三峽梯級調度中心提供的數據顯示，截至蓄水暫停前，三峽壩前水位為172.47米，距最終蓄水位175米僅差2.53米。蓄水暫停的決定是綜合考慮各種因素後做出的。伴隨著持續了近2個月的三峽庫區首次175米蓄水任務的中途暫停，以及隨後水位的下降，垃圾滿長江的狀況終於得到了緩解。另據報道，大壩下遊航道水深不足的境況也隨之有較大改善。

此次垃圾事件並沒有造成廣泛影響，這塊地處中國西南群山中的廣大庫區遭遇的僅僅是三峽工程動工16年來的一次小意外，而更重要的是，對於已經花費上千億元的三峽工程來講，能否實現工程設計所要求的海拔175米的正常蓄水位，以及達成遠洋海輪從上海直達重慶的通航願景，此次實驗性蓄水將是對三峽工程16年建設成果的一次裏程碑式的全麵檢驗。

據有關方麵透露，此次暫停蓄水後，是否繼續抬升至設計規定的最終蓄水位175米，要視上遊來水及其他具體情況而定。

大壩前的垃圾攻防戰

11月16日，三峽大壩上遊各縣市環衛部門負責人齊集重慶市奉節縣，對於之前近兩個月的垃圾打撈清漂工作進行總結。作為惟一被邀請出席的一線清漂人員，萬州市清漂隊長、人稱“長江清漂王”的劉古軍被要求談一談經驗。他是開了幾個小時的快船沿江趕過來的。

會後，劉古軍坦承自己的經驗不知該從何說起，他感覺自己很悲壯。而就是在這次會議結束後，三峽大壩上遊的重慶市市政部門發布了他們的統計數據：此次垃圾劇增事件中，重慶方麵各相關縣總共打撈近4萬噸垃圾漂浮物，為此出動了33895人次、清漂船隻7687船次。而劉古軍所帶領的萬州清漂隊創下了一個驚人的紀錄——單日打撈垃圾200噸。這是一場在大壩前上演的激烈較量，疲憊不堪的人、人為的垃圾在長江上彼此鏖戰。

這樣的紀錄顯然讓人興奮不起來，劉古軍承認，清漂工作已經讓他泥足深陷，“我不知道這清漂到哪年才是個頭”。

當年的劉古軍憑著一腔血氣自發開始清漂，令三峽大壩設計前並沒有被考慮到的上遊垃圾問題得到關注，而如今早已被收編轉正多年的他對於順江而下的垃圾越發感到一籌莫展。“這工作不能停，隻要上遊有人，就有垃圾，垃圾到了大壩如果被卷入發電設備就是事故，所以一天也不能停。”劉古軍所在的萬州市是三峽大壩前最後一個大型城市，水路隻剩200公裏。

現實的情況是，即便上遊各縣市都效仿劉古軍的萬州清漂隊建立各自的水上環衛組織，但是麵對此次蓄水帶來的超量垃圾仍然拿不出太多的辦法。一張照片顯示，漂浮在滿江垃圾中的監測船猶如擱淺在泥地上的船隻模型，醒目的橫幅上“決戰蓄水175米”的字樣提醒著人們，但如果不仔細觀察，沒人會認為那下麵是水。

庫區環保配套措施仍有不足

最早的垃圾在9月底就來到了劉古軍的地盤。雖然沿江各處都有檢測站，且被要求每日實時向三建委匯報漂浮物情況，但是隨著9月28日零時開始的庫區蓄水，超出想象數量的垃圾仍然讓清漂人員錯愕不已。

“上遊沿江的陸上垃圾被漲起的水托起來，順著江就下來了，我們和下麵的雲陽縣是重災區。”他說，“每天垃圾從江裏撈出來就被大卡車拉走，卡車運得甚至沒有我們撈得快。”劉古軍的清漂隊有51條船，而下遊的雲陽縣也有大致同樣規模的隊伍，但是相比於順江而下的垃圾來說，他們隻能算是防守方。

萬州的江道曾經很窄，三峽蓄水後，江麵陡然寬闊了許多，但是水流在曾經的水下彎道處仍然回旋不已，因此大量垃圾都聚集在這個長江曾經曲折的地方。雲陽的情況也基本相同。

據萬州市環衛局負責人介紹，萬州最近找天津市的華北設計院設計了一個大型垃圾處理廠，而上遊各縣市聽說之後竟然紛紛過來取經，而且都希望找該設計院設計處理廠。事實上，上遊絕大部分鄉鎮幾乎都沒有正規的處理設施，按照常規的處理辦法就是先堆在長江沿岸。相比於三峽大壩這樣高技術含量的人類工程，庫區其他地方的配套設施仍然還停留在一個較為原始的階段。“他們幾乎都沒有垃圾處理廠、汙水處理廠，到目前為止，垃圾就堆在江邊。你說堆在那算什麽意思呢？”這位負責人表示無奈，他覺得萬州很多工作是在為上遊埋單，等於頭上頂了一座垃圾山，事實上，一旦下雨、蓄水、洪汛，這些上遊的垃圾將“立即轉手送給我們”。

10月17日前後，當劉古軍一早醒來走到江邊，他驚呆了，他家祖祖輩輩賺營生的長江一夜之間變了樣。“那天刮南風，垃圾就被壓在萬州的河道裏，衝不下去了。”而劉古軍記得前一天他還巡查過江麵。

“現在的江看上去顏色清多了，其實自淨能力不如以前了，水不動了啊。”劉古軍抽著煙，指著已經幹淨的江麵，這已經是他打拚了幾十天的成果。他說，就目前來看，清漂工作隻能繼續進行下去，他指著江心告訴記者，那下麵70米的地方還有一根管道連到萬州的自來水廠給全城供水，“不撈行嗎？”

“175米”檢驗蓄水影響

三峽175米試驗性蓄水開始後，隨著水位的升高，所帶來的並不僅僅是惱人的垃圾。

在距離劉古軍清漂隊碼頭不遠處，萬州市的一條名為北濱路的公路最近被發現開始出現裂紋，部分路段甚至開始沉降。這是一條靠近江岸的公路。該市有關部門已經開始嚴密監測該路的狀況。

三峽蓄水後，類似這樣的情況並不鮮見。由中科院南京地理和湖泊研究所、長江水利委員會和世界自然基金會共同編製的《長江保護與發展報告》中顯示，三峽庫區蓄水後，整個庫區共有各類崩塌、滑坡體4719處，其中627處受水庫蓄水影響，崩塌滑坡隱患處達四千多處。

與此同時，在三峽大壩的下遊，三峽水庫蓄水導致向長江中遊的下泄流量減少，長江中遊及支流水位持續下降，對長江航運及支流流域沿線用水造成了一定影響。

為防止船舶擱淺事故發生，海事部門強調，長江中遊船舶應控製吃水深度。蓄水期間，長江城陵磯至宜昌航段，普通貨船被要求吃水應控製在2．7米以下，危險品船吃水應控製在2．6米以下，而按照日常標準，3000噸級貨輪滿載時的吃水一般都超過3米。

據湖北省媒體報道，在長江中遊水陸聯運、幹支聯係的樞紐港城陵磯港，過低的水位讓水上航道吃緊，而航道水位最低的地方隻有3米。該港長江水上政務中心負責人證實，10月中下旬“長江航道上每天有船擱淺”。

在長江中遊的湖北省監利縣，被譽為長江中遊“咽喉”的窯監水道，在三峽蓄水後，該水道水位短期內由8米多迅速下降到3米多，報道稱，從10月17日到20日短短幾天時間就有四艘“超吃水”船舶相繼在窯監河段擱淺。20日，不得不禁航4小時進行疏浚。23、24、25日，又有多艘船舶連續在該河內擱淺。

10月26日8時起，中國三峽總公司按“統籌兼顧、科學調度”的蓄水原則，首次在蓄水期加大三峽水庫下泄流量，至10月31日8時，三峽出庫流量增加為8700立方米/秒。長江中遊及支流水位較快回升，長江中遊的通航緊張狀況有所改觀，長沙等城市用水保證率提升。

11月初，根據國務院三峽建委的通知要求，停止抬高三峽水庫水位，結束本次試驗性蓄水。三峽水庫水位隨即暫停於172米上下。三峽175米蓄水任務部分完成