早報記者昨天從浙江湖州高速交警三大隊獲悉，22日，在申蘇浙皖高速公路湖州段，一輛上海牌照的“寶馬745”以19分46秒跑完84公裏，
平均時速近255公裏，“刷新”了該省的超速行駛紀錄。公開資料顯示，該車型最高時速為250公裏。
肇事車在被民警攔下後，又企圖靠使用假證和逃跑蒙混過關，但最後仍被攔截。肇事駕駛員安徽籍，碩士學曆，是香港一家企業的董事長，寶馬車是他問上海一位朋友借來的。
嚴重超速“史無前例”
湖州高速交警三大隊大隊長杜劍告訴早報記者，22日10時左右，該大隊一輛流動電子測速車在申蘇浙皖高速往上海方向19公裏處，抓拍到1輛金黃色的“寶馬”超速車，時速顯示為186公裏，立即通知前方收費站攔截。10時05分，該車駛入南潯收費站後，交警示意司機停車並要求出示證件。駕駛員掏出一本駕駛證後，說自己的行駛證放在後備廂裏，要求把車靠邊停下。但意想不到的是，收費員將欄杆升起時，“寶馬”加大油門，猛地躥出。“寶馬”疾馳3公裏後，在交警堵截下，在南潯大橋附近才停下。
交警通過檢查收費卡發現，該車9時47分從長興縣的泗安收費站進入高速公路，10時06分進入南潯收費站，全程84公裏僅用時19分46秒，平均時速達到254.9公裏。
“測速時，‘寶馬’踩了刹車，所以隻測到186公裏。”杜劍說，監控係統顯示的時間及裏程都非常精確，並已考慮了係統誤差，“最後仍有這樣的時速，讓我們瞠目結舌。”
所幸的是，該事故未造成任何人員傷亡。“一旦發生事故，後果不堪設想。”杜劍說。
車是向上海朋友借的？
據調查，“寶馬”車內坐著1女3男，駕駛員畢某是安徽人，1969年出生，任香港某集團公司董事長，並自稱碩士畢業。這輛“寶馬”車是畢某向上海朋友借用的，他開車時並沒有喝酒。
交警仔細檢查對照發現，照片上的人顯然不是畢某，而他出示的駕駛證係偽造。
但在接受警方調查過程中，畢某矢口否認自己的違法行為，不斷強調甚至發誓衝卡、超速的不是他本人。直到警方出具了電子警察拍下的照片以及監控錄像畫麵，上麵清楚地顯示，駕駛員正是這名男子。
駕駛證係偽造被罰2000
在“鐵證”麵前，畢某陷入沉默。當天下午，畢某的朋友趕到警局，出示了畢某本人的駕駛證。交警最終開出罰單———吊銷駕駛證、罰款700元的處罰；沒收假證、並處罰款2000元。但直到此時，畢某仍拒絕在罰單上簽字，最後由其朋友代簽。
這名駕駛員其實有駕駛證，出示假證的目的，可能是為了逃避警方處罰，為逃跑做準備。
杜劍對早報記者說，這樣嚴重超速且使用假照的情況“史無前例”。杜劍說，讓他印象極其深刻的是，這名男子在與警方的“斡旋”中表現出很強的法律意識，時常引經據典，還不斷強調著“人權”和“隱私權”。
寶馬飆出飛機起飛速度
據了解，飛機最小起飛速度一般是220－300公裏/小時，目前有些型號的戰鬥機起飛速度也就是215公裏。看來，這名駕駛員把高速公路當成飛機跑道了。
浙江警察學院交通管理專業的丁婧豔老師在接受采訪時說，超速行駛的危害顯而易見，但很多男性喜歡開快車跟由此帶來的某種成就感有關。
◇相關法規
《交通安全法》第六十七條規定：“高速公路限速標誌標明的最高時速不得超過120公裏。”根據《浙江省實施<�中華人民共和國道路交通安全法>辦法》，第八十三條：超過規定時速50%，處500罰款；每多超5公裏，加處200元罰款，但最高罰款不得超過2000元。超過規定時速50%，造成交通事故的，處2000元罰款。
超速紀錄一再刷新
●去年4月3日，一名駕駛員在杭金衢高速公路上開著寶馬，創下的今年最快超速紀錄為221公裏。這個司機隨後被吊銷了駕駛證並處以2000元罰款。
●去年8月23日，杭金衢高速公路往江西方向258公裏處測速點，一輛黑色寶馬車一閃而過，電子警察的儀器上隨即顯示出215公裏/小時的數字。
●今年2月9日，杭徽高速昱嶺關省際卡點發現一輛上海“寶馬”轎車有14次違章記錄未處理，其中一次是去年12月19日在甬金高速公路上開出了225公裏的時速。
●5月14日，一輛車牌號為浙B·3V999的寶馬740號轎車，在甬金高速公路寧波往金華方向145公裏處“飛”過，路邊的交通記錄數據顯示：時速高達231公裏。
為何闖禍多為名車
從交警的統計來看，超速的車以名牌豪華轎車為多，除寶馬外還有奔馳、淩誌、凱迪拉克、奧迪，更不用說是法拉利、蘭博基尼、保時捷等超級跑車了。這也不難解，與普通轎車相比，豪華轎車、超級跑車除了配置豪華外，其性能的出眾也名副其實。而一些車主為了顯擺自己車輛的卓越性能，常常會選擇在高速公路上“飆”車、拉風、超車來吸引別人的注意力，滿足自己的虛榮心，這也是為何名牌車屢屢超速的原因。
業內人士認為，豪華車的性能好體現在提速快，減速快，刹車穩，以及安全性高等方麵，消費者千萬不要總想著挑戰其車速的極限，並將這當作是衡量一輛車好壞的標準，滿足自己無謂的虛榮心，將安全置之度外。
專家觀點
特殊設置車道，讓開車人自然放慢速度
早報記者韓曉蓉
“十則事故九則快，超速是引發交通事故最主要的原因。”同濟大學交通運輸工程學院交通工程係主任楊曉光教授說。對駕駛影響較大的是動視力和視野。對於同一個人，以不同的速度駕車行使，動視力差別很大，車速越高，能看清楚的距離越短。例如用60km/h速度前進，一般駕駛員能看清前240m處的物體，而如果將車速提高到80km/h，那麽駕駛員隻能看清車前160m的物體。當汽車高速行駛時，由於近物也在快速移動，在駕駛員的視網膜中來不及成像，因而變得模糊不清，隻有玻璃中間的遠處景物還可以看清，使注視點前移。車速越快、視野越小，注意力隨之引向景象的中心而置兩側於不顧，易形成“隧洞視”現象，使駕駛員易於疲勞甚至打瞌睡，從而引發追尾等交通事故。高速公路上都設有安全車速標誌，汽車在高速高路上行駛的建議速度是120公裏，因此汽車應該按照標準車速行駛，這一方麵是出於自身安全考慮，另一方麵也是防止對正常的交通秩序造成幹擾。超速一旦引發交通事故，將對高速公路的路麵造成損壞，維修時的路麵會占用一條甚至多條車道。
楊曉光教授介紹說，在國外，高速公路全程都有明顯的速度範圍標識，同時固定雷達監測也全麵覆蓋。國內在這方麵，除了一些事故多發地段管理的硬軟件設施相對較完備外，大部分地區還沒有做到有速度標誌，建議今後相關部門再繼續加強這一方麵的細化管理。
楊曉光教授還表示，在一些重大的道路安全國際會議上、自己承接的政府重點課題裏、都就超速問題做過專題研究。目前較成熟的經驗有兩點，一是對行駛環境進行改變，通過一些特殊光感材料設置車道的標線，從視覺上讓車道變窄，這樣開車人就會自然放慢速度；第二就是要學習國外的先進經驗加強監管，加強對超速者的處罰力度，相關法律需要進一步完善，同時也要進一步普及國人的安全意識。
治理超速問題兩點經驗
●一是對行駛環境進行改變，通過一些特殊光感材料設置車道的標線，從視覺上讓車道變窄，這樣開車人就會自然放慢速度。
●二是要學習國外的先進經驗加強監管，加強對超速者的處罰力度，相關法律需要進一步完善，同時也要進一步普及國人的安全意識。