為提高員工幸福感，奇瑞讓3個員工幹5個人的活？

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繼互聯網大廠實行“996”後，有車企又創造了新的“345”工作方式。

近日，網上流傳一張關於奇瑞汽車《集團公司2024年7月經管會會議精神》的截圖，其中提到，奇瑞“將把加班問題落實到人事改善行動中，真正實現3個人幹5個人的活拿4個人的工資”，一時間引起網友熱議。

對此，奇瑞集團新聞發言人金弋波向媒體回應稱，網傳截圖確為公司內部刊物內容，但這是正常的行業績效管理法則，目的是提高員工工作效率，網上的解讀完全搞錯了方向。

真實情況如何?奇瑞集團真的“加班文化”盛行嗎?員工在“卷生卷死”的車企“討生活”，基本權利能否得到保障?

屢次被爆“非法加班”，奇瑞集團：屬不實消息　　

近日，關於奇瑞汽車《集團公司2024年7月經管會會議精神》的截圖在網上引發熱議，其中提到奇瑞集團“要摒棄過去簡單粗暴的人海戰術、疲勞戰術，要把員工當成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負責。”並要求“人事部門要深刻複盤，提高加班的效率，堅決杜絕無效加班、沒有質量的加班。”

該截圖一出，立刻在網上“炸開了鍋”，網友們紛紛譴責奇瑞集團剝削員工。對此，奇瑞集團新聞發言人金弋波向媒體表示，網上流傳的內部刊物截屏中提到的人員效率“345”策略，是一個績效管理目標，也是早年一些公司探索管理創新的經驗，目的在於提升工作效率和質量，並不是簡單的工作量加減法和成本削減。

但這並不是奇瑞第一次被詬病加班嚴重。去年3月，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發院院長高新華在內部郵件中稱“周六是奮鬥者的正常工作日，對於行政領導們，必須是正常工作日。”事後雖然高新華多次進行解釋，但網友們並不買賬，奇瑞也被推上風口浪尖。

此後9月，有網友爆料奇瑞“讓每個人強製加班到22:00，還要寫日報，人事還每天統計加班情況”。

今年7月，同樣的事情再次發生。有認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱，奇瑞汽車內部存在強製加班行為，“896”是標配，銷售前線人員更是需要“007”。不僅如此，該爆料人還稱，如此大強度的加班卻沒有加班費，僅僅會對加班超過3小時的員工發放10元餐補。

奇瑞集團對此曾回應稱，關於集團“非法加班”的消息未經證實，屬於不實消息。

一次又一次的網友爆料，刺激著所有車企打工人敏感的心。而網傳截圖中提到的“要把員工當成家人一樣看待，要對他們的健康幸福負責”似乎變成了嘲諷，“一個企業如果連員工都照顧不到，何以照顧社會?”更像是員工對集團不合理加班製度的質問。那麽，事實是否真的如網友爆料所言?南都記者采訪了多位奇瑞員工。

日均加班3小時，有“00後”新員工接連辭職　　

李勇是一名在奇瑞集團工作了數十年的老員工，他所在的部門考勤時間為上午八點半至下午五點，中午有半個小時午餐時間。“一般每天會加班三個小時左右，八點這樣可以下班”李勇告訴南都記者。

不僅是工作日，周六日加班也是常態，尤其是近期奇瑞旗下星途星紀元ET增程Max版(頂配)上市，讓李勇的工作量有所增加，“這段時間基本上每個周六日都在加班。”他直言道。

薪資方麵，李勇告訴南都記者，工作日和周六日加班，是平常的1.5倍，公司還會發高溫補貼。按照目前的加班情況，李勇每個月到手的薪資大概是8000元。

根據《中華人民共和國勞動法》和《工資支付暫行規定》，用人單位在安排勞動者工作方麵有以下規定:休息日工作:如果用人單位安排勞動者在休息日工作，而又不能安排補休，應按照不低於勞動合同規定的勞動者本人日或小時工資標準的200%支付勞動者工資報酬。

當南都記者詢問公司是否強製加班時，李勇表示是自願的。“說白了，我出來上班，就是想多掙一點錢，所以還是很願意加班的。”他也提到，如果家中有事或者不願意加班，也可以向領導說明情況，“但你不能太頻繁，不能人家都在加班，就你每天早早走了，這樣也不太好。”

在談到網上流傳的“345”策略時，李勇稱其並未看到過原件，目前的工作強度和薪資並沒有任何變化，但是聽到有裁員的消息傳出。

作為今年應屆畢業生的王強則對加班有不同看法，身處焊裝車間，加班對他來說是必選項。一般來說，整車製造工廠包含衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間以及總裝車間，四大工藝車間環環相扣，生產線上的工人更是“一個蘿卜一個坑”。

“我隻有剛進廠的前三天不需要加班，老員工偷懶，我們這些新人就隻能埋頭苦幹，太累了。”王強向南都記者抱怨道。王強還告訴南都記者，在車間工作，加班是強製的，“隻有人家叫你不加(班)，你才能不加(班)。”因忍受不了高強度的工作，王強選擇了離開奇瑞。與他同時期進廠的同學，也接連辭職。

雖然加班在奇瑞集團屬於常態，但也有部門比較輕鬆。來自質檢部門的劉爽告訴南都記者，最近比較清閑，沒有班可以加。

奇瑞年中目標未達成，公司ESG報告被質疑　　

公開資料顯示，奇瑞集團成立於1997年，總部位於安徽蕪湖。旗下擁有多個子品牌，包括奇瑞、瑞麒、威麟、星途、捷途、開瑞以及凱翼。

根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布(以下稱乘聯會)的2024年7月全國乘用車市場分析報告顯示，奇瑞汽車的批發銷量僅次於比亞迪，在整個排行榜上排名第二。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車110.06萬輛，同比增長48.4%，成為國內汽車銷量增速最快的車企，新能源汽車同比增長181.5%。

但這份看似“漂亮”的成績單並沒有讓奇瑞集團董事長尹同躍滿意。他曾公開表示，奇瑞汽車在新能源領域屬於“起了個大早，趕了個晚集”。尹同躍還定下奇瑞要在今年年中回到新能源汽車銷量排行榜前三，年底要成為新能源行業第二位的目標，要看到王傳福(比亞迪董事長)的背影。

但在乘聯會發布的報告中顯示，7月奇瑞集團在新能源廠商零售銷量排行榜上僅排名第十。在網傳的截圖中也提到，奇瑞集團上半年營收、銷量未達成目標，且近兩個月的經營出現較大偏差。

因此奇瑞下半年要全力開拓市場，想盡一切辦法攻下各自的“塔山戰役”。多方壓力之下，這似乎是奇瑞選擇“向內開刀”的原因之一。

然而一味地“壓榨”員工，隻會讓公司一直處於輿論漩渦之中。“345”事件發酵後，不少網友在奇瑞汽車的官方賬號下“討說法”，有網友更是表示，“以後再也不買奇瑞的車了，一個對員工不好的公司，員工又怎麽能造出質量好的車呢”。

此前有消息透露，奇瑞汽車考慮最早在2024年提交IPO申請，估值或達1500億元。但目前奇瑞屢陷“非法加班”輿情，讓公眾開始質疑公司今年6月發布的ESG報告。有業內人士指出，如果奇瑞無法自證清白，對於其IPO及海外業務的正常發展，將帶來不利影響。