前陣子 ChatGPT 橫空出世，Microsoft 365 Copilot 一鍵完成 PPT 的演示賺足了眼球。
不少人都驚歎自己即將被 AI 取代，「熟練使用 PowerPoint」將真正意義上從實習生的簡曆中消失。
但上海車展上鋪天蓋地的宣傳頁麵告訴我們，活動前沒日沒夜地寫 PPT 的品牌公關們，會堅決捍衛屬於人類的尊嚴，不會輕易退場。
畢竟 AI 吹不出人類能吹的牛，背不了人類能背的鍋。
本屆上海車展，新車神車概念車，都在為我國繁榮的汽車市場做注腳；車企的暴論神論相對論，也在隔空對線，相互之間不能說是一團和氣，隻能說是針鋒相對。
這也從另一個角度向我們揭示，我國的汽車行業，競爭到底激烈到了什麽程度。
雖然這陣子大家都喜歡講「不要看他說了什麽，要看他做了什麽」，但既然車企帶頭語不驚人死不休，我們也換個角度，不看車，今天就看各位究竟是如何怒刷存在感的。
無暴論，不造車
新勢力會的，我們三年就學會了。
我們會的，新勢力十年都學不會。
——沃爾沃
怎麽都想不到，這樣的宣傳話術，會來自濃眉大眼的沃爾沃。
這段話有兩個問題：一是大家都能嗅到的狂妄和虛空打靶；二是沃爾沃似乎默認了自己是所謂的「舊勢力」。
這也是為什麽「新勢力」這個詞從來都是新車企與媒體、網友在用，而傳統車企通常不用的原因。
畢竟舊勢力的結局，通常都不太好。
至於沃爾沃口中的「三年就學會了」，究竟是學會了什麽，真學會了嗎？不好說。
如果指的是學習「暴論」，倒算是學有所成。
蔚來李斌對此回應：「這明顯不符合事實。我們會換電，它不會。不能睜著眼睛說瞎話。我們那麽多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧。要是都學會了，那還得了？那不成孫悟空了？那我們都可以買它股票去了，（當然）它沒啥股票。」
無論是馬力還是算力，全新 ES6 是高端中型 SUV 的天花板。
建議正考慮買 GLC、X3、Q5 的人先試駕蔚來新車再做決定。
——蔚來李斌於 ES6 發布會
李斌一麵銳評沃爾沃，給自家新車帶熱度也同樣火力全開。
不過說句實話，「天花板」這個詞，在現今的互聯網語境下，絕對算不上最「暴論」的一檔，尤其在加了前麵的好幾個定語之後。
當然，要讓 ES6 與 GLC 之流同台競爭，單論產品力，蔚來是絲毫不慌的。
但相比隔壁理想「500 萬內最好的 SUV」，斌哥在遣詞造句上還是斯文了一些。
每一年，對於蔚來和李斌來說都是「很重要的一年」。今年蔚來的關鍵，就是讓走量的車型，能夠真正走起量來。
在這樣的目標下，ES6、ET5 這樣的車型，是李斌手中攥著的王牌，也是左右蔚來走勢的關鍵。
今年，李斌想用 8 款車型讓蔚來站上月銷 2 萬，而剛剛過去的 3 月份，隔壁的理想僅用 3 款車型就做到了這個成績。
蔚來，仍然任重而道遠，也仍然道路曲折而前途光明。
我覺得可能隻有兩個原因：
或者是他對這個行業不了解，
或者是故意這樣說的，他這方麵能力還沒做好，故意來打擊下這個行業。
——餘承東回複「自動駕駛是瞎忽悠」
在餘承東的一番話下，華為在輔助駕駛領域的自信與野心昭然若揭。
雖未指名道姓，但在近期稱自動駕駛是瞎忽悠的大佬，明顯就是比亞迪董事長王傳福了。
王傳福此前在比亞迪 2022 年財報交流會上表示：「無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。」
餘承東手握華為的技術資源，而王傳福則更考慮自動駕駛的法規問題，大佬們有觀點分歧，很正常。
但像這樣擺上台麵的，尤其在汽車行業，還是比較少的。
餘承東在這場發布會上帶來了搭載華為 ADS 2.0 的問界 M5 智駕版，並稱ADS 2.0 是無限接近 L3 的高階智能駕駛，應該稱為 L2.999999999 ……
餘總喊口號的本事，可比車企們熟練多了。但對於車企來說，餘承東的口號大概率是一個恐怖故事——此前餘承東喊的口號，有不少都真成了。
有底氣說自己「不怕華為」的車企，放眼望去，能有幾家呢？
三個不同的「暴論」，對應了當今身處中國車市不同位置的企業，在傳播與自我定位的不同狀態。有對抗，也有焦慮，有欲蓋彌彰的掩飾，更有蓄謀已久的野心。
上海國家會展中心內人聲鼎沸，也蓋不住車企們的算盤打得震天響。
學會了，也學壞了
強如馬斯克，許諾的特斯拉 FSD 和係統版本更新，即便在海外也常常延期。兩周複兩周，兩周何其多。
而每每路過珠江東路的廣州恒馳展示體驗中心，我總會想起許家印當年喊出「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」造車 15 字箴言時的意氣風發。
不知道在上海車展如火如荼的當下，許老板的內心，是否也有午夜夢回的時刻。但「暴論」注定不會消失在營銷傳播中，畢竟想要吸睛，輸出「暴論」幾乎是最為廉價的手段。
越浮誇，越出格，關注度越高。
相比之下，通過持續打造口碑，長線運營來沉澱品牌價值的做法，多少顯得有點愚笨了。互聯網時代，貌似流量才是第一位。
流量小生立個人設都嫌累，更複雜的就免了吧。
問題在於流量小生可以撈一把就跑，車企想要的不說是百年興旺，也得是安定穩固。嘩眾取寵，小心玩鷹反被鷹啄眼。
比如沃爾沃。
沃爾沃這三個字，幾乎自帶一股北海海風的味道。帶著「安全」、「設計」、「克製」等等一係列你熟知的那些北歐印象。
這一切，正是由幾十年如一日的品牌營銷所構築。從這個角度來說，沃爾沃的品牌營銷，幾乎處於車企中最有延續性的那一檔。
直到上海車展上的這一番話，撕下了偽裝，原來大家都是一樣的油膩，俗不可耐。
展台上 EX90 背後那大大的瑞典語「Hej 您好 ; ) 」，顯得更紮眼了。
盡管不少人在為沃爾沃找台階下，諸如隻是營銷話術上的摸索、在當下求變比不變要好等等，都沒有說錯。品牌打不開局麵，偶爾需要搞點振聾發聵的聲音，也勉強能理解。
但就個人而言，我對沃爾沃這句宣傳口號，仍感到十分惋惜。考慮到沃爾沃可以說是本人最喜歡的幾個品牌之一，從情感上，更是覺得有些憤懣。
更重要的是，沃爾沃，你到底學會了什麽，你倒是說清楚啊？這裏是上海不是哥德堡，放了狠話就想走，我們這不帶這麽玩的。
正所謂東施效顰，邯鄲學步，人家會的，也不一定是你想要的。不知道沃爾沃的車主和目標客戶們，對此是不是也喜聞樂見？
如何正確吹牛
回到「暴論」上麵來。
暴論其實可以拆分為兩類，一類是純粹的情緒化輸出，另一類則是通過強語句充分突出產品力。
第一類暴論相信在互聯網衝浪多年的大家早就很熟悉了，而第二類，則是為了讓自己的「遙遙領先」被更多人看見。
如果本事足夠硬，那就大聲說出來，品牌賺足口碑，用戶得到新技術新體驗，車企寫的爽文，車主們也愛看。如果隻是靠拉踩來抬高自己，那還是大可不必了。
換句話說，講暴論不可怕，講沒有意義的暴論和沒法落地的暴論才可怕。
上海灘從不缺話題流量，不缺豪言壯語，但最終勇立潮頭的，永遠都是幹了實事的人。
在這個久違的春季，我們也祝願本屆上海車展上那些有底氣講出「暴論」，有實力講出「暴論」的車企們，能夠像一聲春雷，劃破車市的寂寥。