美國46%電動車主考慮換回汽油車 頭號原因是….

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近日的最新數據顯示,在全美擁有電動汽車的人中,有相當一部分人對購買電動車感到懊悔。

美國46%電動車主考慮換回汽油車 頭號原因是….

一輛電動車。(圖片來源:美聯社資料圖片)

根據英文媒體報道,谘詢公司麥肯錫(McKinsey&Co.)本月發布的《2024年移動消費者脈搏》(Mobility Consumer Pulse for2024)發現,全美46%的電動汽車(EV)車主表示,他們“非常”有可能在下次購買汽車時重新換回燃油車。

比例之高令調查公司也感到驚訝。麥肯錫未來移動中心(Center for Future Mobility)負責人菲利普·坎普肖夫(Philipp Kampshoff)說:“我沒想到會這樣。我以為,‘一旦成為電動車主,就會永遠是電動車買家。’”

在這項針對全球近3.7萬名消費者的民意調查中,澳大利亞有49%的電動車主想要換回燃油車,是唯一比例高過美國的國家。

參與本次調查的其他國家還包括巴西、中國、法國、德國、意大利、日本和挪威。在所有接受調查的國家中,想要放棄電動車的受訪者平均比例為29%。

電動車主想要換回燃油車的最大原因是缺乏可用的充電基礎設施(35%),第二大原因是電動車的總成本過高(34%)。近1/3(32%)的受訪者表示,他們在長途出行中因駕駛電動汽車而受到極大影響。

不過麥肯錫發現,自去年的調查以來,全球消費者對電動車充電設施可用性的滿意度有所提高,但指出“還有很長的路要走”。11%的受訪者表示他們居住的地方充電基礎設施設置良好,40%的人表示高速公路和主要道路上沒有足夠的充電設施,38%的人表示附近沒有足夠的充電設施。

這一調查表明,雖然拜登政府極力推動全美消費者和汽車製造商接受電動車,但仍有一大部分民眾不讚成完全使用電動車。民主黨人在2021年通過了基礎設施立法,曾承諾10年間投入數十億資金在全美建設50萬個充電站,但到目前為止,隻有7個由聯邦政府資助的充電站建成。(完)

徐州雪花大如習 發表評論於
從來沒想過買電動車。充電太慢,而且在外麵電不夠時充電太麻煩,沒法開長途。這玩意兒也許有人有興趣可以買了玩玩,但它不適合當家裏主要車輛。
徐州雪花大如習 發表評論於
難道發電不用排二氧化碳了?美國的發電站大多是燒煤和氣的。
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novtim2 發表評論於 2024-06-30 21:33:40
哪些喜歡汽油車的:每燃燒一加侖汽油要產生8.8公斤二氧化碳。不信可以從BING或者GOOGLE 查一下。打入“how much co2 s produced by one gallon of gasoline", 答案是20磅,約8.8公斤二氧化碳 。如果你一天開車用了10加侖汽油,那麽恭喜你,你產生了88公斤二氧化碳。
exception1 發表評論於
油車也不是省油的燈。左黨會讓動力部件的複雜度成倍提高-方法就是排放標準

這些年來,直噴,渦輪,歇缸,CVT,各種混動,都是左黨逼出來的新發明。油耗沒省多少,但是複雜度和維修成本大幅提高

油車優勢是技術成熟,總成本低?那就用政策消滅之
swmpsp 發表評論於

我換了特斯拉電車,才發現保險天價,輪胎雙倍以上價錢,充電賊慢,續航裏程減半。聽說維修也是又慢又貴,目前還沒體驗到。
我就是後悔的那一個。


Eastgate 發表評論於
電動車就是馬路上的棺材車,不想活的可以買
駐日評論員 發表評論於
抱歉補充:加上反應的氧氣確實差不多。。
駐日評論員 發表評論於
樓下搞笑呢?
一加侖汽油不到3公斤能產生8.8公斤二氧化碳?
質量增加三倍多。。
novtim2 發表評論於
哪些喜歡汽油車的:每燃燒一加侖汽油要產生8.8公斤二氧化碳。不信可以從BING或者GOOGLE 查一下。打入“how much co2 s produced by one gallon of gasoline", 答案是20磅,約8.8公斤二氧化碳 。如果你一天開車用了10加侖汽油,那麽恭喜你,你產生了88公斤二氧化碳。
milkywayguy 發表評論於
非常簡單,不管出門遠近,當你每次加油的時候,9/10以上的機會旁邊都有不需排隊的快速充電樁,那麽就可以換油車了。其實還有一個風險,就是那時充電費可能已經和油價一樣了。
總結,個人換油車是沒有意義的。
lostman 發表評論於
電單車很快就會消失,尤其是中國的電動車,中國電動車就是工業垃圾,沒有經過試驗,直接推出一代代車型,初始就公關
ajaychen_2024 發表評論於
全電可能不太切合實際,混動還是不錯的選擇。
ajaychen_2024 發表評論於
那主要是西方的充電樁基建太過拉胯,美國不算特斯拉,隻完成充電樁目標的不到3%。全澳洲隻有不足3000個電動車充電設備,雖然比去年增長超過了90%。另外有大量傳統能源車的遊說團體的抹黑宣傳,也阻礙了人們使用電動車的意願。
數字旋律 發表評論於
根據麥肯錫這項調查,中國28%電動車主考慮換回汽油車。大致相當於世界平均數(29%)。
電動車弊端非常多,有這麽高的車主後悔率不奇怪。
錦西 發表評論於
電動車就是個整體大玩具。沒人買,,。
zzolddog 發表評論於
中國的電動車主想換回汽油車的比例應該極低吧
老生長談 發表評論於
jw2009 發表評論於 2024-06-30 16:11:12小毛er 發表評論於 2024-06-30 14:59:51
為什麽電車的輪胎這麽不經跑?
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因為電車非常重。
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非也 - 特斯拉麻豆Y隻有4200磅左右。根本原因是快速提速或減速對輪胎 over streach 和快速磨損
心情夏秋 發表評論於
我就是這個荒唐劇的見證人。
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民主黨人在2021年通過了基礎設施立法,曾承諾10年間投入數十億資金在全美建設50萬個充電站,但到目前為止,隻有7個由聯邦政府資助的充電站建成。
jw2009 發表評論於
小毛er 發表評論於 2024-06-30 14:59:51
為什麽電車的輪胎這麽不經跑?
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因為電車非常重。
客劍神思 發表評論於
備用一個小型酒精發電機,三加侖酒精。以防萬一
不允許的筆名 發表評論於
幾乎沒見到過特斯拉以外的充電站,拜登多少億投資建充電站又走了海地建三個帳篷的老路。
橡皮潛艇 發表評論於
aquestion 發表評論於 2024-06-30 13:53:10………而且油車性能會明顯下降但電車不會。
…………
嗬嗬嗬嗬 你開過車嗎?有駕照嗎?
這年頭淨是太監嘲笑別人姿勢不標準
西溫哥華 發表評論於
一輛電車上班用。一輛油車旅遊開長途。目前最好的搭配。
gameon 發表評論於
未來電車起步續航能力將是2000公裏。電池起步平均壽命是十五年或30萬公裏
gameon 發表評論於
電車和氫能源車取代油車是大趨勢,但需一步步來。首先應該發展混動車,等待十年固態電池技術成熟後,開始加大純電車的投放,然後政府和私企再用十年布局充電樁,同時提高純電車占有量至百分之三十。在完善回收,再利用電池一條龍技術,最終在一百年內,讓油車消失在道路上。
文學城普通人 發表評論於
早些時候買Tesla的除了抱怨天天降價買虧了, 其他真是沒好說了。充電排長隊多是其他品牌使用CCS。你聽樓下在拿來瞎說輪胎問題,1600邁兩個輪胎是他自己碰的
深不可測 發表評論於
家庭最好是一倆電車一輛油車, 各有各長處, 愛開Tesla, 加速快不比跑車差。 省錢, 長途也沒有問題很多充電樁的。
gameon 發表評論於
現在所謂的電車本來就是個安全係數低,各種毛病一堆的的半成品,加上充電樁有限,司機開始對電車反感是必然的結果。
smart321 發表評論於
現在電動汽車占比不到10%,充電就這麽麻煩,如果電動汽車真占比超過60%,那充電就太費時費力了,那個時候估計很多人會懷念汽油車,也許未來電動汽車會取代汽油車,但絕對不是現在這種電動汽車,電動汽車還需要革命性的技術革命,出去充電必須在十分鍾之內完成才可以
Lacedaemon 發表評論於
那是因為麵子問題,老兄。
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霹靂武裝豬 發表評論:"強烈懷疑調查的準確性,至少我身邊所有用電車的人沒有一個想要換回油車的…“
小毛er 發表評論於
為什麽電車的輪胎這麽不經跑?
逐風 發表評論於
電車出門充電是真的麻煩。昨天去購物中心買東西想順便把車充一下電。結果悲劇了,排隊的長度估計要等至少兩個小時還要充半個小時。還有可能好不容易排到了,充電器壞了(經常發生)或者app有問題(也經常發生)。那就慘了。出遠門就更麻煩廖。必須沿途充電設施計劃周全,隨意改變行車路線幾乎是不可能滴。還有就是保險費和換輪胎的費用絕對貴過汽油費。以前一輛寶馬油車的輪胎到了六萬英裏才換。現在這輛油車才一千五百英裏已經換了兩個輪胎。還好電車是租的,租期到了就換回油車廖。
農村幹部 發表評論於
這調查不靠譜。反正俺不後悔,下輛車還是特斯拉。俺兒子也開的是特斯拉,準備升級到X。省錢是必須的,其他幾乎完美除了續航能力。所以油車可以有。年齡大的,有技術恐懼症的,不願接受新事物的,還是遠離特斯拉^_^
精木 發表評論於
電車就是靠政府補貼,就是吃補貼成活。車廠、用戶可能還有以後各類服務商都在吃政府補貼。
llyhnbh 發表評論於
保險也是買的Tesla的,比其他保險公司都便宜,家裏用來另外一個油車在其他公司買的保險也不比Tesla便宜。23年底油車renew registration 的時候smog check有問題,也不想修了,直接捐給LA的KPCC了。電車根本不存在smog check。當然電車也有弊端,長途要考慮好一路上哪裏充電,而且天熱或是天太冷,裏程焦慮一直是個問題。希望以後電池技術能有突破,解決這個問題。
SVChinese 發表評論於
一群沒看過Tesla的瞎bb,開過之後才會明白開電車的爽!瞬間加速減速響應和極佳的操控性能,以及基本為零的養護費,真是很難再回油車。之前兩部特斯拉,現在因為需要跑長途方便,換了輛保時捷,哈哈,駕駛性能真是差特斯拉很遠
llyhnbh 發表評論於
2019年5月買的Tesla model 3 base model。標價$35,000。當時還有聯邦$3,750補貼,加州$2,500補貼,所以實際上$30,000 不到的價格買的(稅前),當初買主要是想要HOA lane的decal。5年多時間開了68,000多邁,除了換車胎以外,沒有其他的費用。公司有免費給員工用的充電樁,家裏有太陽能發電,除了跑長途,基本沒有花錢充電。上個月(5月)Tesla model Y promotion 0.99% APR, 決定換車。想trade-in, Tesla給的估價12,200, 去CarMax讓他們估價,給了$15,600, 當場就賣給他們了。所以5年下來這個model 3我基本花了$15,000都不到,平均每年$3,000。除了輪胎,其他維護費用$0。買其他車輪胎這種消耗品還是一樣的。我覺得很省錢了。而且電車加速快的多,再加上Tesla四麵的攝像頭時刻圖像,碰上車禍什麽的,錄像在這裏,沒有什麽好爭辯的。
maina 發表評論於
油車的問題主要是高科技部分落伍了,讓人覺得沒有未來。想象一下如果油車的高科技成分更多的話,比如自動駕駛做得比電車做得更好,是完全可能是的,情況就會完全不同。
aquestion 發表評論於
還是老李 發表評論於 2024-06-30 13:30:36
樓下說電車省錢的,你真的算過麽?一輛tesla遠遠貴過普通油車,再加上遠遠高於油車的折舊,以及更貴的保險,你要多少裏程才能省回油錢?你不過是虧著本賺利息而已。
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不算補貼比油車也貴不多少,加了補貼就便宜多了。保險基本平衡油價,至於折舊,最起碼前十萬到十五萬英裏除了輪胎沒啥需要維護的,而且油車性能會明顯下降但電車不會。
還是老李 發表評論於
想過為什麽政府要補貼麽,就是因為它在市場經濟中活不下來。為什麽活不下來?。。。
至於你拿了補貼就合算了?如同,好貨商家是不會給你返利的
還是老李 發表評論於
樓下說電車省錢的,你真的算過麽?一輛tesla遠遠貴過普通油車,再加上遠遠高於油車的折舊,以及更貴的保險,你要多少裏程才能省回油錢?你不過是虧著本賺利息而已。
wuchan 發表評論於
我用電車,沒想過要用回油車。電車更省錢
空城之主 發表評論於
兩車家庭,自己有房子,一般會有一輛特斯拉,省錢。
霹靂武裝豬 發表評論於
強烈懷疑調查的準確性,至少我身邊所有用電車的人沒有一個想要換回油車的…