“在巴西，中企正悄悄奪取三巨頭的陣地。”據《日經亞洲》5月11日報道，中國電動汽車份額在巴西飆升，動搖菲亞特、通用汽車和大眾的主導地位。
據報道，隨著西方國家製造貿易障礙，比亞迪、奇瑞和長城將目光投向拉丁美洲。比如，在對價格實惠的電動汽車和插電式混合動力汽車的需求推動下，今年巴西國內的中國汽車銷量增長至去年同期的八倍，進而削弱了西方汽車製造商對當地市場的控製。
根據巴西Fenabrave經銷商協會的數據，4月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量為20.8萬輛，同比增長37%，其中菲亞特、大眾和通用汽車占據市場前三名，份額共計為50%。
但中國汽車製造商一直在悄悄地奪取這三巨頭的控製權。4月，中企的比亞迪、奇瑞和長城汽車在巴西共計拿下7%的市場份額。今年前4個月，中國汽車製造商在巴西售出新車4.8萬輛，是去年同期的8倍，市場份額也從去年全年的不足3%開始攀升。
日媒介紹，在巴西，使用汽油和乙醇混合物的靈活燃料汽車占到了買車需求的大多數。而乙醇是一種可再生燃料，可以由甘蔗和其他植物材料製成。中國汽車製造商正在利用其在製造電動汽車、插電式混合動力汽車和其他相關專業知識，來進軍巴西市場。
根據巴西電動汽車協會的數據，去年該國電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車的總體銷量增長了91%，達到約9.4萬輛的曆史最高水平。在這類汽車銷量的前五名中，比亞迪、奇瑞、長城汽車占據三席。
日媒同時注意到，日本的豐田汽車和本田汽車一直在投資巴西，希望擴大市場份額，但中國電動汽車製造商的崛起可能會阻礙他們的目標。去年，豐田和本田的市場份額分別排名第五和第七。
當地時間2023年10月18日，巴西巴西利亞，一輛中國電動汽車在經濟部大樓前的充電站充電。 圖自IC Photo
巴西著名智庫熱圖利奧·瓦加斯基金會的汽車行業專家安東尼奧·馬丁斯（Antonio Martins）表示，“拉丁美洲正處於電動汽車時代的黎明。消費者從中感受到先進技術的新奇，中產階級正在購買電動汽車，這在一定程度上與價格處於可承受範圍有關。”
值得一提的是，去年，中國已超過日本，成為全球最大的汽車出口國。隨著中國努力擴大汽車出口，拉美成為其中一個目的地。今年第一季度，按美元計算，巴西是中國汽車的第四大進口國，第五名是墨西哥。
日媒稱中企將重點轉向了拉美，並認為這與西方市場所設置的障礙有關。與此同時，大多數拉美國家正在深化與中國的經濟聯係，其中包括人口2億的巴西。另一邊，巴西也在努力吸引汽車工業落地，創造廣泛的就業機會。
作為對巴西激勵措施的回應，中國汽車製造商正準備增加在巴西的產能。據報道，3月份，比亞迪宣布計劃將當地工廠的投資幾乎翻倍，達到55億雷亞爾（約合人民幣77億）。這是巴西第一家電動汽車工廠，最早將於今年底投入運營，預計最終每年可生產30萬輛汽車。此外，比亞迪今年還計劃將巴西經銷商數量增加一倍，達到200處。