購買一架波音/空客多少錢？

東航空難讓人心痛！

因為疫情限製，好久沒有坐飛機了，自己以前也是常常飛來飛去。盡管統計數據顯示，航空出行總體還是非常安全的，但是具體落到一次小概率事件上，落到一個人一個家庭，真是難以承受！

人無價，飛機還是有價的，試著了解了一下。

首先跑到波音官網上查了一下，LIST PRICE如下：

https://www.boeing.com/company/about-bca/

這個網頁的中部有主流機型的CURRENT PRICE 介紹。

但是網上有業內人士介紹，這些價格隻是上述飛機的一個參考平均價格。

在購買新飛機時，波音通常會為航空公司提供多種選擇和配置。從攜帶燃料容量到座椅配置，具體定製化的行為比較多，這些都會對價格產生相當大的影響。當然訂單的大小當然也會影響成交價。大多數航空公司都沒有以標價來購買飛機，航空公司在標價外協商折扣，確定折扣的影響因素很多，每筆交易都有其唯一性。（傳說大型采購折扣最高可能超過40%）

所以，公開標價的參照意義有限，以至於空客決定停止公布其飛機的定價清單。相當於一事一議。

盡管如此，波音官網上的價格清單還是很好揭示了：民用客機價格的數量級，以及不同機型之間的大概比價關係。

1.1 波音737

波音737係列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航曆史上最成功的窄體民航客機係列之一。前後發展出14個型號。目前官網上在售標價的主要有八種。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、維護成本低等特點，但它並不適合進行長途飛行。

波音737根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX等，粗糙理解：傳統型價格一億美金以內，而MAX大多在一億美金出頭。

1.2波音747

波音747是上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機，也是世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持載客量最高飛機的紀錄長達37年。

其實波音747共生產不超過2000架，因為航空業不景氣，加上競爭機型A380出現，波音747已經麵臨巨大的市場考驗。

波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。這時發生一段著名的小插曲，由於波音747實在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當時泛美總裁胡安·特裏普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；而波音有感於747計劃牽涉龐大資金，內心也疑慮重重。但是公開聲稱：假如泛美公司願意下訂單，波音公司便可以順利執行747計劃。

當時泛美航空董事長特裏普對波音總裁艾倫說：“隻要你造我就買。”艾倫的回答是：“隻要你買我就造。”

一定意義上講，波音747對波音和泛美來說都是一場豪賭，結果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰落的開始。

波音公司為了投資747幾乎陷入破產邊緣，但是4年下來，畢竟順利造出來交貨了。不少航空公司初期對747抱觀望態度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，以及四引擎飛機的耗油量會否大為高於三發動機方案的飛機。結果證明波音747是十分成功的設計。

當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開發與生產成本超過10億美元（當時的10億美元可不是今日10億美元能比）

1969年2月9日，首架波音747原型機試飛。這架波音747名叫艾佛瑞特城號，注冊號N7470，至今仍在西雅圖波音工廠附近的飛行博物館裏展出。

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月由波音747項目發起用戶美國泛美航空公司投入商業運營，運行良好。

747-200

波音747-200：別稱為747B型，747-100型的改進型。747-200型使用新型發動機，提高了最大起飛重量，增大了載油量，增加了航程，747-200係列共生產393架，1991年停產。

747-300

波音747-300：747-200型的改進型，1990年停產，共生產83架。

波音747-400：最常見的747標準型號。

波音747-400：在-300型的基礎上進行了較大的改進，屬於第二代波音747。1990年5月起除波音747-400型外舊款波音747其他型號均已停產。

(747-400的售價曾經是1.5億美元)。

最常見的747-400每架約400個座位，中國國航的因為有12個頭等艙，54個公務艙，所以隻有365個座位。

國航747-400介紹

http://www.airchina.com.cn/cn/info_and_services/956.shtml

波音747-8

波音747最新型號是747-8。目前標價4億多美元。

波音747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機的對應機型，2005年11月14日，波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，波音747-8借用波音787的技術，加強了747的載客和載貨能力。

https://www.boeing.com/commercial/747/

Boeing 747-8

High-volume routes demand high-value returns.

The First Class and Business Class sections of the 747-8 enable airlines to offer passengers the most private and premium accommodations in the sky. So it's no surprise that on high-volume routes the 747-8 offers premium revenue potential. And with more than 400 seats available, this 747 creates a unique opportunity to maximize the bottom-line potential of any high-volume route. It's premium value, delivered, for operators and passengers. That's a better way to fly.

但是目前航空大環境不好，747-8訂單慘淡，諸多航空公司大多已經開始淘汰747-4或全麵退役波音747客機。

近年民航客運長航線多使用A340、A350、77w、787執飛。

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1.3波音767，價格目錄 2億多美金

1.4波音777， 3億到4億美金不等

https://www.boeing.com/commercial/777x/

1.5波音787:    3億美金左右

2.空客係列

報價：

空客320係列包括319、320、321, 標價1億美金以下。

空客A330：2.0億-2.8億美元，型號不等

A380：報價約3億到4億美元

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關於兩個公司的價格總結描述：

1，差不多同等配置的情況下，波音的飛機總是要比空客略貴一點，空客的飛機實際成交價總要比波音便宜一點。

相比波音在行業中的龍頭地位而言，空客作為後來者為了爭奪市場必然會把自家東西買得便宜些。空客的目錄價格更多的是向潛在購買者傳遞一種信息，空客性價比更高。談判過程中，價格也更靈活一些。

2，不論波音飛機還是空客飛機價格都有很大的空間，目錄價格和實際成交價都有巨大的空間。

3，一架寬體機價格差不多是一架窄體飛機價格的2到4倍。

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波音和空客的簡略區別有哪些？

國內民航飛機絕大多數是波音和空客，各占半壁江山。

波音和空客的區別是：外型不同、駕駛方式不同、優缺點不同。空客公司和波音公司所生產的飛機，在外形上有較大的區別，空客公司所生產的飛機底部多為水平狀，而波音公司，大多數飛機機型底部v型。空客飛行控製係統是電傳操縱用的電纜，波音是機械操縱用的鋼索滑輪傳動杆。

1、外型不同。從機頭駕駛艙兩側的兩塊玻璃底部的形狀，可區分空客和波音。一般情況下，波音的駕駛窗稍微尖一點，而空客的是方的。空客的底部是水平的，波音的底部呈V字形，但是波音747例外。其次，在黑夜中，機翼兩端的燈閃一次停頓的是波音，閃兩次停頓的是空客。

2、駕駛管理不同。空客是完全電傳，即使自動駕駛斷開，也能自動接管飛機。波音是自動駕駛輔助飛行，傳統的操作杆，飛行員是飛機上的老大，機長擁有無上的權限。

3、優缺點不同。波音飛機的穩定性、機動性比空客差；而空客飛機的可靠性差易受雷擊和電磁脈衝幹擾沒有波音的好。