萍蹤新語
追蹤記憶, 分享旅途拾零
正文
航校畢業與紅軍作戰 - 航空抗戰 (3)
航校畢業與紅軍作戰
1936年初分配到作戰部隊，走浙贛鐵路到十三隊報到。之後有一年時間參與對紅軍的作戰和平叛。
剛到第十三隊時，正逢宜昌的一個部隊叛變。政府派一個軍去鎮壓。在陝西-湖北-四川邊界，安康的張連三部，一師人變成土匪。沒有過多久就被消滅了。當時地麵交通很困難，陸空聯絡，沒有電報，隻能使用布板信號、投擲通訊袋交換信息。部隊人數多，需要布署，要了解敵方動向，及前方戰況，並迅速傳遞情報。
完成攻擊張連三部隊後，我們隊駐宜昌，然後回到南昌整訓。在那裏了解到國際局勢的變化，我們在整訓中接受的形勢教育，比在航校還深入。其後去河南洛陽，那裏有黃埔軍校第二分校，空軍有一個很象樣的基地，主要向航校提供配套培訓。
西安事變之前，空軍參與同共產黨的作戰。我們隊調到西安。空軍有一個副司令官在那裏，叫張有穀 (附記：貴州平壩人，雲南航空學校第1期飛行科畢業。北伐時是航空第1隊指揮官，1935年任駐陝空軍指揮官，抗戰時升空軍前敵總指揮部參謀長。1949年在昆明參加起義，後任陝西林業廳副廳長)，是一個對我們很親切的老好人。我們負責的西北地區，從陝西，北到蘭州，西到青海甘肅，寧夏，都歸我們部隊控製範圍。西北空軍都由張有穀指揮，有數支部隊，計第五、九、十三隊。
空軍的大本營設在南昌，我們駐西北部隊屬於第一大隊，包括一隊偵查機，兩隊轟炸機。轟炸機使用的飛機很小，武器也不好。地麵與共產黨作戰的是雜牌部隊，紀律不佳。
共產黨那時從江西大逃亡，從江西到四川，再到陝西，我們一直跟著他們打。到了現在九寨溝下麵的大草原，我們知道他們沒有後路，認為他們不可能再跑。我們空軍部隊駐在西安，共產黨的部隊、胡宗南的部隊在六盤山一帶對峙。
六盤山下有一個鎮虜堡，情報說共產黨的抗日軍政大學在那裏。空軍在固源設立前進機場，我隨一個轟炸機分隊進駐。固源城內有西北軍，離前線不遠，起飛沒多久就到了共軍的地盤。
與紅軍作戰，幾乎沒有受到任何大的損失，隻有我們打紅軍，對方根本沒有招架還手的能力。在寧夏的候，我多次飛去陝北執行任務。所見到的紅軍部隊很可憐，人住在山洞裏，周圍一片荒涼，看不到莊稼樹木，幾乎沒有什麽東西可以吃。
一天，我在天上飛，看到地麵上怎麽憑空的出現一堆草堆呢，於是就飛低一些，仔細觀察。飛機一接近草堆，草堆就“轟”的一下散開，人馬都跑了出來，原來他們靠湊在一起進行偽裝。事情大約是發生在1936年下半年，西安事變之前。在隊裏飛道格拉斯機, 屬於中級輕型機，裝帶航空炸彈，另配有機槍。
紅軍從瑞金、江西，向四川方麵行軍，我們則是跟在後麵追，跑到鬆潘附近，一架飛機被打了下來，因為山上的地麵很高，而飛機要偵察，則必須低飛，這樣從山頭射出的子彈就比較容易打落飛機。 (紅軍入川後，空軍為支援負責圍堵的胡宗南部隊，多次派機轟炸鬆潘。1935 年7月17 日，第3 隊副隊長朱嘉鴻帶郭詩東，駕305號道格拉斯飛往鬆潘西北，在色耳古被擊落。8 月3 日，第6 隊隊長王伯嶽與見習官謝集泰被擊落)。
在我手裏摔下去的飛機，共有3架。在九江、瑞昌(現江西九江下轄縣級市)、長沙各一架。在九江那次，飛機摔得粉碎，我的腿夾在飛機中，頭也摔破了。有的時候，生命真的隻是在一線之間，靠的隻是運氣。這時講技術好些，可以活的長一點，那是騙人的話。
第一次摔下去的飛機，是架一戰時留下的老式意大利偵察機，非常陳舊，設計很不科學。所有操作杆的位置，和通行的設計，幾乎都是相反的。例如，通行的發動機操作杆都是往上拉。但是那個老古董是往下推，另外所有扛杆的設計都是反向的，增加了很多阻力。更奇特的是，它的偵察用照像機，安裝在飛機的外麵。需要按相機按扭時，飛行員還要把頭伸到飛機的外麵。你說飛行時腦袋老往外伸，這有多忙啊。結果我和另外一個開老古董的飛行員都先後出了事，因為飛機實在太老舊，發動機出問題也是早晚的事。(1911年9月，意大利和奧斯曼帝國在利比亞開戰，意軍次年2月出動航空隊偵查，首次使用照相機拍照，土軍沒有反製之策。由於偵察效果良好，意大利軍隊很快成了第二支航空隊，增派35架飛機參戰)。
那一次，江西正在發大水，地麵上到處是一眼望不到邊的水鄉澤國。正在飛行之間，發動機突然停轉。沒有辦法繼續操縱飛機，隻好追降。可是下麵到處是水，根本不曉得該往什麽地方降落。忽忙中，我看到水麵上露出一截電線杆，心裏正在估計到底有多深。就聽轟的一聲，飛機已經掉進水中，摔的一塌糊塗。因為水的阻力，所幸飛機沒有翻過來。人一點事也沒有，可算是不幸中的大幸了。後來想想，覺得大難不死，實在是僥幸，於是出去大吃了一頓。
第二次把飛機摔下去，發生在去南昌接人的途中。那是一架史汀生(Stinson)機，飛機駕駛艙是開放式的。發動機也是在空中飛行時突然出現故障。飛機在迫降時，碰到樹幹，翻了過來，結果落在水田和火車軌道之間的小水溝上方。我整個人，恰好就頭朝下衝著小溝。如果沒有這個水溝，我會不可避免的被壓扁。我把座位的扶手拉開，整個人就掉落進水溝裏。周圍站了一圈從附近趕來看熱鬧的人。這些人站在那，就像看耍雜技一樣，沒有一人站出來幫忙，真是讓我又好氣又好笑。
第三次，是在青海和寧夏之間的山峰地帶。飛機往上飛越高峰時，發動機忽然運轉不良，怎麽也飛不高。匆忙間迫降，不巧飛機向前衝時，前輪撞上地麵突出的石頭，飛機就摔在山上。在飛行時，覺得整個山區荒無人煙似地。但是飛機失事不久，很快就有不少人趕來。山上的喇嘛也來到現場，把我當成天上的菩薩似的迎進喇嘛廟裏。由於語言不通，我不能解釋什麽。但是看得出來，他們對我非常崇拜。他們請我吃了飯（他們是吃葷的！）並留宿。第二天，一架飛機飛來把我接走。飛機飛得很高時，還看到喇嘛們帶著驚歎的表情，站在那裏送我遠去。那個地方是在黃河的上遊，有很多平坦的大沙灘，如果我有時間選擇迫降地點的話，應該不會摔的，事到臨頭當時實在是太倉促了一點。
摔下的飛機，開始是由考核委員會審核墜毀的原因。但後來常常都不了了之，隻要飛行員沒事，飛機還可以再補充。
總結這三次飛機墜毀，沒有一次是因為作戰。其中兩次是因為運輸物資，而第一次摔的Briger機，還是第一次世界大戰爭時期的老古董，性能差極了，其實早就該淘汰。在撤退時，因為想把能飛走的都飛走，於是我開了架，另一個朋友飛了一架，結果兩架都因為發動機的故障而墜毀。飛機因為作戰而損壞的隻是少數。
空軍是一個年輕的軍種，我剛開始當空軍時，以為會當一輩子空軍。事實上抗戰結束後，我就調到地麵工作。民用方麵，30-40年代，隻有兩個航空公司，一個叫中國航空公司，一個叫歐亞。均航線短，飛機也少。
要一個飛機飛起來不是那麽簡單的事情，這其中包括對飛機質量的要求，操縱技術，平時維修，機場設備及隱蔽措施，以及燃料武器導航通訊、諸如此類。所以要將一個飛機飛起來牽扯到方方麵麵。
空軍的軍銜係統和陸軍相似。飛行員剛開始時授予少尉，6個月後自動升為中尉，由於戰爭傷亡很大，所以升的得很快，從中尉到上尉大概平均不到兩年時間，分隊長是上尉軍銜。軍銜的升降，戰時快平時慢，差距很大。
(中)隊長一般帶領9架飛機，3架預備機，共12架，打壞了再補充。所有的飛機中，真正是作戰損失的，隻有二三成。大約七八成的飛機摔下去，是由於飛機質量不好，或飛行員的過失。
各個部隊的補給，待遇也不同。空軍的夥食比別的軍種好了很多，我們有營養餐，有菜有湯有肉，每月夥食10元錢，別的軍種隻有2元。
或許可以和大陸和台灣的空史專家聯係存檔。