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正文
撤退-馬當戰役和武漢保衛戰 -航空抗戰(6)
馬當戰役
馬當戰役，空軍集中到漢口，前麵還有鳳城等幾個基地。日本人沒有過武漢沿著長江打上去，是因為長江地勢險惡。從長江下遊逆水而上，過了宜昌，就是三陝，沒有公路。艦隊沿長江往重慶方向航行，到宜昌上遊一帶，水淺無法通行。
海軍方麵，當時沒有幾個像樣的艦隊。海軍軍艦少噸位低，設備撥款不足，戰鬥力士氣不高。由於日方艦隊十分強大，海軍幾乎是動彈不得。海軍艦載炮威力有限，根本不可能與日艦直接接觸。炮彈口徑不大，無法在長江下遊擊沉日軍巡洋艦，除非使用水雷。日機轟炸海軍一般使用1000磅的炸彈，如果甲板很厚，500磅隻炸一個坑而已。戰爭期間，日軍沒有出動航空母艦到戰區，主要都用在外海。
空軍支援馬當戰役，但完全沒有能力保護海軍。海軍很多艦隻，被日軍飛機擊沉。中方海陸空軍種不是不願意合作，但各自都在疲於奔命，根本沒有辦法協同作戰。空軍就是收到求援的請求，也沒有能力派足夠的飛機去支援。
海軍剩下的少量部隊，鑿沉艦船阻塞航道，卸下艦炮上山，變成炮隊，所謂“海軍上山”。馬當戰役後，海軍幾乎全軍覆滅，隻能沿長江布置水雷，阻滯日軍由水路入川。
馬當6月底失守，接著是湖口。日陸航裝備97式新戰機，對轟炸機威脅很大，以後去炸日本軍艦時，飛機飛得高高的。日軍高射炮射都射不到，更何談轟炸命中率。
馬當失守，在南昌也無法待了，隻好撤退。第一次撤到宜昌，這是抗戰第二年。然後漢口被圍，我們又撤到成都。四川周邊叢山峻嶺，日軍重型武器和部隊，無法入川，日本人於是用飛機轟炸。開始還講道理，不炸城市。後來開始濫炸陪都重慶和成都，給重慶的產業和市民造成慘重損失。
為了保存空軍前期戰役中幸存戰機，每當日機來襲時，我們提前駕機逃警報，因為當時還無法在機場隱藏飛機。後來開挖地洞，將飛機藏在地下，不過那時空軍飛機已經所剩無幾。國家沒有自己的技術，港口也被日軍阻斷 ，隻有俄國人還願意幫助我們。戰爭開始不久，空軍經過多次激烈空戰，就隻剩下幾種雜牌飛機。我先飛福特機，然後是意大利飛機薩福亞20和30兩種轟炸機。最後飛德國轟炸機漢克。這些老式飛機戰力無法與日本人的飛機相比，不能在機場附近訓練。沒有辦法，我們隻好到宜昌長江河灘上訓練，即在現在葛州壩下遊。
陸軍就更差勁，從飛機上我們親眼看到兵敗如山倒的景像。甚至到1945年快終戰的時候，日本人從廣西、雲南向昆明、四川侵入。我親眼看到大批陸軍部隊在前麵拚命逃跑，後麵跟著一群群難民，再後麵才是一點點日本追兵，隻有幾十個人。就是這樣，陸軍要求空軍支援的電話，還是一個接一個發來。說是被日軍追擊，要求提供空中支援。於是空軍就去炸日本追兵，一次炸死十個八個。盡管這樣，陸軍還是照樣撤退，跑得比難民還快，日本人哪裏追得上。
陸軍很多士兵是抓壯丁抓來的，士氣不高，待遇又不好，連飯都吃不飽。抗戰前期部隊還抓壯丁，後期思想比較開通，應該沒有了。
武漢保衛戰
抗戰到達一定階段，已經不憑個人意誌可以控製。雙方對水陸空的爭奪，構成立體戰場，需要強有力的指揮係統，規劃戰術方針和長遠戰略。空軍在武漢保衛戰失利，恰恰是壞在了這一點上。
抗戰以前，空軍從來沒有被當做一個軍種對待。那時空軍的作用，被用來偵察或當成空中炮手。空軍創建多年，沒有進行過空戰演練，因為根本沒有對手。抗戰時，忽然來了一個對手，這個對手又是十倍於我們，甚至幾十倍的強大，空軍指揮係統就亂了陣腳。
做為高級指揮員，應能製定戰略戰術，受過嚴格訓練，具有指揮統帥能力。但是所有這些，我們空軍指揮部均不具備。空軍戰前甚至沒有一個統一的指揮係統。"八一四"空戰後，毛邦初臨時受命，匆匆被任命為前線指揮官，但缺少空軍指揮官的修養和素質。派遣飛機，要麽時機不對，要麽地點不對，…… 前線指揮係統建立後，張廷孟被任命為作戰指揮部參謀主任，相當於副指揮官，自認為是諸葛亮，許多指令讓人不堪。
一個沒有受過指揮訓練，嗜好鴉片的人，能指望他什麽呢？臨時授命、倉促上任之下，他根本沒有辦法分析與判斷屬下千辛萬苦收集的情報，更談不上製定戰略戰術。在這樣的指揮之下，我們隻能被動跟在日本人後麵，疲於奔命應付。指揮係統的混亂無力，幾乎葬送了空軍的優勢。
“馬當”是長江封鎖線中的要塞，長江保衛戰，武漢保衛戰時大量的部隊集中在漢口，去阻擋日本海軍、陸軍的聯合進攻。我們進住漢口機場兩個中隊的18架飛機，40名左右的飛航員(飛行員)、領航員，相較於日軍的航空機隊的巨大數量，真是九牛一毛。其時日軍開始用驅逐機(戰鬥機)奪取製空權，在這種情況之下，所能采用的，隻能是機動作戰。但指揮部每天定點定時的發布作戰命令，如此這般沒有幾次，日軍就完全掌握了我們的作戰規律。再後來，當我們再去“襲擊”敵人的時候，日本人的驅逐機，早在高空等著我們了。
第一天作戰，我們的飛機被打下4架。第二天，又被打下了4架。漢口機場大廳裏，飛行員的床本來一張張擺得密密麻麻。隨著陣亡人數增加，整個大廳變得空空蕩蕩。就這樣，命令還是照發，我們還是照樣要去送死。作為年輕人，我們早就把生死置之度外。但是這種無謂犧牲，實在不值得。張廷孟還挑戰似的問我們：“你們還敢不敢飛呀？” 這哪裏是敢不敢！問題是值不值得。
漢口保衛戰，損失了大量人力、物力，最後也沒有起到保衛戰略要地、阻擋日軍的作用。愚蠢的指揮，更是加速了這場戰役的失敗。我們用的是扇子形布局，從武漢長江拉開，試圖阻止敵人進攻，可笑的是居然沒有人想到日本人會從後麵進攻，我們在後麵一點防衛工作也沒有做。日本人的進攻，簡直是勢如破竹。
提到高誌航，他畢業於東北航校。他是第一大隊大隊長，英勇善戰。在接收俄機後在周口機場遇襲犧牲。高的部隊士氣非常高昂，特別是高受傷之後繼續作戰，在敵機轟炸之下，仍然堅持起飛迎戰。這些事，別人沒法做到，因此我們大家都很欽佩他。但像他這樣的人還是太少，在空軍裏起不到什麽作用。
抗戰第三年
(附記: 空軍戰機數量，開戰前期1937年7月為314架，1938年上半年231架(包括運輸機、教練機)，1938年6-12月作戰愈行艱苦尚有161架，1939年隻餘65架。雖有蘇聯航空誌願隊助戰，並援助飛機，仍車水杯薪力有未逮。)
有一次日機機群到宜昌機場轟炸，不炸市區，專炸機場，於是大家都拚命往市區方向跑，等我跑到市區，衣服上濺滿了人血。那次日本人用的是銀弧彈，落地一磕就炸，弧度很低，專門用來殺傷人馬。銀弧彈殺傷力很大，被炸死的人都是支離破碎，沒有辦法收屍，烏鴉到處飛著吃人肉，好慘呀。一些人看不過去，就拿著裝油的油筒去收碎屍，可哪裏收得完。那次轟炸炸死了上百個人，有射擊師、學員，還有民工。張學良的一架專用飛機，也被擊中燒毀。
後來成立了一個教導總隊，把剩下的飛機集中起來，用於訓練。部隊番號雖沒有變，叫起來還是某某飛行大隊，可每一個大隊裏，也隻剩下一兩架飛機。
日本飛機來的時候，空軍都盡量堅持起飛迎戰。但戰鬥機群一來，打不過就隻能跑了。敵轟炸機群轟炸，有多種炸彈，專門用來殺傷人馬的，彈坑較小; 用來炸跑道的，炸彈鑽到地下之後才爆炸，彈坑較大。大的彈坑，直徑20-30米，深2-3米，要花好很多力氣才能填平。
空軍抗戰後才安裝雷達。沒有雷達前，發現敵機來襲的方法，現在想起來還有些不可思議，當時我們安排了層層的哨卡，像烽火台那樣傳遞情報。日機一般是沿長江一帶往四川飛。我們在它經常活動的範圍內設有幾條線，每條線上布幾十個哨，每個哨位都有士兵拿著望遠鏡偵察。這樣當敵機剛剛起飛，在經過漢口時，我們已經將情報傳到宜昌。之後，再接力傳到重慶，由重慶接到消息後發布命令，我們一般都可以搶到半個鍾頭的時間。起先是用敲鑼，後來用鳴氣笛的方法來播發敵機到達的警報。
抗戰第三年時，我們參加了長江保衛戰。從江西贛江起飛，到吉安。吉安機場為了阻止飛機降落，擺了很多拒馬在跑道上。我們飛機飛到時，他們才把櫃馬拿開。但還是有一架飛機，不小心落到了機場外麵，飛機摔壞，人也摔死了。
這次戰術攻擊，起飛時9架飛機，到四川時，隻剩下3架。3架在戰鬥中被擊落。3架由於機械故障或油量不足，而在中途迫降。迫降飛行員，後來都陸續回到隊裏，但是飛機已經沒辦法再修理。
整個戰役中，最困難的任務，是夜間轟炸漢口。我們駕駛的飛機，不具備夜間飛行性能，也沒有夜航設備，根本不適宜夜間飛行作戰。但是命令下達，我們隻能克服困難出發作戰。但作戰效果非常差，幾乎沒有什麽戰績。
飛機飛行時，白天看不出發動機噴出火光。但是在夜裏，飛機兩側各有兩條火龍，從駕駛艙裏看非常巨大。晃得飛機員幾乎看不到前麵，特別是地麵目標。飛行已經很困難，更何況還要作戰。當時大家都抱怨飛機設計不合理，但是有什麽辦法。我們國家不能自己設計、生產飛機，隻好去揀別人淘汰品。
空軍出擊時，也組成編隊。但是作戰時，因為要時刻注意飛行距離，不能靈活配合。日軍則是兩架一個編隊，機動靈活。我們飛行時保持3或4架一組，還是有道理的。單機火力不足，飛在空中，必須闖破敵人火網才有機會。飛機越多，機會越大。兩架雖然靈活，卻缺少後援，火力不足。三架則即有後援火力也強，雖不夠靈活，也是有利有弊。
夜間執行任何，我們希望3架飛機可以並列在一起飛行，但無論如何也並不到一起，因為根本看不清別的飛機在哪。更糟糕的是，返航時，地麵沒有夜航設備，沒有照明設施，靠的都是馬燈。沒有跑道，飛機隻是隨便降落至地上，一切都非常原始，非常落後，不符合標準。有一次，我們因為找不到降落地點，在空中整整飛了幾個小時，累得要死，下飛機時，是被抬著才能下來。那時的俄國飛機，操縱起來要用很大氣力。
長途飛行時不容易方便。座位下麵，接有一條長長的橡皮管，末端像漏鬥一樣，用來接小便，但這橡皮造的東西因為在空中太冷的關係，會收縮得很小。我們又因為穿很厚很重的皮製飛行服，動作非常笨拙。所以小便時，常常濺得座位上到處都是尿水，加上機艙不是密封的，尿水很快被凍成一點點的小冰珠。風從四麵八方刮進來，小冰珠也被吹得到處都是。為了減少小便次數，我們盡量少喝水，每個飛行員都有一袋人參，大家就靠嚼參止渴。
有一次夜間飛行，往回飛時，突然發現前麵領航員位置空著。領航員不見了。這下可把我們嚇得要死，心想怎麽會突然丟了一個人。著陸後，隔了一天，領航員自己找路返回基地，我們才知道是他自己不小心掉了出去。原來前邊領航員坐椅旁邊，有一個按鈕。如果按下這個按鈕，領航員座位下麵的艙門就會打開。領航員在飛行時，不小心碰到了這個按鈕，所以就把自己掉了出去。幸好他沒有粗心到忘了背降落傘，不然小命就難保了。
附記: 1939年後，中國戰區上空已經少見中國戰機，空軍戰時最高指揮官周至柔，曾總結航空抗戰的前四年:
八一四大捷後，"最感焦頭爛額的…空軍。他原本沒有多量的儲備，經過了幾場連續不斷的激戰之後，僅有的驅逐霍克轟炸諾斯羅卜之類，已去小半，其餘如可塞、道格拉斯、許來克等更日見凋零，幾乎不能成隊，人員犧牲一天多似一天，器材的補充急切計無所出，真是彷徨悽惘，不知第二個八一四又在哪裏。" (周至柔: 《空軍十年》1945年3月)
"第二個八一四及南昌至武漢之線護空大捷後，得了蘇聯的支持，仍傲然奴視倭軍，堅挺如昔。隨後我空軍根據地移轉四川，海口被堵，補充日少，工作重心轉為都市防空，出擊僅於情形許可之下機動而已，這時期的空軍，猶如伏櫪之驥，食不飽，力不足，誌雖千裏，徒喚奈何，於是度著悽慘的第三、四，五個八一四。…… 自八一四江浙上空之抗敵，前後不過四年餘耳，軍力之單薄，準備之未充，可想而知，以之抵禦具有悠久曆史經過積極訓練之敵之空軍，無異毛羽未豐之乳燕，突遇鷙梟之博筮，處境之危，不可言喻。" (周至柔: 《八一四》中央日報1944年8月14日)
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萍蹤新語
2021-01-28 08:42:23
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悄悄話
回複 '大榮確' 的評論 : 確實不容易，熬到太平洋戰爭爆發，才看到希望。
大榮確
2021-01-26 14:39:40
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艱苦卓絕
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