《華爾街日報》：特斯拉在中國已經落後了

“特斯拉尚未能在中國推出其最先進的駕駛輔助功能，這讓這家汽車製造商落後於中國電動汽車競爭對手。”

據《華爾街日報》當地時間8月20日，特斯拉公司一直希望在其除美國以外最大市場的中國，讓車主們能夠使用上增強版的Autopilot係統，也就是全自動駕駛軟件（FSD）。借助該軟件，特斯拉汽車可以在沒有人為幹預的情況下有效地從起點行駛到目的地，但車主會被告知要時刻保持警惕。

特斯拉CEO馬斯克上個月曾表示，他預計中國監管機構將在今年年底前批準FSD在華使用。而相較之下，中國汽車製造商已經獲得了批準，正提供輔助駕駛功能，這些功能比特斯拉在中國被允許提供的更先進，而且往往價格更便宜。

上個月，小鵬汽車在全國範圍內推出了一款輔助駕駛係統，這款由人工智能（AI）驅動的係統可以在城市街道上巡航，並對交通信號做出反應。華為、理想汽車等其他中國企業也在數百個中國城市提供了類似的輔助駕駛功能，比如城市街道巡航。

2024年8月8日，上海華車展，購車市民體驗小鵬汽車性能。IC Photo

“特斯拉在中國已經落後了”

《華爾街日報》援引知情人士報道稱，如果特斯拉的FSD未來在中國獲批，最初可能僅限於少數幾個城市，監管機構通常會要求“在有限的地區進行服務試點”。

目前，特斯拉這一款軟件在中國的售價約為4500美元，而其中國競爭對手的產品通常會更低，甚至免費提供給購車者。分析人士認為，價格上的差異降低了特斯拉輔助駕駛係統對於中國車主的吸引力。谘詢公司Automotive Foresight的張豫在比較中國車主目前可用的功能時說，“特斯拉在中國已經落後了”。

對此，特斯拉方麵沒有回複置評請求，其中國官網上的信息則表示，該公司需要積累數十億公裏的行駛裏程，並獲得監管部門的批準，才能向中國消費者提供在美國已有的高級功能。

對馬斯克和特斯拉來說，自動駕駛汽車的研發至關重要。馬斯克在最新的財報電話會議上表示：“任何不相信特斯拉將解決汽車自動駕駛問題的人，都不應該持有特斯拉的股票。”

一些中國汽車製造商則表示，特斯拉最先進的FSD軟件如果獲得批準，可能會超過他們自己的軟件。今年7月，曾經在特斯拉和小鵬汽車都擔任過技術高管的穀俊麗，在一次AI會議上表示，特斯拉在輔助駕駛技術方麵領先中國公司最多兩年的程度。

在華銷量下滑，特斯拉麵臨中國車企競爭

今年上半年，中國市場在特斯拉營收中的占比為20%。和其他歐美汽車製造商一樣，特斯拉在中國的銷量也在下滑。

中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的數據顯示，今年上半年，特斯拉在中國新能源汽車（包括全電動汽車和插電式混合動力車）的市場份額下降至6.8%，低於去年同期的9.5%。

資料圖：上海浦東特斯拉超級工廠，特斯拉MODEL3生產線。IC Photo

特斯拉表示，其FSD駕駛軟件的第12版家族（FSD V12）經常進行更新迭代，已使用以人類大腦神經網絡為模型的AI和學習工具。

從今年年初開始，美國車主就可以使用帶有FSD V12的自動駕駛汽車了，這種汽車基本上可以在不需要人工方向盤或踩油門的情況下自動駕駛，包括在城市街道上。特斯拉提醒車主，他們必須隨時做好接管車輛的準備。而在中國，監管機構不允許汽車公司提供這種“脫手駕駛”的自動駕駛係統。

特斯拉使用的基於AI的輔助駕駛係統，取代了曾試圖對車輛可能遇到的所有情況預先設定規則的舊係統。特斯拉今年3月曾表示，其最新的係統接受了數百萬個視頻片段的訓練，取代了數十萬行計算機代碼。

與此同時，中國汽車製造商也正在努力訓練自己的AI模型。在電動汽車領域，類似的競爭景象幫助中國汽車製造商邁向了全球前沿地位。

瑞銀（UBS）分析師鞏旻（Paul Gong）表示：“這個市場的美妙之處在於，由於參與者多樣化且競爭激烈，引發了更多的試錯，這會刺激出更快的進步。”

中美路況有差異，特斯拉會“水土不服”嗎？

今年4月，特斯拉CEO馬斯克突然訪問中國北京，開啟了對該公司第二大市場的一次“意外之旅”（surprise trip）。此次訪問，也讓特斯拉的FSD在中國獲批看到了希望，該公司股價也得到了提振。

今年5月，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管委會發布了全國首批數據跨境場景化一般數據清單及清單配套操作指南。文件顯示，在為期一年的試點項目中，在特斯拉上海超級工廠所在的上海自貿臨港片區注冊的企業，可以將被列入清單的數據轉移到海外，而無需進一步的安全評估。

4月28日，馬斯克抵達北京訪問@玉淵潭天

知情人士告訴《華爾街日報》，實際上特斯拉還考慮了“B計劃”——在中國建立一個數據中心，根據中國的路況訓練駕駛係統，但這並不簡單。此外，特斯拉還正在研究是否可以采購最先進的英偉達芯片，為這種AI技術提供支持。然而，一段時間以來，美國政府已經對華實施了一係列AI芯片出口限製措施，導致英偉達無法向中國市場提供多款先進AI處理器。

另一方麵，美國聯邦監管機構已經調查了數百起事故，其中包括致命事故，這些事故涉及到使用不太先進的輔助駕駛係統的特斯拉汽車。去年12月，特斯拉召回了200多萬輛汽車，以增加更多的警報和控製措施，提醒司機在使用Autopilot係統時要保持注意力集中。

此外，特斯拉的AI駕駛係統也被人質疑，是否能夠在沒有充分道路訓練的情況下妥善處理中國的路況。中國的行車路況可能與用於訓練特斯拉AI軟件的美國道路狀況不同，比如中國的道路上有著更多的非機動車和行人。

今年6月，小鵬汽車創始人何小鵬在訪問美國加利福尼亞州時，測試了特斯拉的最新FSD版本，他在一段視頻中表示，FSD讓他印象深刻，但他也表示：“中國城市道路要比美國複雜，可能要比美國難十倍。”