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報考筧橋中央航校 - 航空抗戰 (2)

(2021-01-09 15:42:53) 下一個

報考筧橋中央航校 - 航空抗戰 (2)

報考筧橋中央航校

我當時報考航校，並不是有什麽“愛國思想”，而是不得已。我們中學班裏有二十幾人報考，但隻考入兩人，還有一個是蔡世經，我們倆都讀書不好。

航空發展在中國始於清末，當時張作霖了解到製空權對陸軍的影響，在東北時成立航空學校，還有北京南宛。山東張宗昌也成立航校，南京軍教成立航空班，四川劉湘、湖南湖北等各路軍閥都找來外國教員訓練學員。各地航校林立，但有成就的隻有三個。

一是東北航校，分軍官和士官兩部分，學校認為隻要能操作飛機即可畢業。二是廣東陳濟堂，用英德顧問，也辦得不錯。最成功的是中央航校。三個學校各自為政，許多國外華僑青年也回來學習航空。南京國民政府成立後，下令將各校集中到南京。第二年後又成立中央航校，聘請美國顧問，在杭州筧橋設校址進行訓練。前幾期都是在軍人中招生，我是第五期，這一期開始在社會上招收學員。

還有雲南航空學校和湖南航空學校的學員，也歸屬到中央航校第五期。我們新招的學員都是二十歲左右，他們則年紀大些。所以這一期學員年齡參差不齊，到第六期以後就比較平均。

當時國家外部環境還很平靜，航校在北京東北各地都設立航校招生機構。我們這期北方人占多數，南方人較少。當時“好男不當兵”，不管那一種兵種都一樣。但報考航校學員則大不相同。我在南京參加測試，全國範圍的報考，有數萬人參加，體格合格者不到三百人。然後全體集中到杭州，再經過文化考試、學科考試，才算錄取。文化考試不是很嚴格隻是大致上走走樣子，因為學員水平參差不齊。最後在梅東高橋（地名）加入空軍，開始新兵入伍訓練，完全按陸軍製式，一半時間不準出大門，還要打綁腿。空軍訓練很嚴格，許多學員受不了，中途逃走，都是自己走的。畢業時損失了幾十人，訓練共進行6個月。

學員來自各地，大家都剃成光頭，穿製式服裝。杭州人都知道，我們是未來的飛行員。平時處出時，處處受到當地人尊重。畢業後到莧橋進行飛行訓練，分成三級。初級6個月，然後進入中級、高級。初級畢業後，學員又被淘汰百分之五十。美國教員教學很嚴格，希望我們將來都是戰鬥機的飛行員。經過嚴格訓練，學員都可以飛戰鬥轟炸偵查三種飛機。

初級訓練時，使用單座美國教練機 Flit (戰鬥教練機)。沒有一定規則後來因急需要人，六個月一年也可以。中級訓練使用道格拉斯和可塞兩種飛機，但沒有嚴格分科訓練。到了高級後才開始分科，平時人聰明飛行靈活的，學戰鬥機; 穩重仔細的學轟炸機、膽大心細善於觀察的，學習偵察機，均由教官分配。就操作而言，最困難的是駕駛偵察機，不但需要隨時通訊，還要在長途飛行中，在空中發報。當時已經有無線通話的功能，但效果沒那麽好，一是通迅不好，二是靈敏度不高，所以偵察機仍使用發報設備。

飛機上沒有現在使用的各種電子設備，操作主要靠一杆兩（多）舵。教學中很多術語都使用英文，如dog fight (“纏鬥”)，rolling (戰鬥機術語-占領優勢位置)等。

航校一年培養飛行員80餘人，遠不能滿足需求。空軍希望航校增加學員人數，但美國教員不願意。所以宋美齡成立航校分校，蔣夫人自任主任。美國人說100名學員可培養出50名飛行員。而意大利人說可以培養出80人，兩種流派互相競爭，美式訓練講求精細；意大利式粗放不拘小節。兩者後來在戰場上實踐，並沒有什麽差別。兩種流派培養出的學員，經過平時訓練，都取得足夠經驗和技術，足以用於實戰。

學員學曆參差不齊，既有初中高中、也包括不少大學生甚至大學畢業生，平均是高中一、二年級水平。航校於是請來了大學教授授課，教授的外文有英日和意大利文。

在航校期間，飛過德國漢克爾機。後來在不同時期，還飛過日、美、德、俄各類飛機。所有各類飛機的設計和製造，都與該國人的體格身材有關。例如俄國飛機寬大，拉杆所需的力量也極大，一般人都拉不動。美式飛機和德式飛機，配有液壓係統，操作起來容易不少。每一種飛機，都有一套專用零部件和與其配套的工具和設備。換一種飛機，就要換全部的行頭，從零部件到工具設備。我們當時主要是使用美國教練機，避免了使用多國飛機設備帶來的麻煩。

訓練的人都是一流的，但受訓的人隻有他們才能的百分之一二，浪費了這些一流人才。直到五期，中央航校還沒有配套教授完整的戰爭概念、飛行專業理論和規範。相比之下，其餘的航校就更差一籌，隻要能飛起來，能扔炸彈就是飛行員了。航校後來各期則大不相同，就戰術而言，不但要學習偵察，還要學習攻擊和阻敵。

我是飛轟炸科的，轟炸機戰鬥能力較弱，飛行速度慢機動能力有限，很容易被敵戰鬥機擊落。所以出擊時，往往編隊而行，可以組成防護火網。民國24年12月14日畢業後，分配到作戰部隊。當時空軍很腐敗，沒有係統管理，沒有嚴格紀律。我們剛去時還很看不慣，認為他們是“老隊”。老隊員裏沒有不好女色的，外出找妓女，生活不檢點。初來乍到者，開始還看不過去潔身自愛，慢慢到了後來，也就泥沙俱下同流合汙啦。

空軍在空中有武器，到了地麵就需要有人保護，除了機械導航等輔助人員，機場配置警衛部隊。我先是分到空中偵察部隊。離開學校那天，走浙贛鐵路，同學們都到杭州東站送別。不出一個月，就因飛機失事死了兩個同學，一位是在黃河附近，一位是在 …… 大家覺得喪氣，後來慢慢習慣了，不再把飛機失事當回事。

蔣總統非常重視航校。每次畢業典禮，他都親自主持。我們第五期有80人畢業，空軍請他到杭州來。蔣先生對部下很客氣，經常對學員家長說，“你們的子女就是我們的子女”。話講的很甜。畢業典禮有許多華僑參加，他們來自美國和東南亞。學校召開懇親會，邀請安排學員家屬參加。我父母也從南京趕來，觀看畢業典禮。

畢業典禮由學員表演編隊低空飛行。我中學的同班好友蔡世經，是飛行表演的學員之一。前一天晚上杭州下雪，我們還一起推雪，滾雪球。在筧橋機場，滾出一片草坪。第二天蔡世經飛行時失事。當時航校沒有嚴格的紀律，因為飛得越低越好看，他想表演得好一些，在低空翻滾時，不慎機翼翼尖擦地，飛機觸地失火，導致機毀人亡。他雖然平時已飛過3次低空，但這次飛得過低。

我也在現場，看得好難受。他父親在鐵路工作，是京晉路火車站的段長。他父親當天來參加畢業典禮時，還不知道兒子已去世。因為隻有我與他父親較熟，學校讓我把他家五人送到一個很好的旅館，我與七隊長一起去的。我說，“世經出了點問題，不能來看你們”。他母親很是奇怪，為什麽不能來看我們，我極力控製自己的感情，不在他們麵前表露。學校當天就要把蔡世經遺體送到半山空軍烈士公墓，人都燒成了火球，總不能不告訴家人。又拖了兩天，直到第二天蔣委員長要來接見學員家長，還要送禮，不能再讓蔡家在不知情的情況下參加。

晚上我陪蔡家人去半山空軍公墓，那真是淒殘，他的遺體已經放進墓地裏，他父親卻堅持一定要打開，看他兒子最後一眼。他母親還留在旅館裏，不知道兒子的噩耗。打開棺材後，隻看到一團白布，纏成人形，味道非常難聞，我幾乎窒息，他父親當時就昏倒在地。點了香後，我們大家都不自覺的跪下，向他做最後的道別。世經愛好運動，飛行訓練時九死一生，他一直與我說，“我已經二十歲，還不知道女人是什麽樣”。當時我們都覺得，作為一個革命軍人，要潔身自好，生活上不能腐敗。

蔡世經死時二十一、二歲，1936年1月17日飛機失事，先葬於“半山”空軍烈士公墓，80年代南京政府重建空軍的烈士公墓，將墓移出。

(附: 航校第五期畢業紀念冊，王鍾淦先生撰寫蔡世經小傳: "烈士武進人，居津十餘載始南遷就讀於首都皖中。素好運動，球類無不精，尤以田徑獨冠全校，師友鹹謂可造。鬆滬戰起，目觀敵奴之狂暴，痛不欲生! 待敵節節進展，痛哭欲投義軍，未幾而事平矣。於是乃決投航空，以身許國。"

"投航校，一試竟取，由入伍經初級中級，其領吾之深，造詣之高，人莫能及。因畢業在即，乃被選為特技表演之一員。世經素剛強; 既被選，乃自覺其飛行有關五期整個名譽，逐奮不顧身，演習驚人技術。孰意於今晨九時，正操作低空慢滾之際，失速墮地，登時火起，人機盡毀! 噫! ‘壯誌未酬，身先死!’ 痛哉! 痛哉!"

"世經有靈，或將埋恨於九泉!"

"鍾淦於元月十七日泣書")。

1月20日畢業典禮當天的特技飛行，並沒有因墜機事件而取消，學校臨時決定由另兩位同學王愷和鄒賡替補。前車之鑒，將低空貼地慢翻滾等高難動作取消。

這一年(1935年)航校的失事人員共有八人，包括兩名優秀教官胡家枚和徐晉(糸)典。為了紀念胡家枚教官，航校禮堂因此而命名為"加枚堂"。

還有一件事，對我的觸動也很大，就是空軍對我們的看法。在航校的牆上，到處都寫著這樣的標語：“我們的身體、飛機和炸彈，當與敵人兵艦陣地同歸於盡”，“我們來是為了求死”，...... 從蔣與我們父母拉關係時講話的口氣，已經把我們看成是烈士和死人，每年80人是不夠他用的。我現在說，再讓我回頭，我是不會再幹了。每次一看到那些口號，就令人發怒。

航校的生活水準很高，學員也有收入，錢給得不少。出去玩，吃飯都沒問題。我們當學生的，都吃得起餐館，生活待遇也不錯，薪酬優厚。學校對學員愛護備至，可以說到了無微不致。後來分到了部隊上，則完全不一樣。

中央航空學校第一期在南京，二至七期在杭州。抗戰開始後，八期以後各期轉到內地。教員主要是美國人，美國人養尊處優，在學校裏自成天地。我們第五期畢業時，二期三期畢業生也開始當教官。我那一屆，當時有數萬人報考，隻有三百人錄取，百分之一的錄取率。招進來的人，又被教官大量淘汰。後來缺少學員，也沒有招那些人回來。最後培養出的作戰飛行員，隻有84人。畢業學員飛行壽命並不長，無論作戰不作戰，到三十多歲就都先後停止飛行，轉到地麵或做教官。

做航校學生時，有一次我們出遠門到上海，然後從上海到南京，那是我們第一次飛遠行，大家都開心激動得不得了。從南京經過長沙時，我們看到水田裏有幾個穿花衣服的女孩子在水田插秧，於是我們心癢癢的想飛低一此，去逗她們玩。誰知道一下去就出了事，原來我們隻顧著看小女孩，沒有注意到高高的蘆葦叢，飛機一飛下去，就擦到了蘆葦叢堆裏，接著掉到了水田裏。這是我們生平第一次駕機遠行，就碰到這樣的事情，真是非常擔心啊。其實如果我們飛的時候，稍稍注意看一看，就不會有事。人真的不可得意忘形啊。這件事情一下子驚動了整個縣城，縣城裏的人都跑來看我們的飛機。縣長也大老遠的親自跑來，把我們像貴賓一樣的請到縣城裏招待。

我們於是就發電報回學校，說我們的飛機迫降了。當時正好也在下大雨，我們於是撒謊說，我們是由於下大雨而迫降。學校於是派人來調查我們迫降的原因，如果是我們的過失，我們每個人都是要被記過的。調查的結果是，有可能是因為下大雨，氣缸進水而迫降。即然人沒有事，飛機損失的也不算嚴重，就算了吧。第二次學校就派人來，把我們接回學校，飛機也被拖了回去。

當時航校的每個學生在飛行時，都發給一個小布袋。裏麵除了有證明身份的證件及介紹信外，還有紙幣，銀元等。以供應急之需，學校對我們的照顧，真是無微不至。

那時的飛行員，也真的可以說是鳳毛麟角。大家都覺得我們很稀奇。按道理，如果是飛機掉下去，飛機在，飛行員也必須守在旁邊，直到救援的人到來。那個時候，飛機掉下去後，飛行員根本什麽也不用管。所有的事情，都由趕來的地麵後勤維修人員去處理。

中央航校一期畢業近百人，黃埔學校6、7、8畢業生願意學空軍的來空軍教導隊，後改成空軍官校。第一期未經嚴格訓練。學員非常雜亂，是黃埔軍校的班底，無法無天、無製度、無章法。真正成立航校是第二期。

第二期時空軍官校正式成立，由英國教官訓練。采取正規訓練，計畢業48人。

第三期，麵向全國招生，正值918東北事變，東北航空學校內遷，他們成為第三期，分成官校、士校。軍官，士官，輪流飛行。中央隻有一個航校，招收一般學校的畢業生，一部分是招生，另一部分是來自東北航校，東北來的參差不等，良莠不齊。那時宣傳“航空救國”，從海外也來了不少華僑子弟。

四期在外招生，學生來自地方民間，都是學生。沒有其他軍校，與五期性質相同。

第五期時，中央航校到達頂峰，畢業的學員，共有約84人。

附記: "蔡世經是學校的運動健將，但始終不愛讀書，連寫情書都請王鍾淦捉刀代勞! 不過他的飛行技術甚為高超。自從放單飛以後，他總是偷偷表演特技，例如從兩根大煙囪之間通過，或是鑽越拱宸橋(當時杭州著名勝地)的橋墩都是他的拿手絕活! 後來連教官也承認他確有飛行天才，於是特別挑選他在畢業典禮當天，將駕駛霍克二型機在全校官生及家長麵前作單機表演。" - 劉文孝:《中國之翼第三輯》，1992。