德語媒體：抱怨中國產能過剩 既虛偽又短視
— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) April 19, 2024
《商報》觀察到意大利在去年退出“一帶一路倡議”後，目前正在努力加強同中國的貿易往來。《新蘇黎世報》問道，“什麽是產能過剩？西方向亞洲的出口屬於產能過剩嗎？假如一個國家隻為自己的市場進行生產，那麽貿易從何談起？”https://t.co/dSmrK8zOoS pic.twitter.com/cKUa2tjomK
中國價格優惠的光伏板、風輪和電動車正在吞噬世界嗎？《新蘇黎世報》的一篇評論文章試圖解答這個問題。
“一個新的幽靈正在徘徊。它的名字叫‘中國產能過剩’。意大利和法國的車商一直對轉型電動車未予重視，現在，他們以傾銷為由，要求歐委會限製進口中國的電動車。頃刻間，歐委會主席馮德萊恩宣布啟動調查。
美國發生的情景也很相似。馬斯克的特斯拉一直沐浴在暢銷的陽光裏，但現在，特斯拉感受到中國本土的競爭壓力，中國車商提供更多車型、更理解汽車是一部移動電腦的道理，其產品質量更是迎頭趕上。特斯拉別無選擇，隻能降價，宣布裁員計劃。”
文章認為，西方訴苦的緣由事實上很明了。“什麽是產能過剩？西方向亞洲的出口屬於產能過剩嗎？假如一個國家隻為自己的市場進行生產，那麽貿易從何談起？”
文章寫道，“美國采取強力的製裁措施，但這卻反過來激發中國的創新意誌，並爭取在高科技領域更加獨立自主。在電動車領域以及生產‘綠色’產品如光伏板和風輪方麵已取得初步成就。
這當然也要歸功於中國實施了積極的產業政策，生產廠商得到國家補貼，建起超過本土需求之外的工業產能。”
該文引用“新工業政策觀察”（New Industrial Policy
Observatory）今年3月份的數據指出，過去數年裏，美國的補貼數目遠遠超過歐洲，但歐洲目前正在趕超。圖表數據顯示，中國的補貼數目大約隻有美歐的一成。“當然，中國政府的補貼，有不透明的成分，但這樣做的，不止是中國。”
文章在最後部分提出建議：
“最好的方式是，西方國家接受這一競爭，將精力集中在要求中國政府全方位開放中國市場上，可以把它作為條件提出：隻有滿足這一條件，中國企業才允許將綠色產品以及汽車出口到歐洲市場以及在此設廠生產。”
《商報》：同中國的連接非常重要
今年是馬可波羅逝世700周年。意大利政府為此計劃了一係列紀念活動，中國商務部長王文濤特地前往馬可波羅的家鄉威尼斯市，並在那裏同意大利政府高層舉行了會晤。
意大利外長塔亞尼（Antonio
Tajani）稱讚馬可波羅是“用遊曆和知識從事外交工作的先驅”，是構建意中對話橋梁的代表人物。《商報》寫道：
“撫今憶昔，中國同意大利有著一段漫長的共同曆史。這段曆史，可以用來結束一個階段，並翻開兩國外交關係的新的一頁。人們還記得，去年底，梅洛尼（Giorgia
Meloni）總理宣布意大利退出一帶一路倡議。”
“告別一帶一路後，意大利現在開始嚐試‘馬可波羅之路’，雖然這還不是正式的協定：意大利政府希望中國仍然是其在亞洲最大的貿易夥伴，提升對中國的出口量。塔尼亞外長在威尼斯說，‘我們在中國各城市目睹了那裏對意大利製造的青睞’。”
文章透露，梅洛尼總理和馬塔雷拉總統都將在年內訪問北京。
“意大利同中國之間的貿易額達到670億歐元。意大利從中國的進口額僅次於德國；向中國的出口額達到創紀錄的192億歐元，排在第9位，而排在前10位的隻有中國不是歐美國家。時尚、葡萄酒、豪華車，越來越多的中國人願意購買意大利製造的產品。
過去一年，意大利對華投資高達130億歐元，其中最大的是投資商是意法半導體(STMicroelectronics)以及汽車製造商斯特蘭蒂斯（Stellantis）。中國在意大利的投資去年則降至49億歐元。”