拂曉談軍事和戰略
軍事曆史學家，戰略學教授
正文
中美空軍飛行員的培訓是非常不同的。首先，美國空軍飛行學員在軍校的四年不算軍齡，而中國空軍飛行學員的軍齡是從一進軍校開始算起。其次，美國空軍飛行學員的本科專業可以是文理工科任何專業，而中國空軍飛行學員隻能是理工科專業。再就是美國空軍飛行學員本科畢業後才開始飛行訓練，中國空軍飛行學員是在本科期間就開始進行飛行訓練。下麵做一些比較：
美國空軍飛行學員首先在正式學習飛行前要進行適應性飛行訓練，所用機型是DA-20，訓練為40天，飛行25小時20個架次以確定該學員能否適合飛行，以獲取學習飛行合格證，然後進入空軍的五大飛行訓練基地學習飛行。
美國空軍的學員飛行學製是12個月，分三個階段進行，首先是6周的航空理論學習、然後是22周的初教機飛行訓練、最後是24-28周的高教機飛行訓練。用於初級訓練的初教機是T-6，學員在初教機需要進行90個小時的飛行訓練，科目學包括基本飛行和一些特技飛行動作，基本儀表飛行和雙機編隊。
飛行學員的理論學習成績和初級機訓練成績將被排名次，依照成績排名秩序由飛行學員選擇所希望學習飛行的機種，每一個機種都有名額限製。
第三階段是高教機飛行訓練，戰鬥機和轟炸機的高教機用T-38進行，噴氣式加油機和運輸機的高教機用T-1A進行，螺旋槳運輸機的高教機是TC-12B和T-44，直升飛機是用貝爾UH-1。第三階段的飛行訓練定為100多個小時，飛行科目包括複雜的編隊和儀表飛行技術，各種飛行任務規定動作，作戰飛行戰術動作和使用主要機載武器係統。同時，還要學習敵後和海上逃生技能，戰鬥機飛行員還要學習戰鬥機基本理論。
在這一階段飛行合格者在訓練結束後將被授予空軍飛行員銀質機翼證章和正式飛行員稱號，還要和空軍簽訂在部隊服務10年的合同，然後去空軍補充訓練部隊進行3-6月的作戰機種的改裝飛行訓練，如F-16、F-15、F-22、F-35，C-17、KC-135、C-130等等，戰鬥機飛行員改裝訓練較長，完成後，新飛行員將被分配到相關作戰部隊成為一名作戰部隊飛行員。這時他（她）們的軍銜是中尉，按照正常提拔年限，四年後許多都是上尉，再飛行六年，之後他們可以申請退役或升為少校。總之，上尉飛行員是美國空軍飛行員隊伍的骨幹。
中國空軍飛行學員全部在長春空軍航空大學學習。首先，學習理工科基礎理論以及相關軍事基礎理論，時間是一年八個月，然後是兩年四個月的學習和飛行訓練，分為三級四機五階段培訓體製。在初教-6的飛行訓練由原來100小時壓縮到70小時用於新飛行員飛行適應性訓練。
第一階段是在中級教練機教-8上進行，有消息指出這些都是在航空大學進行，四年航空大學畢業後，開始第二階段飛行訓練，是在殲教-7和高教-9或者教-10高級教練機上進行，第三階段是在改裝基地進行作戰飛機改裝以及進行戰術訓練以減少到部隊後對同機型雙座機的使用壓力。
但是沒有公開資料表明每一階段的具體訓練時間，有人說在教-8上的飛130-170個小時，這基本上就是一年，再在高級教練機上飛90-130小時，差不多又是小一年。總之，訓練改革後，飛行訓練年數從原來的7年降為5年。由於調整了一些訓練科目，把有些訓練科目下放到院校和改裝基地，據說飛行作戰部隊對新飛行員的訓練減少了近兩年。
雖然中國空軍認為新的“三級四級五階段”的體製提高了飛行員的培養效率，減少了培訓年數，但同美國空軍的飛行員培訓來比還是有很大差距的。
美國空軍飛行學員首先在正式學習飛行前要進行適應性飛行訓練，所用機型是DA-20，訓練為40天，飛行25小時20個架次以確定該學員能否適合飛行，以獲取學習飛行合格證，然後進入空軍的五大飛行訓練基地學習飛行。
美國空軍的學員飛行學製是12個月，分三個階段進行，首先是6周的航空理論學習、然後是22周的初教機飛行訓練、最後是24-28周的高教機飛行訓練。用於初級訓練的初教機是T-6，學員在初教機需要進行90個小時的飛行訓練，科目學包括基本飛行和一些特技飛行動作，基本儀表飛行和雙機編隊。
飛行學員的理論學習成績和初級機訓練成績將被排名次，依照成績排名秩序由飛行學員選擇所希望學習飛行的機種，每一個機種都有名額限製。
第三階段是高教機飛行訓練，戰鬥機和轟炸機的高教機用T-38進行，噴氣式加油機和運輸機的高教機用T-1A進行，螺旋槳運輸機的高教機是TC-12B和T-44，直升飛機是用貝爾UH-1。第三階段的飛行訓練定為100多個小時，飛行科目包括複雜的編隊和儀表飛行技術，各種飛行任務規定動作，作戰飛行戰術動作和使用主要機載武器係統。同時，還要學習敵後和海上逃生技能，戰鬥機飛行員還要學習戰鬥機基本理論。
在這一階段飛行合格者在訓練結束後將被授予空軍飛行員銀質機翼證章和正式飛行員稱號，還要和空軍簽訂在部隊服務10年的合同，然後去空軍補充訓練部隊進行3-6月的作戰機種的改裝飛行訓練，如F-16、F-15、F-22、F-35，C-17、KC-135、C-130等等，戰鬥機飛行員改裝訓練較長，完成後，新飛行員將被分配到相關作戰部隊成為一名作戰部隊飛行員。這時他（她）們的軍銜是中尉，按照正常提拔年限，四年後許多都是上尉，再飛行六年，之後他們可以申請退役或升為少校。總之，上尉飛行員是美國空軍飛行員隊伍的骨幹。
中國空軍飛行學員全部在長春空軍航空大學學習。首先，學習理工科基礎理論以及相關軍事基礎理論，時間是一年八個月，然後是兩年四個月的學習和飛行訓練，分為三級四機五階段培訓體製。在初教-6的飛行訓練由原來100小時壓縮到70小時用於新飛行員飛行適應性訓練。
第一階段是在中級教練機教-8上進行，有消息指出這些都是在航空大學進行，四年航空大學畢業後，開始第二階段飛行訓練，是在殲教-7和高教-9或者教-10高級教練機上進行，第三階段是在改裝基地進行作戰飛機改裝以及進行戰術訓練以減少到部隊後對同機型雙座機的使用壓力。
但是沒有公開資料表明每一階段的具體訓練時間，有人說在教-8上的飛130-170個小時，這基本上就是一年，再在高級教練機上飛90-130小時，差不多又是小一年。總之，訓練改革後，飛行訓練年數從原來的7年降為5年。由於調整了一些訓練科目，把有些訓練科目下放到院校和改裝基地，據說飛行作戰部隊對新飛行員的訓練減少了近兩年。
雖然中國空軍認為新的“三級四級五階段”的體製提高了飛行員的培養效率，減少了培訓年數，但同美國空軍的飛行員培訓來比還是有很大差距的。
看來你是真的不懂美國空軍啊。
美國空軍學院（United States Air Force Academy)的學員在本科四年學校期間都有飛行訓練。
分散在各個大學的Air Force Reserve Officer Training Corps（空軍預備軍官訓練營）的學員也在四年本科期間接受基本的飛行訓練。