現如今
很多網友在拿到駕駛證的那天
都會花式秀出自己的駕駛證
紀念自己來之不易的成果
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就在近日，
浙江杭州蕭山一小夥發帖
也秀出自己到手的駕駛證
這個駕駛證可不一般
是地鐵駕駛證！
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發帖人小呂稱
已經離開地鐵公司快一年了
這次拿回自己的地鐵駕駛證
是為了留作紀念
這也引發眾多網友好奇
開過幾十萬、幾百萬的車不稀奇
造價幾千萬的地鐵
開起來是什麽體驗？
為了滿足廣大網友的好奇心
小呂也分享了自己之前
作為地鐵司機的經曆
2018 年末，小呂經過麵試、審核、體檢、心理測試等一係列流程，進入杭港地鐵。半年入職培訓後，他上崗成為了一名地鐵列車司機。
" 剛入職的時在杭州地鐵 1 號線，後來去了地鐵 5 號線開荒，主要是熱滑和調試。"
△ 小呂一開始麵試的地方
小呂還簡單介紹了
地鐵司機的工作時間安排
他當時工作的 5 號線
是五天一輪班
分別是
白班、白班、夜班、早班、休息
" 早班淩晨 3、4 點起來，做車輛準備工作，軋道過後，6 點左右首班車進站，開始一天運營。晚班要到 12 點、1
點左右停回車輛，結束運營，之後車輛和線路再開始保養。"
△ 白班，準備接班
小呂表示一天基本上就三、四小時睡眠時間，因為三班倒，"
前一天晚上結束夜班，就在宿舍住下，然後連著第二天的早班，基本上每條線路都是這麽個模式。"
△ 回停車場（圖中為熄火狀態）
杭州地鐵 5 號線
從頭至尾無全程 56 公裏
像小呂這樣的列車司機
平均一天要開 2 個來回
據他介紹，一條線路
光是司機就有 300 至 400 人
如果算上其他崗位
總人數至少有 3000 人
那麽，
開地鐵究竟是什麽感覺 ?
小呂表示，就一個字
——黑
" 每天在黑漆漆的隧道裏開，尤其是冬天，早上進去的時候天是黑的，下班出來天還是黑的。" 小呂回憶道，" 以前 1
號線臨平那段還好，可以看外麵的風景，到了 5 號線，全程都是地下。"
△ 1 號線往臨平路段
小呂還透露
開地鐵和開私家車差不多
都得全程集中注意力
而且地鐵裏也有信號燈
也是紅燈停，綠燈行
隻是不停顏色搭配組合
有不同的含義
湘湖停車場
也有不少網友好奇
小呂為何要放棄地鐵的工作
對此，小呂表示
離職是因為通勤距離太遠
" 每天來回 80 公裏
真的吃不消 "
雖然小呂目前從事的行業已經和地鐵毫無關係，但是他依舊對曾經的同事、以及所有的地鐵工作者們保持敬意。"
地鐵一線員工都很辛苦，不論哪一個崗位都是為了運營時間載客穩定，把乘客安全送到目的地。"
向這些一線工作人員
點讚致敬