私家車之外的公共交通領域，鐵路遠比航空和水路客運量大，所以近日高鐵漲價罵聲一片。
但你不知道的是，這背後涉及到的中國第一大企業，其負債額等於2.5個恒大。到底是怎麽回事呢？
1. 高鐵漲價罵聲一片？
交通部數據顯示，今年五一期間，全國人員流動量高達135846.27萬人次，其中鐵路客運量為9176.5萬人次，日均1835.3萬人次。
而民航和水路日均客運量，分別為199.4萬人次、139.1萬人次，前者分別為後兩者的9.2倍、13.2倍。
這麽多人出行依靠鐵路，自然對價格比較敏感。近日，高鐵宣布將在6月調價，漲幅在20%左右。
此舉，在網上引發無數罵聲。很多網友認為公共服務應該造福於民，這樣割韭菜太不地道了。
不過，這裏麵有很大的誤會。第一，此次提價隻涉及四個路段，其他仍保持原價。
第二，並非單純漲價，而是有漲有跌。一等座、商務座漲幅約20%，但二等票最低價格降幅約34%，降價幅度比漲價幅度更大。
第三，我國的高鐵票價，即使漲價20%，在全球都是最低的。
世界銀行報告指出，2019年中國高鐵二等座票價每人每公裏約為0.46元，而法國1.65～2.13元，德國2.34元；日本2～2.13元。
2. 負債等於2.5個恒大？
事實上，高鐵票漲價的背後，是國鐵集團提升財務平衡能力的市場行為。
數據顯示，2020年至2022年，國鐵集團分別巨虧555億元、498億元、696億元。
而且，其背後的巨額債務更加不可忽視。截止到2023年12月31日，國鐵集團負債總額為6.13萬億元。
這是什麽概念？被稱為“史上最大債務王”的恒大集團，負債總額為2.4萬億。從負債額來看，國鐵集團等於2.5個恒大。
作為全國僅有的三家正部級央企之一，國鐵集團於2019年由原中國鐵路總公司“混改”而誕生。
從員工數量來看，央企中的中石油、國家電網最多，均有100萬人左右；民企中比亞迪最多，超70萬人。但在國鐵集團麵前，它們都是小弟弟。
國鐵集團員工數量高達205萬人，遍布全國各個省市和自治區。從員工數量角度來看，國鐵集團堪稱全國最大企業。
然而，全國最大企業，負債額也是全國最高的。
3. 14億人也養不起高鐵？
連年虧損、巨額負債，難道14億人也養不起高鐵嗎？事實並非如此。
首先，國鐵集團的負債額如此巨大，主要是因為這些年，我國鐵路網處於持續建設階段，常年需要大量投入。
過去十多年，我國鐵路固定資產投資額，年均高達七八千億之多。不斷擴大的高鐵等鐵路版圖主要靠債務融資完成，長期積累下來，負債額自然攀升。
此外，龐大的高鐵網絡，常年需要高昂的維護費用，這也是一筆龐大的支出。
其次，國鐵集團並不是不能賺錢，它具有極強的盈利能力。
其實2019年，國鐵集團還是賺錢的，淨利潤為25.2億元。
2020年至2022年這三年之所以巨虧，主要是因為疫情“黑天鵝”的不利影響。2023年疫情結束，國民經濟生活步入正軌。
與之相對的是2023年國鐵集團營業收入高達1.25萬億元，同比增長10.62%；淨利潤也由負轉正，且首次突破30億元大關，達到33.04億元。
最後，看待國鐵集團，不能隻從經濟效益出發，還要看到它巨大的民生效益和社會效益。
通過“讓利於民”，我國高鐵票價遠低於國際水平，以全球高鐵運行最便宜的票價運行多年，給全國人民出行帶來極大便利。
而且，全國高鐵等鐵路網絡的逐漸建設和完善，對我國經濟發展和現代化進程的發展，提供了堅實的基礎建設地基，從而起到巨大的推動作用。
毫不誇張地說，國鐵集團創造的民生和社會效益，遠超其經濟效益。