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航空抗戰八年 (10) - 附錄集
王鍾淦先生2003年10月於台北謝世，得年90歲。空軍官方發布生平事略如下:
"王將軍鍾淦先生祖籍江蘇南京市人，民國三年十一月二十四日出生，父介卿公、前清舉人，母左氏出生書香門第，教子有方，與鄰裏和睦相處，皆有賢名於鄉梓。將軍出生故都南京，自幼耳濡目染，蘊愛國之胸襟，懷淩雲之大誌，進入南京安徽中學就讀，本擬繼續深造，惟日本侵華日亟，國家麵臨危急存亡之秋，全國青年投筆從戎之風大開，將軍以淩雲報國自許，不顧一切艱困，於民國二十三年投考空軍官校第五期飛行科，立誌驅逐日寇於中華神州，並於二十五年一月二十日畢業。"
"畢業未幾，將軍向十三隊報到，繼而於四中隊服務，投身剿匪抗日戰爭行列，先後參與多次會戰，期間亦曾經曆西安事變，惟誓死不向叛逆屈服，忠貞節操深受各級長官器重。並以轟炸邊境努力奉令嘉獎數次; 抗日軍興，將軍不畏槍林彈雨，予敵迎頭痛擊，亦於三十年十月七日於危難之際搶救飛機出力甚巨，為軍事委員會明令嘉獎。將軍於國家有難時挺身而出，獲致戰功無數，發揚中國空軍忠勇軍風於極致，實為吾輩效法學習之對象。"
"將軍於大陸服務階段即累功卓著，先後曆任十四隊分隊長、第四隊副隊長、第一隊中隊長，並於抗戰後期加入舉世聞名之中美混合聯隊，投身對日抗戰第一線。抗日勝利後、奉令派赴北平市主管第二軍區人事業務，綜而言之，將軍無論空中作戰、後勤行政工作，皆兢兢業業，戮力從公，可謂公忠體國之良將。"
"自政府抵台後，將軍時刻心懸反攻複國誌向，戮力部隊訓練工作，先後服務於空軍總部監察室監察官、防空司令部作戰處長，後轉任國防部一廳二副食補助費統計表組上校組長、空軍總部眷舍管理組組長、作戰司令部督察室主任，並於民國五十一年四月一日奉派擔任空軍戰術管製聯隊少將副聯隊長，本應大展長材，為國家暨軍隊效力，惟秉持提攜後進之精神，逐於民國五十六年主動誌願退伍。於本軍服務期間將軍曾駕駛馬丁機、福特機、亨克機、可塞機等機種，出入華中、華西、華北、西北、西南及印度等地執行任務，屢次獲頒三等複興勳章、抗日勝利勳章、西安事變紀念章等勳獎，勳業功績之隆由此可見。"
"將軍退休後在家含飴弄孫，樂享天年，多處旅遊，保養身心，身體素來康健，且每日均有戶外運動習慣，無日稍懈，本可期百歲嵩壽，惟近日身體不適，於九十二年十月十二日謝世，得年九十歲，可謂上壽。"
"將軍忠愛國家，謙沖若各，學養俱優，為人親厚，與部屬同僚相處如手足兄弟，同仁均樂從之; 且於各項職務均重服務熱誠，向以厲行建軍備戰為職誌，貢獻良多。德配婁雪梅女士溫婉賢淑，端莊大方，勤儉持家，德功容言兼備，與將軍鶼鰈情深，育有一子安華，成長有為，此皆將軍與夫人身言教育陶鑄之功。"
"爾今將軍仙去，昔日長官部屬同感哀悼，空軍暨舊日長官、袍澤主動協助家屬處理治喪事宜，政府亦頒狀褒揚，以慰忠魂，對此家屬均感念於心，相信將軍地下有知，亦可含笑九泉矣。"
抗戰中期民間對空軍的問責
抗戰進行到兩年半，在海軍全軍覆滅陸軍節節退卻之下，唯有空軍在蘇聯誌願航空隊支援下勉撐門麵。民間對空軍充滿期待，也恨鐵不成鋼。著名教育家陶行知先生，於1940年1月發表《辦奸》一文，問責空軍當局(看來亂扣帽子之風，早有前例):
"應該大幹的，他小小的幹。新近美國要訓練十萬飛機駕駛員，照人口比例起來，中國應該有駕駛員四十萬。打個一折也要四萬，再打一個折扣也要四千。可是從前意大利的顧問是主張飛機師的訓練，寧缺勿濫，貴精不貴多，這是多麽好的盾牌呀，連胡xx先生也代這種漢奸理論鼓吹。我這次在海防遇著一位體育家，他說他和一百六十二個體育專科學生去投考航空學校，結果隻取兩個。飛機師雖精，人少則不夠作戰，因此隻見敵機來華，不見華機去日。我們有許許多多事是受了漢奸欺騙以至大事小做了。"
做為空軍首腦的周至柔，後來答複陶行知先生的問責，"在中國訓練一個飛航員要花三萬元以上，四幹個該花多少? 在中國飛機大部分是向外洋購買的，一架新式機價值一、二十萬到百萬不等，四千個人飛的飛機要花多少錢才買得來? (當然有人而無機又非陶先生所希望的)。有了人和機還要有種種設備，像地麵人員啦，航空學校啦，航空場站啦，修理廠所啦，槍彈藥啦，汽油滑油啦，這些都很費很貴的東西試算算又該多少錢? 依我們約略的估計，訓練四千名航員，給以飛機，配屬以其他航空從伍人員，和一切合理的設備，保持其作戰能力，則一切建設、消耗、維持等費約需一十二萬萬元。以後每年的經常費也需十萬萬左右，這數目在中國目前經濟狀況下，已屬近乎無法負擔的支出。了然於這種情形，則知我們的沒有`大幹‘，實在不是不肯`大幹‘，而是沒法`大幹‘。"
中國1937和1938年政府總開支中61-66%為軍費，分列為13.7億及14.6億。到1940年止十年，中國空軍費用，達6億4千萬元。雖無法同日本及列強相比，實已達到本國國防費用極限，仍不及同期英國航空預算的1/16。
抗戰末期日軍的絕望
抗戰末期，中美空軍聯隊的飛機數量和基地，是戰時最高機密，駐華日軍想盡方法偵探。陳納德曾形容日本間諜在成都重慶"多如跳蚤"。在終戰前夕的1945年7月20日，日軍研判中美空軍兵力配置為西北地區(西安、南鄭、安康、梁山、恩施機場)中機44架，美機255架; 西南地區(芷江、黃平、貴陽、獨山、清鎮、百色、南寧、柳州機場)中機30架，美機186架; 重慶成都地區(來鳳、成都、白市、逐寧機場)中機50架，美機252架; 雲南地區(昭通、昆明、陸良、呈貢、露益、羊街、保山、蒙自機場)中機19架，美機260架。合計中國空軍一線戰機143架，美國第十四航空隊戰機948架。
至1945年初，日軍為保護本土，將部分飛行隊撤回日本。3月後，日機在中國出動架次日益減少，對中美空軍失去反擊能力。在戰爭結束前五個多月中美空軍已對在華日軍航空隊成碾壓優勢，封鎖了日軍地麵運輸鐵路航運和部隊調動。即使沒有在廣島長崎投擲原子彈，駐華日軍被徹底擊敗，也已指日可待。
抗戰前四年，中國空軍在空戰中造就王牌飛行員計八人，分別擊落五架及五架以上日機。官方承認者為劉粹剛七架、黃新瑞劉宗武陳瑞鈿各六架、毛瀛初黃泮揚朱嘉勳樂以琴各五架。到了抗戰後期，中國空軍飛機性能大大優於日機，因而也造就了更多的王牌飛行員。
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