外灘全球征集景觀方案
目標成為上海最經典的濱水景觀區域和公共活動中心
外灘作為上海的名片，承載著上海的曆史。而一個更新、更靚的外灘在不久的未來即將出現。
上海東方早報記者昨天從規劃部門獲悉，利用“井”字形方案實施的契機，通過外灘濱水區城市設計國際方案的征集，外灘將被打造成為上海最經典的濱水景觀區域和公共活動中心，以最大限度地體現外灘地區的曆史文化風貌特色，最大限度地為市民提供優美舒適的公共活動空間。
本次國際方案征集的規劃範圍為外灘濱江區域，北起蘇州河口，西至中山東一路、中山東二路西側建築界麵，南至十六鋪客運中心北側邊界，東至黃浦江岸線，總用地麵積約15公頃。規劃主要包括功能研究、景觀環境設計、道路交通規劃以及重要節點設計等四個方麵的內容。
外灘濱江帶是上海具有標誌性的重要景觀岸線，同時也是重要的公共活動場所和旅遊景點，外灘濱水地區的功能將以旅遊觀光和城市公共活動為主，並配以文化休閑、商業服務、運營管理等公共服務功能和適當的停車設施。而景觀環境建設則突出高水準、高品位，反映地區深厚的曆史文化底蘊。根據相關計劃，外灘地下通道將在世博會之前竣工通車。為了與地下通道工程的施工周期相銜接，外灘濱水地區改造工程將於年內完成方案設計。目前，上海市城市規劃管理局、上海市市政工程管理局、上海市黃浦江兩岸開發工作領導小組辦公室和上海市黃浦區人民政府已共同委托上海國際招標有限公司組織此次國際方案征集，並由上海市城市規劃設計研究院和上海市政工程設計研究院擔任設計顧問單位。
外灘研究建設親水平台
昨起全球征集設計案目的是提供更好的觀景場所和景觀視野
“未來的外灘地麵車流量有望減少，而通過景觀和環境的設計與建設，將向人們提供更好的觀景場所和景觀視野。”就有關外灘濱水區城市設計國際方案的征集，有關專家昨日在接受采訪時表示。
據悉，外灘地下通道建成後，現有的中山東一路地麵車行道將從10條機動車道縮減為4車道，兩側敷設停車帶，服務到發交通和公交，以為外灘地區留出大量的空間。
此次征集有關部門對設計方案提出了多項具體要求，而類似親水平台的建築設計研究也被列入其中。
外灘濱水區指外灘濱江建築界麵至黃浦江岸線之間的濱水區域，包括中山東路、濱江綠化帶和防汛牆。目前中山東路是城市重要的交通幹道，承擔著大量的南北向交通。據介紹，為達到改善外灘濱水區整體環境的目標，首先需分流大量的地麵交通。而包括外灘地下通道在內的CBD核心區“井”字形交通框架建設將有效疏導過境交通。同時地麵車道則將相應減少，從而使地麵交通壓力得以緩解，並使濱江環境建設獲得更為充分的空間。
新聞附件
外灘濱水區設計案七大要求 防汛牆改造
設計對防汛牆應原則上予以保留，但可對牆體內側“空箱”提出具體的改造和利用方案。防汛牆的改造應處理好建築、道路、綠化、“空箱”、防汛牆體之間的關係，處理好景觀、活動和防汛的關係，為外灘濱水區的景觀塑造和公共活動組織提供良好的平台。
空間景觀
研究外灘濱江建築帶、黃浦江江麵、陸家嘴金融中心區等周邊景點與濱江觀景視線的關係，通過防汛牆的改造，提供良好的觀景場所和景觀視野。充分挖掘地區豐富的曆史、人文和自然景觀資源，打造融合曆史底蘊和時代精神、體現城市濱水區特色的具有標誌性的城市景觀。
公共活動係統
結合道路和防汛牆改建，合理組織廣場、綠地和公共服務設施，建設便捷、安全且富有趣味性的公共活動場所。研究親水設計的可能性與具體形式，充分利用黃浦江景觀資源，豐富公共活動體驗。研究公共活動場所與濱江空間、與外灘濱江建築之間以及不同標高空間之間的步行聯係方式，有效串連各主要公共活動場所，創造豐富、活躍的公共活動係統。
地下空間
綜合考慮外灘地下通道、軌道交通線路和站點、越江隧道（包括步行和車行）、人行地道等各類地下設施的布局，加強地下空間與地上空間在功能和活動上的銜接，使地下空間成為地區總體功能布局和公共活動體係中的重要部分。
環境
根據方案特征，對綠化布局與種植、地麵鋪裝、街道家具與雕塑布局、店招、標誌係統以及燈光照明等各類環境要素的設計提出概念性設想。
道路與停車
充分考慮軌道交通與其他交通方式之間換乘的便捷性，結合路邊停車帶的布局，提出地麵公交站點、出租車站點、旅遊巴士和社會車輛停靠站點的布置，為地區的景觀環境設計奠定基礎。對地區停車需求進行研究，進而對地區靜態交通係統提出規劃設想。
人行設施
進一步完善外灘地區的立體人行設施。結合地麵車行道規模的削減以及景觀環境設計，加強中山東一路沿線地麵人行過街設施；結合外灘地道標高、人流需求、景觀環境設計等因素，對南京東路、北京東路、福州路人行地道、金陵東路人行天橋等現狀人行過街設施和金陵東路非機動車地道進行充分評估，研究確定其保留或改建的可能性。