從上海坐飛機去杭州，真的劃算嗎

上海、杭州相距那麽近，還開直飛航線？

從2月22日起，東航每天將有一班往返上海和杭州兩地的航班——上海到杭州的航班計劃23時45分從上海浦東國際機場起飛，於次日淩晨1時15分到達杭州蕭山機場；杭州到上海的航班計劃6時15分從蕭山機場起飛，7時20分抵達浦東機場。自此滬杭兩地之間出行多了一種“打飛的”的新選擇。

不過，這條短途航線引發諸多爭議。從杭州到上海，飛機經濟艙票價為170元，加上機建燃油費，共260元，高鐵二等座價格僅為73元。運行時間上，滬杭兩地間高鐵最快僅需46分鍾，而飛機計劃飛行時間為1小時零5分鍾。顯然，無論是價格還是時間，似乎高鐵出行都是更優選擇。

不僅重啟滬杭民航航線，4月1日起，東航還將加密上海浦東與寧波兩地間航班至每天一班。長三角高鐵逐漸織密成網，區域內短途航線價值幾何？

方便國際旅客中轉開設

“一架飛機每小時運營成本幾萬元，按照目前東航公布的價格，滬杭之間飛一趟很難盈利。”民航業內人士毛懿說，“短途航班，從經濟效益來說，肯定虧本。”

“但算經濟賬也不能算小賬。”毛懿補充說。

從匹配國際長航程的角度來說，開設短途航班非常有利。據中國民航高質量發展研究院中心專家綦琦分析，提供浦東機場直接中轉的選擇，能為東航爭取不少國際航班旅客。

23日早上，選擇乘坐飛機從杭州到上海的旅客中，約10人有國際中轉需求。比如到韓國首爾旅遊的王女士，以往她在上海浦東轉機，隻能從杭州東站坐高鐵到上海虹橋站，再乘坐近2小時地鐵到達浦東國際機場；這次直接購買東航途徑浦東的中轉機票，不僅機票價格便宜了三四百元，還能享受行李直掛等服務，實現兩手空空上飛機。

這趟航班一早便降落上海浦東國際機場，旅客能夠預留的中轉時間更加充足，可以選擇的國際航班也就更多，停留2至3小時後，旅客即可轉機前往阿姆斯特丹、羅馬、莫斯科、馬德裏、巴黎、洛杉磯、迪拜等地。而從上海到杭州的“晚歸”航班，則可將落地上海的旅客送到杭州，實現“無縫中轉”。

正如資深民航業內人士林智傑所說，“在國際航線迅速恢複的大背景下，滬杭線為東航的國際航班輸送客源，算大賬是賺錢的。”

2022年9月22日，杭州蕭山國際機場三期正式投運，一架東航客機從杭州蕭山國際機場三期T4航站樓前起飛。新華社發（龍巍攝）

擺渡航班的一體化價值

這幾年，關於長三角短途航班的爭議始終存在，且航班開設狀況普遍不太穩定。

2020年7月，停飛10年的杭州、溫州之間的直飛航線重啟，長龍航空每天一趟航班往返兩地，並成為當時浙江唯一省內航線。88元的優惠機票價格與杭州、溫州之間開行的高鐵二等座價格完全一致，乘飛機還要加50元機場建設費。運行時間上，從杭州乘坐高鐵前往溫州最快需2小時零1分鍾，而飛機計劃耗時為1小時零5分鍾。不過記者近日再次查詢，訂票網站上已查不到杭州、溫州的直飛航班。

上海與南京之間的滬寧航線也曾經曆過複飛失敗。2005年，滬寧航線在停飛8年後複航，然而僅僅3天，隻飛了兩個班次，這個重上藍天的航線便夭折。原因之一，是航空公司沒有為旅客提供便捷的中轉服務。2023年11月，滬寧航線再次複飛，東航江蘇公司推出南京祿口機場直飛浦東機場航班，每天執行一班。

據了解，長三角區域內開設的短途航班，大多都是為了方便國際旅客中轉，而航班的開設與否往往會隨著國際航班的變動而調整。以滬甬航線為例。2003年，寧波櫟社機場為滬甬旅客專辟綠色通道，辦登機手續的時間從原來的1小時縮短為半小時，滬甬“空中巴士”航班鼎盛時期一天有6個航班，上座率高達90%。隨著杭州灣跨海大橋和高鐵的開通，這條航線慢慢淡出人們的視線。

沉寂多年後，2023年7月，上海到寧波之間新添一條民航航線。今年4月1日起，原本每周往返兩趟的航班還將加密至每天一班。究其原因，2023年6月，寧波機場開通了首條定班洲際航線，由寧波飛匈牙利布達佩斯。洲際航線在執行時，由於通常采用寬體客機運營，需要從上海調機。為避免運力浪費，航空公司也就將該航班往返寧波與上海間的這段機票公開對外銷售。業內對這樣的短途航班有個形象的稱呼：擺渡航班。

目前，東航在杭州、南京等地都有遠程國際航班，配合轉機需求的短途航線應運而生。在長三角協同發展的大背景下，擺渡航班同樣具備一體化價值。“短途航班開設後，浦東機場可以為杭州旅客提供更多的國際線路，方便杭州旅客國際中轉，進一步擴大了服務覆蓋麵。”林智傑說。

“未來，在建的東方國際樞紐將和虹橋樞紐東西呼應。”毛懿認為，逐步增多的短途航班是上海構建麵向國際的重要樞紐節點，也是交通服務輻射長三角的有力抓手，更能放大上海在區域內的龍頭帶動作用。