10年前中國市場是全球大型車商的金山，如今則淪為錢坑。 包括通用汽車和福斯汽車在中國的合資企業均出現虧損，豐田汽車在中國的合資企業營收暴跌。 (路透)
中國汽車市場雖然是全球最大，但在中國車商(尤其是電動車商)靠政府大肆補貼崛起後，全球大型車商在中國的營運越來越困難。 《華爾街日報》報道，10年前中國市場是全球大型車商的金山，如今則淪為錢坑。 包括通用汽車和福斯汽車在中國的合資企業均出現虧損，豐田汽車在中國的合資企業營收暴跌。
通用車執行長巴拉(Mary Barra)7月對股東表示：“在中國賺錢的人非常少。” 福斯汽車本月稍早公布財報顯示，其合資企業和關聯企業第2季出現至少15年來的首次虧損，包括其大型中國合資企業。
對全球大型車商而言，由於中國消費者擁抱比亞迪等本土品牌的電動車，他們在中國的利潤因銷量下降而遭到打擊。
中國7月電動車和油電混合車的銷量首度占其所有汽車銷量的逾一半，非中國品牌向經銷商發貨的比重則從2年前的50%下滑至33%。 另一個問題是，新品牌大舉湧入中國車市，導致車價持續下跌; 券商Bernstein指出，6月中國車價較去年同期下跌逾6%。
福斯汽車一直在斥巨資試圖收複中國市占率，並高舉在中國，為中國的戰略旗幟，專注於當地合作夥伴的關係。
通用汽車在中國的銷量在2017年達到高峰，超過4000萬輛，但去年的銷量已經腰斬，今年其中國合資企業上汽通用汽車首度出現連續2季虧損，為2009年該公司破產以來首見，通用汽車與上汽集團簽訂為期30年的合約將於2027年5月到期。
在北京當局允許其在上海附近設立獨資工廠後，特斯拉在中國的業務於2000年起飛，但目前也受到影響。 由於不需要與當地車企合作，特斯拉不用像同業那樣報告來自合資企業的收入，也未揭露中國區利潤，但特斯拉來自中國的營收占其總營收的比重，已由2021高峰時的逾1/4下滑至今年上半年的不到1/5.
日本車商在中國同樣也踢到鐵板。 豐田汽車的中國合資企業第2季營收下滑73%。