疆等西部地區與其他各省市的商品大通路，就此形成與鋪開。這也直接作用於西部大開發戰略，助力西部市場和消費振興。

組合拳降“路費”

“嬌嫩的漿果類產品，偏遠地區不便發貨；單價高、硬質的水果品類，可以向全國發貨。”這是一家鮮果店鋪負責人工作多年形成的習慣。

以新疆地區為例，即便該商家與快遞企業簽署了合作協議、有運費價格優勢，一單3公斤的水果仍要20多元，“不僅遠超其它地區，比水果本身的價格都貴。”

於是，“本店包郵，新疆、西藏等偏遠地區除外”就被打在了店鋪多數商品的櫥窗上，直白且紮眼。

其實作為消費者，很難去苛責商家的此種選擇，原因也很明了，即便商家承擔運費，成本也是通過定價轉嫁到消費者身上。

歸根結底，解決新疆網購“不包郵”、“不發貨”的核心問題，在於降低物流成本，並且沒有之一。

而這，正是當前主流電商平台正在發力的點。

首先是與快遞公司緊密合作，上線“新疆包郵”專門頻道等，通過規模集運等方式，優化快遞運輸路線，降低了新疆快遞的規模成本。

這是商業模式上的創新。

拚多多在2022年首創中轉集運包郵模式，引導商家將新疆消費者的包裹送至西安中轉集運倉，平台再通過第三方物流服務運營商統一發貨至新疆。

發往新疆的快件數量近年來快速增加

後又因為新疆村落布局分散、派送成本較高，不少快遞包裹仍“堵”在縣鎮，一定程度抑製了地區消費潛力，拚多多聯合第三方物流服務運營商，推行免費包郵送貨進村。

這種“全國發集運中心，集運中心發新疆”的新模式，能夠很大程度上發揮集約化、規模化的優勢，使得全國發往新疆的平均運費，從25元左右直降至5-6元。同時，也由於此舉能大幅縮減物流成本，很快被複製到西藏等更多西部地區。

但這還不夠。

5-6元仍然相比較其他地區較高，那就直接上補貼，上減免。

9月9日，拚多多拿出了“百億減免”這種大殺器，宣布商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏、內蒙古等偏遠地區配送商品時產生的物流中轉費，將全部由平台承擔。

簡單粗暴，但是效果直接，直白來說，就是電商平台拿真金白銀反哺商家的物流成本。這是平台進行的兜底動作。

組合拳之下，發往新疆等偏遠地區的“路費”，也就逐步降到當前接近主流市場的水平，從而告別了成本高企，轉而步入“一塊錢發新疆”的時代。新疆等偏遠地區也從過往的“不包郵，不發貨”地區，轉身一變加入到“包郵區”版圖之中，甚至是“包郵進村”。

當然變化也不止於此。

商品大通路

先看一組數據。

國家郵政局公布的數據顯示，2023年新疆快遞業務量（不包含郵政公司包裹業務）累計完成3.05億件，快遞業務收入累計完成62億元，同比分別增長88.1%、77.9%，兩項增速均位列全國第一。

注意，這僅是快遞業務收入。

對應到GMV維度上，數據顯示，2023 年，新疆實現網絡零售額 640.93 億元，同比增長達 23.68%，增速超出全國 10.57 個百分點。

不僅是新疆，2023年，西藏自治區網上零售額實現173.1億元，同比增長89.7%，增速位居全國第二。

電商平台近期將直播間搬到了西藏等地

很明顯，這都反映了一個事實，隨著中轉集運的創新發貨以及中轉費減免等係列政策利好加速釋放，在“路費”的持續降低下，新疆、西藏等偏遠地區的消費活力以及相關產業，正在被強勢激活。

這是可以預見的。

當堵點被打開之後，需求與供給進行廣泛的匹配與鏈接，鏈條一旦轉動起來，雪球也就越滾越大。

一方麵，對於當地農民而言，西部地區的農特產可以加速銷往全國。

以往，高昂的物流成本是製約西部地區農產品銷售的重要因素。隨著物流成本的降低，當地農特產能夠走出西部，走向全國市場。

比如去年爆紅的新疆水產，三文魚、南美白對蝦、螃蟹、澳洲淡水龍蝦等“海鮮”成為新晉網紅。其中，新疆雪蟹登錄“多多豐收館”，最快僅用一天時間可從額爾齊斯河送達長三角等遠距離消費者的手中。

這在以往，是無法想象的事情，但在現在，成為了現實。

而這將直接增加了當地農民的收入，同時也將產業留在了當地，帶動了當地的經濟發展。

另一方麵，對於偏遠地區的消費者來說，“多實惠” 與 “好服務” 得到了更大的供給。他們能夠以更低的價格購買到更多的商品，享受到與發達地區同等質量的電商服務。這有助於提升當地居民的生活品質，共享電商平台高質量發展的紅利。

當然還重要的意義在於，這些直接助力於西部大開發新一輪戰略的實施與推進。

相比較經濟發展迅速的東部地區，我國的西部地區仍麵臨區域內經濟發展不平衡、生態環境壓力大、基礎設施建設不夠完善、人才和科技資源短缺等突出問題。國家層麵上也一直在積極推進西部大開發戰略，並在今年作出新部署。

以拚多多為代表的主流電商平台的一路西行，也正是對該戰略的積極響應，是自身社會責任的直觀體現。

拚多多們圍繞“路費貴”這一痛點大作文章，補足了物流基礎設施的短板，帶來了商品流通的大市場，加強了西部偏遠地區與內地的經濟聯係，並直接促進了區域經濟增長，為西部偏遠地區的經濟發展帶來了新的機遇。

由此，電商助力西部發展，有了切實的路徑以及成效。