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轉守為攻-與飛虎隊衝突-離開戰鬥部隊 - 航空抗戰 (8)
出國作戰 - 轟炸河內
大約是抗戰四、五年時，我們去轟炸河內附近機場。我當時是隊長，帶著本隊飛機，緊跟著前麵飛機。駕駛轟炸機時，很難看到地麵情況，由飛機前麵的投彈手觀察。那是我第一次出國作戰，記得回來以後，毛邦初帶著戲班在晚上來基地慰問演出。
炸過三次河內，沒有什麽戰果，日軍地麵炮火很猛烈，我們損失了幾架轟炸機。其中一次是楊仲安領隊去轟炸，同在一個大隊，大隊長沒去，一共9架轟炸機，沒有掩護。因當時飛虎隊在雲南一帶布防，日機不敢過來。我們從雲南蒙自起飛，飛了一、二個小時，到達河內。我們從日軍高射炮火網中穿過去，結果被擊落兩架。
三次轟炸都是在一個星期之內，我三次都去了。第一、二次有十幾架飛機，第三次9架，一共損失四、五架飛機。其中一架飛行員是閔學武，飛行員、領航員、投彈手都犧牲了。以後還轟炸過仰光，那次我沒去。
轟炸台灣新竹
轟炸台灣新竹是在抗戰未期，盟軍已占上風。新竹是日軍部隊集結點，有自殺部隊，但最後士氣不振。後來撤到台灣，我們去新竹，聽當地人講，自殺部隊被送到一個地方盡情享樂，然後再被送上戰場。自殺飛機性能不佳，充其量隻是一枚飛行炸彈。
轟炸新竹的是中美混合機隊，有兩隊飛機執行任務，均由美方派遣指揮。不記有多少架，去過多次。美方有從航空母艦起飛的機隊，我們隻是其中一支部隊。當時中國空軍已經沒有自主調度權，指揮權在美方。國內戰場如有需求，由我們軍方提出要求，美方再派遣飛機。
空軍撒傳單，是在抗戰快勝利之時。中美混合部隊，從雲南起飛，到台灣新竹、東港、台南投撒傳單（也是最後一次）。抗戰後期日機已很少，撒傳單的飛機相對安全。抗戰初期，空軍曾冒險去日本南部九州島空投傳單，由徐煥升率領兩架飛機。飛的是兩架馬丁機，飛機性能很好。另一架飛機的飛行員是蔣紹禹，現定居美國。
廣西作戰
廣西作戰時，我們很少派出飛機，日方也沒派出幾架飛機。作戰過程中，雙方都消耗很大。
長沙保衛戰
長沙外有一“老道河”，我們在那裏投炸彈次數最多。都是應地麵部隊要求，轟炸日本陣地。中國空軍使用短波電台，派遣一位“前進指揮官”到前沿部隊，與部隊聯絡。一是協調空軍轟炸敵人陣地，二是協調炮兵、觀測炮擊效果。再報告空軍指揮官，調動機隊轟炸或偵察，效果很好。
日軍在長沙布置高射炮網，射擊很猛烈。我們去長沙轟炸時，多從成都起飛，飛到萬縣下降加油掛彈。每天炸長沙，最多時一天飛四五次。很多時候，地麵部隊指揮官懇求空軍再炸一次，說日本人攻勢太猛烈，我們堅持不住了。飛機返回成都時，有時油量不足，便在吉安落地加油。長沙保衛戰中，盡管有空軍支援，陸軍仍犧牲慘重。
轟炸河南日軍
有一次去河南轟炸，配備了驅逐機（戰鬥機)保護。轟炸了多次，還是第一次有驅逐機保護，但雙方互相沒有聯係，合作也不好。以後到中美聯隊，美方作戰經驗多，與地麵有良好通訊溝通，空中配備有效掩護。轟炸日軍機場時，掩護我們的F-51飛機飛得較快，所以就往前轉一大圈再飛回來。
後來派駐四川溫江機場，機場邊有一大塊草坪。飛行員出任務時，太太們拿著椅子坐在草坪上等。機隊早上出發下午四五點回來，看到飛機歸來，她們開始坐在那裏數飛機。看到少了，心裏忐忑不安，也不知是哪家的。回來的高高興興，得知人陣亡的家屬立刻暈倒。很淒慘的事情，沒有辦法。真是幾家歡樂幾家愁。有時飛機飛回來，油也用盡了。沒有迫降在外麵，已經算是非常幸運。
有一個機務長，非常辛苦的做地勤工作，每天負責加油卸油和掛彈卸彈。飛機早上起飛前，天還沒亮就開始加油掛彈。有時任務取消，地勤人員又要卸彈卸油，再將飛機推出跑道，蓋上偽裝布。兩件事都需要很長時間，他從來沒有埋怨過，經常念叨著自己編的掛彈歌，“加油卸油加卸油，掛彈卸彈掛卸彈，...... ”
戰時機場和機上設備
機場照明設備 - 剛開始時，用弧光燈，這種燈像探照燈一樣，光量足夠，但是照亮時間很短。飛機來時將它打開，但很快關掉。燈一關，機場陷入一片漆黑。而且這種燈隻能照地麵，飛機兩側和前後看不見。如果三架飛機一起協同起飛降落，後麵飛機看不見前麵的，就很容易撞在一起。這都要求飛行員熟悉地形，熟悉機場和跑道情況，而且有良好飛行技術和經驗。
傳碼機和傳播機(通話機) - 早期飛機上使用傳碼機，與地麵保持通訊聯係。飛行員也接受過輸碼譯碼訓練。後來使用的通訊設備，在近距離也可以對講，但幾乎聽不到或聽不清楚。抗戰時裝備傳播機，可以進行實時空中通訊，但非一對一。一通話，敵人在地麵也可以收聽到。所以我們在飛行中，都盡量保持靜默。在飛機內隻打手勢，由長官一人發出命令。直到37年，機內交流還是隻能靠打手勢進行。
機上通訊設備發展很快，到抗戰時，通訊在作戰時起著幾乎是決定性作用，我們通過它才能獲得到地麵報告，掌握敵機動向。否則飛行員在空中，就好像盲人一樣，根本不曉得敵人在哪裏，什麽時候去進攻。
所謂飛機定向，也就是用傳播機的波長來定向，敵人可以利用我們傳播機呼叫來測定我們空中位置和飛行方向。
密封艙 - 抗戰前和初期，飛機都是敞篷的，霍克機和凱賽機也是以後才裝上駕駛艙罩，用於作戰。
航空炸彈 - 炸彈開始時都是國產，後來有了一些進口炸彈，炸彈原理在軍械裏算是最簡單的。主要是靠引信引爆。有各類專用引信，製導炸彈毀壞機場跑道、工事、建築等，引信短的則一般在地麵就爆炸，用於殺傷人馬飛機。
飛機性能 - 凱賽機是美國產，性能較好速度快。但是由於機身長，不夠靈活。這種飛機攻擊地麵還可以，不適宜空戰。由於機動不方便，作戰時不少飛行員就死在上麵。凱賽機在美國本來用於表演，但是我們到美國的購機人員對飛機性質不了解，別人怎麽說，他們就怎麽相信。另外炸彈是掛在機腹中，投擲炸彈時，要把機腹下麵的鐵罩打開，因此飛機沒法密封。有些飛機很好，但武器配置不好，浪費了有限的資源。
與飛虎隊衝突
抗戰中後期，我們加入中美混合部隊，陳納德為負責人。成立時有幾個大隊，中國空軍為第一大隊，用美軍番號。人員則采用雙重製式，所有的大隊長、中隊長及隊長都由中、美雙方各派一人，飛行員則都是中國人。
空軍的崇洋心理，慢慢顯露出來。在印度訓練時，中美雙方飛行員享受著同等待遇。但回到國內後，卻受到不同待遇。中國飛行員無論在食、住方麵，都受到低一等對待。
美國人本來對中國飛行員相當友善，大家一起吃、一起住、一起工作、一起娛樂。但是到了中國後，他們看到中國這麽貧窮落後，加上中國人又如此對待自己人，他們也就滋長了幾分優越感。那時後勤由勵誌社黃仁玲負責總務。
開始時，中美飛行員分開就餐。記得有一次去吃飯，遠遠地看到飯菜怎麽是一片黑色的呢？走進些一看，原來上麵落的全是蒼蠅。看到別的飛行員揣起來若無其事的吃，我實在是食不下咽。中國飛行員待遇這麽差，美國人變得不願和我們一塊吃飯。後來雖然都在同一個餐廳，待遇卻不一樣。
時間久了，中國飛行員怨言與不滿越來越多。幾經向上反映，沒有下文，事情終於爆發。一天，當餐廳值日軍官要求中國飛行員，在美國飛行員吃過後才能進餐廳時，我忍不住與他頂撞起來。本來就有不滿，加上語言溝通障礙，我忍不住推了他一把。這下掀起了悍然大波，事情鬧到了陳納德那裏。航空委員長周至柔把我從昆明召到重慶，要我把事情解釋清楚。
我很生氣，說我們出生入死，奮鬥了這麽多年，和美國人一樣作戰，為什麽我們的待遇要低人一等？為什麽中國人不把中國人當人看！周歎了一口氣說，我們現在不僅要忍辱，而且要負重啊。我們的國勢這麽弱，一定要爭取一切可能的外援。現在美國朋友這麽大力的幫助我們，讓他們先吃一頓飯，又有什麽了不得呢？
空軍參謀學院
繼續任隊長，不足以給美國人看到對我的處罰，降職又不能平複中國飛行員的不滿。主任為難再三，考慮到我正好需要讀書，才可以升遷，於是安排我到長沙空軍參謀學院讀書。
從雲南部隊到參謀學院，大概有2個月時間。巧的是，我畢業那一天，正好廣島事件（美國投擲原子彈）爆發。隨後日軍投降，抗戰勝利，無需再作戰。於是我轉到空軍北平基地，做地麵工作。先人事科長、後處長。到台灣後，在國防部工作。
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