【家族往事】大廈將傾

 

90年代中，二舅來美度假，他是杭州筧橋中央航校第五期畢業生。談到抗戰和撤退台灣的經曆，其中印像最深的是，他在大廈將傾之時，對胞澤命運的感慨。

 

時間回到抗戰初期，1937年底，中國空軍原有四百架飛機消耗殆盡，11月初已不到36架，不少還是小飛機、戰傷和故障機。日方記錄到從8至10月間，共擊落中國飛機181架、地麵擊毀140架。

 

“南京快失守時，我們奉命執行運送任務。說起來不好意思，幫助幾個人撤出來，接他們回南昌的基地。

 

我飛的是一架'史汀生'機，美國產小型機。前後一共飛了三次。用這架飛機運出的人，有南京作戰指揮官、俄國顧問、最後一位是園鳴湘，南京空軍的指揮官。

 

我降落在南京市內大校場機場，機場已被日機轟炸過，跑道上一個接一個的彈坑，為了避免飛機翻覆，地麵部隊在每一個彈坑裏放上一個馬燈。為防止日本人來轟炸，飛機隻能在晚上降落，第二天天亮之前就得飛走。有幾架飛機在降落時損壞，不能再飛，我的飛機萬幸沒有損失。

 

最後一次飛南京，地麵部隊已經準備好要破壞機場，由一個爆破小組執行，說要破壞機場不讓日本人利用。其實沒有用，南京淪陷後，日本人抓來民工很快就修複了。

 

飛機起飛時，看見機場的衛兵仍站著筆直向我敬禮，也不知南京陷落後，他們的命運如何。”

 

“抗戰勝利時，我們筧橋中央航校第五期八十來名學員，活下來的大概隻有一半。死亡的一半中，真正死於戰爭的，也隻是少數。有各種各樣原因，像飛機質量，意外事故，都能輕易結束一個飛行員生命，我們國家實力太弱，技術差，設備落後，簡直與日本人不成對手。加上美國、蘇聯支援的飛機，在戰爭初期階段，我們的飛機在同一時間也隻有百來架。與日本幾千架陸軍海軍航空兵飛機和強大的飛機製造業相比，簡直無法抗衡。”

 

接著談到撤退台灣時的情形。

 

“抗戰結束，終於和平了，接下來就是接收日軍飛機和機場工作，由於空軍組織機構不夠完善，接收工作做得一塌糊塗。空軍到了地麵，就好像很了不得，權大得不得了。為了接收日軍基地和物資，從戰時指揮部派出了32個指揮官，從石家莊到青島，到處隨便派人去指揮。一個個精密工廠隨隨便便就交到一個人的手上，也不考查這個人能力。現在想想，實在是荒唐。

 

戰勝後接收日本飛機，各地機場日本剩餘飛機其實很少，也派不上用途，沒有正式加入空軍。不過空軍確實有一支專門使用日本飛機的部隊，基地在濟南和北京。沒有多久，這些飛機開始出現問題，但壞了沒有零件器材，這些飛機終究也沒能派上用途。人員方麵，空軍沒有接收日軍飛行員，他們都回去了。日本飛行員軍紀很嚴明，比我們強。

 

我從空軍參謀學院畢業後，沒有回到戰鬥部隊。先派到北平，在接收地區司令部任職。轉到地麵上後，開始是了解行政業務，後來地區司令部改為軍區司令部，軍區司令部管轄範圍很廣，每個司令部包括多個城市的空軍基地和設施。全國當時有十個空軍軍區司令部，像東北軍區，華北軍區等等。 後來青島需要空軍指揮官，我就被從北平派到了青島。

 

山東地方勢力有兩種，分為皇協軍及遊擊部隊，本來他們想向國民黨投靠，要求編入，但是陳誠不肯。這樣一來，這麽一大批人就投靠共產黨, 變成了反對國民黨的人。

 

撤退時，先從東北開始。蘇聯把東北交給了中共，我們隻有幾個大城市。沒過多久，東北形勢緊張。一次與美軍駐青島巴格裏德上校交談，上校分析說, 看共產黨的攻勢，國軍在東北已站不住腳。東北後撤，北平也保不住，現在隻有兩條路可走：一是到天津、二是到青島，陸地走已來不及，必需靠空軍。

 

我聽到後，馬上跑到北平向司令稟報。司令聽後，訓道，我們現在正在想辦法發奮圖強，你卻來要我們撤退，根本把我的話當耳邊風。現在想起來這件事，我當時也實在是太年輕，這種話即使是對的，司令也有參謀幫他出謀劃策，哪裏用得著我以下級身份對上司講。

 

我於是回到青島，沒有幾天，就收到北平緊急撤退的電報。回到北平，當時共軍炮彈已經落到機場，傅作義是北平城防司令。他盡力保護機場，維持飛機跑道。對不願起義的要人、他也禮送出境，使一大批人還有機會活著出來 ，算是仁至義盡。

 

我走時，飛機非常短缺，能坐的地方都坐得滿滿的，大家都知道坐不上飛機就意味著死亡或被俘。飛機將要起飛之際，看到飛機傍有一位士兵，眼睜睜望著我們離去，知道我們將一去不返。他完全可以去逃命，去發勞騷或者反抗，但還是向往常一樣，平靜地向我們敬禮，跟我們揮手道別，我真不知道換了自己會怎樣。那個情景，過了這麽多年，至今想起來還不勝感慨。”

 

感慨完，他還不忘調侃一下。“日本人來時，老百姓站在我們這一邊，大家還都一條心。共產黨來了則不同，民心是向著他們的，我們被放到了民眾對立麵。這一筆糊塗賬，不知道哪一年才算得清楚。”