漫步在濱江（中）三訪濱江

漫步在濱江（中）三訪濱江

濱江全線貫道並向民眾開放的消息一公布，我便蠢蠢欲動，伺機而行。2017年回上海，濱江行是就近旅行的目的地之一，未做計劃，先去哪一段都行。

 

1）一訪濱江

閨蜜坤家住楊浦，對周邊環境熟門熟路，提議我們可以先來一次楊浦濱江的自由行。說走就走，打完電話的第二天，我們相約在南京路外灘會麵後一路北上，走走停停，從外白渡橋到漁人碼頭，走了四個小時，驚喜不斷，感慨萬端。

綿延15.5公裏長的楊浦濱江，擁有中心城區內最長的濱江岸線，這裏是上海乃至全國最具代表性的工業文明發源地——上海最早工業化的造紙廠、中國第一座現代化水廠、第一家城市煤氣廠等近代工業，都誕生在這裏。長期以來，由於濱水工業區內雲集了大量占地麵積大、圍牆又封閉的工廠，使得居住在楊樹浦路北側的居民，有著長年“臨江不見江”的生活體驗。而如今，＂還江於民、還景於民、還岸於民”從口號變成了現實。新時代濱江公共空間工程巧妙地將工業遺存 變身 城市景觀，老碼頭、舊倉庫變身創意空間，“工業鏽帶”變身“生活秀帶”，經曆了工業風霜的栓錨樁、係纜樁、齒輪、水管，甚至是高樁碼頭上保留的粗粒混凝土基底，也都被完好地保留了下來，並進行了加固與有效保護，成為如今楊浦濱江極具特征的構件。實例之一便是2015年因重汙染停產的楊樹浦電廠，經過生態化和藝術化的轉型改造，變身成為＂楊樹浦電廠遺跡公園＂，廠內的一係列工業空間，也陸續被賦予全新的功能，華麗變身成為全新的場所。由著名建築師章明主持設計的楊浦濱江公共空間示範段，2019年在有著“建築界奧斯卡”之稱的世界建築節頒獎典禮上，獲得了唯一的年度景觀大獎。

鋼棧橋和水管燈

楊浦濱江用栓錨樁布置形成的矩陣

垃圾桶

東方漁人碼頭——城市記憶 濱江地標

 

楊浦濱江段最讓我振撼的設計是楊樹浦水廠段的貫通。楊樹浦水廠，始建於1881年，1883年6月29日，時任北洋通商大臣李鴻章開閘放水，標誌著中國第一座現代化水廠建成並正式對外供水。楊樹浦水廠由英國工程師哈特設計，為英國古典城堡式建築，目前主要承擔上海城北地區楊浦、虹口、普陀、靜安（原閘北）、寶山等5個區域以及浦東部分地區約300萬市民的日常生活和工業用水。作為國家文物保護單位，濱江公共空間的貫通要從這樣的建築體中穿越，幾乎是不可能的。設計團隊提出了各種構想但都不可行，最後竟然是抓住了水廠外要做防撞樁和攔汙網的契機，利用有超強承載力的防撞樁，做了一段水廠棧橋，才解決了問題。這段木製的水廠棧橋，巧妙利用了城市的基礎設施，把防撞樁和公共空間進行了複合，最終實現了楊樹浦水廠段535米的貫通。行走在棧橋上，心中不停地為設計團隊點讚，他們是真正的高人。

楊樹浦水廠

水廠棧橋

 

半天漫遊，猶如遊學，在楊浦濱江這個大課堂中，補上了上海百年工業發展曆史這麽重要的一課，遊客兼學生，身份切換自如，且是在不知不覺中。

 

坤見證了這些年濱江的巨變，心中充滿了對濱江建沒者們的感恩，一路感歎，我等平凡之人，並無貢獻，卻能盡情享受現代科技的成果和社會進步給我們帶來的福利，實在是幸運。坤問我，我們應該感謝誰？這個問題太難回答，我說，因為答案太長，但最後要感謝的，應該是自己，是我們自己決定了要珍惜當下，並且付諸行動，親身來此體驗生活中的這種特別的美好，並以此充實和愉悅身心。

 

2）二訪濱江

楊浦濱江漫步餘興未盡，回美之前，決定再訪濱江。

幾十年的老友小誼從美國海歸多年，是個上海通，這次我們約好去黃浦濱江看看走走。小誼事先作好了功課，選好了行走路線，每經過一個路標便作介紹，儼然一位業餘導遊。我們一路漫步，一路敘舊，看不完的景，說不完的話，我不知道應該把這樣的出行稱作為旅遊？或會友？或者是二者合一？不管稱作什麽，這都是令我開心的事，邊走路邊聊天一直是我鍾愛的會友方式，更何況是走在風景如畫的濱江大道上。

黃浦濱江全長8.3公裏，是整個黃浦江濱江岸線中最為精致婉約的一段，由北至南分為五大主題區段：外灘段，是經典的世界級濱江空間，主題為“世界窗口”；十六鋪段，主題為“城市遠航”，打造成為水陸遊憩銜接的濱江空間；南外灘段，主題為“創意水岸”，定位為時尚休閑生活、懷舊文化體驗的濱江空間；世博浦西園區段，主題是“城市博覽”，文化遊覽的濱江空間；南園段，主題為“慢生活港灣”，體現健康慢生活的濱江空間。黃浦濱江五段主題區段，好似五顆“明珠”，深厚的曆史文化底蘊便是串起明珠的鏈子：外灘開埠史、老城廂史、碼頭文化、江南製造局的曆史、世博的文化在這裏交相輝映，讓市民和遊客在漫步濱江、欣賞江景的同時，能沿著曆史的軸線，領略中國近代工業的發源地的豐姿。

 

2017年6月底，黃浦濱江打通了11處斷點，實現了8.3公裏“三道” （跑道，騎行道和步行道）基本貫通，南浦大橋橋引與周邊的大體量空間，成為全民健身休閑的公共場所；在世博區段，利用高樁碼頭，黃浦區開放了11個觀景平台，市民可近距離親近江水。南園段的七座特色花園（杜鵑園、月季園、岩石園、琴鍵春園、秋園、藥草園、草趣園）將濱江裝扮得姹紫嫣紅。春季可賞花、夏季能遮陽、秋季喜觀色、冬季仍有一抹綠。

黃浦濱江南外灘夜景

黃浦濱江景觀花橋

黃浦濱江景觀花橋中心的花眼

黃浦濱江世博段

月季園

 

現在的濱江為遊客考慮得特別周到，走累了，黃浦濱江增設了休息座椅、指示牌、遮陽設施，引入綜合設置輕餐飲和便利店、公共衛生、旅遊服務、應急中心等。我和小誼的手機需要充電了，步道旁就有休息站，一邊給手機充電一邊休息聊天，想不出有比這樣的旅行更方便舒造的了。

 

小誼帶我參觀了沿途的幾家美術館和藝術館，記不清它們的名字了，但那裏濃鬱的藝術氛圍和趣味妙生的展品令人心生喜歡。

 

3）三訪濱江

第三次漫遊濱江是去年(2024年)秋天。再次回到上海，密友小言也正好回滬，我們一起再約上小誼，三人同遊徐匯濱江。

 

 

徐匯濱江以高密度分布的大師級特色建築著稱。8.5公裏的文化長廊美術館，藝術館，商務大樓集聚，從由建築界最高榮譽普利茲克獎最新得主戴衛·奇普菲爾德設計的西岸美術館，到星美術館，龍美術館（西岸館）、西岸藝術中心A館、西岸藝術中心N館，再到阿裏巴巴上海總部，無不充滿了豐富的人文曆史故事。

 

徐匯濱江承載著對城市工業化進程的曆史性記憶。星美術館原址是早期專事貨物轉運的南浦火車站，龍美術館原址為北票碼頭，而餘德耀美術館則由原上海飛機製造廠機庫所改造成。濱江腹地那些“有故事”的東西也沒有拆掉：保留了2.5公裏的鐵軌打造成＂穀地花溪”，4萬平方米的碼頭改建成親水平台，構成一條沿黃浦江連貫的散步、慢跑動線，南浦站站台、塔吊廣場、海事塔等突出的工業元素被完整保留，並通過保留軌道道岔、信號燈、蒸汽火車，將場地原址石材進行再利用，把煤炭傳送帶改造為高架步道，美化沿岸係纜樁等細節，把親水平台徹底打造成適宜市民活動的公共廣場，既有親和力，又有百年工業遺存的底蘊。

 

在徐匯濱江，既有多層次的立體活動空間，又有沿江的親水步道，也有休閑自行車道，可以驅車看江景的龍騰大道，還有一條是預留的有軌電車道，所以四種方式用四種不同的速度能感受徐匯濱江。徐匯濱江地區還把上海最早的民航機場的跑道——雲錦路，打造成一條上海最美的林蔭大道，這裏保留了原飛機跑道的建築肌理，並在此基礎上打造一座全新的跑道公園，將水係和綠地穿插其中，形成標誌性的“秋季觀葉”、“三季觀花”的景觀。

 

西岸美術館東側

西岸美術館北側--西岸美術館外立麵采用特製玉石玻璃輔以網格狀金屬條收邊的設計，遠看形如一塊外柔內剛的白玉佇立在黃埔江邊

西岸文化走廊上的龍美術館

星美術館內部空間

阿裏巴巴上海總部效果圖 

阿裏巴巴濱江片區布局圖

 

雲錦路跑道公園

 

沿江的美術館內，正在展出知名或不知名藝術家們的作品，我不會畫畫，但喜歡欣賞，對潛心作畫的畫家們總有一份由衷的敬佩。在美術館最高層的長廊上，突然想到了莫奈，想起了他在盧浮宮高處俯瞰畫出的那幅＂盧浮宮河岸＂，那畫作的意境與眼前我們在美術館樓上麵江的長廊上扒住圍欄往下俯視的感覺有相似之處，隻不過他看到的是街道上的車水馬龍，而映入我們眼簾的是在黃浦江邊悠閑地散步的人們，他們與美麗的江景融為一體，成為大自然的點綴，多麽靜謐閑舒的一幅畫卷。

莫奈的＂盧浮宮河岸＂

靜靜的黃浦江岸

 

我們三人漫步在濱江大道上，幾個小時卻走不了多遠，路過咖啡屋進去喝一杯咖啡，經過一家小歺廳進去吃個午歺，吃飽了，喝足了，卻仍然沒有聊夠。記得有一次一位男同胞問我，為什麽你們女人在一起有那麽多話可聊？一通電話打二個小時，一堆零食又可以陪伴你們一下午的閑聊？我說沒有為什麽，隻是覺得和好朋友聊天很開心，就那麽簡單。

 

三次遊覽濱江，總共大約12小時的漫步，其實僅為蜻蜓點水，離走遍45公裏的全程還差得太遠，更何況蜻蜓們以嘰嘰喳喳聊天為主，既使經過水麵，也多為輕拂，點到之處有限。好在現在基本上每年都回上海，所以一定會有一訪再訪的機會。除了觀景，我還喜歡聽故事，下次再遊濱江，要帶上deep seek或者新款的AI導遊，請她沿途介紹各處景點，講述浦江故事。 AI導遊的名字我都想好了，因為不能讓他超越人類充當老大老二，也不允許他對人類指手劃腳地老三老四，所以就稱呼他為＂小五＂吧。

 

於是，我的心目中便有了理想的濱江遊的一幅圖象：天時（好天），地利（好景），人和（好友），再加上小五相隨。