嵩山南路
隨便看看隨便說說
加拿大BC省2014年有一個非常嚴重的礦尾壩事故，Mount Polley Mine Disaster。事故的起因根據事後調查是因為工程師在大壩基建的時候沒有考慮到地下冰川泥沙層，造成了因為大壩結構上強度的不足而坍塌（An investigation into the cause of the spill revealed mine engineers failed to account for glacial silt underneath the tailings containment pond, leading to structural insufficiencies that caused the dam’s collapse. ）。
事故造成4立方公裏裝著滿滿有害的銅及金礦廢料的尾壩破裂，大約2千5百萬升有害廢料進入當地人飲用水源以及紅鮭產卵地的Polley Lake，Hazeltine Creek，以及Quesnel Lake。
這場災難雖然沒有人員傷亡，但是給自然界和當地居民帶來巨大的危害。BC省放棄問責，銅礦所屬公司Imperial Metals承擔清理責任，沒有政府資助，工程師所在的事務所與Imperial Metals達成庭外和解，賠償1.08億加幣給Imperial Metals。
這場事故帶來的行業震動影響深遠，由第三方獨立完成的事故調查報告在事故發生一年後完成，非常詳細。之後加拿大全國大壩安全規範都進行了修改更新，也影響了美國和歐洲的大壩規範的更新。
加拿大曆史上還有一個非常著名的橋梁坍塌事故，魁北克大橋（The Quebec Bridge）。這座大橋從1900年籌建到1919年正式啟用，坍塌兩次，傷亡人數88人，兩次坍塌的原因與工程師設計上的錯誤或材料選擇有關。
1907年8月29日，第一次大橋在建築過程中坍塌，1907年8月30日一個由三名獨立的經驗豐富信譽良好的工程師組成的專家委員會成立，這個委員會擁有調查及發表意見的絕對權力。1908年2月20日，委員會提交有15個結論的調查報告，橋梁坍塌的責任指向橋梁主設計師和谘詢工程師。
1916年9月11日（911這組數字真的是不太吉祥啊），在第二次修建大橋最後安裝中間部分橋體的時候又失敗了，整個橋梁體掉入勞倫斯河，13名工人失去性命。這次坍塌的原因根據後麵的調查報告是因為西南角的一個用來暫時支撐橋梁的設備上的鑄件缺陷造成的。
在1916年10月19日由工程師組成的調查小組提交了事故報告，其中承接第二次修建橋梁工程的公司承擔了第二次事故的全部責任，並且緊接著采取了行動替換了損壞的橋梁體。1917年9月20日，橋體終於和懸臂連接上。10月份當時世界上最長的懸臂大橋終於完成，第一輛火車通過大橋。
事情到此並未結束，1922年多倫多大學的工程係教授H. E. T. Haulain提議應該給每一位工程師設立一個道德標準並通過一個儀式傳達給他們。這個儀式的目的就是讓每一位新工程師知道他們的職業良知及其重要性，每一位資深工程師知道他們對於新工程師的引導和支持的責任。
每位參加儀式的工程師都會簽一個類似於合同性質的責任書，上麵會列明工程師的責任與職能。簽完合同書的工程師收到一個鐵或者鋼做的戒指，戴在他們的尾指上，提醒他們作為一名工程師所肩負的責任，以及維持一個高水平的職業操守的義務。而早期的戒指就是用第一次失敗的勞倫斯大橋的材料打造的。
有意思的是這兩次事故負主要責任的工程師們好像個人都沒有承擔什麽法律上的責任。BC省礦尾壩泄漏事故的三位負責工程師被他們所在的行業協會指控疏忽或違反職業道德。
鄭州大水，河南大水，到底有多嚴重，我沒有第一手資料，家人朋友發過來的以及網上傳來的可信度比較高的信息來看，是一場災難，這場災難既是天災也是人禍，天災怎麽預防，人禍又如何杜絕，這應該是當下政府急需麵對的，而調查結果也應該公開，畢竟每一個市民都有權利了解他們所承受的這場災難是怎麽造成的，而政府又將采取什麽樣的措施來改進。
怎麽說呢？這幾年天災人禍頻頻發生，而且一來就是大範圍的，人類麵對災難需要勇氣，麵對自己更需要勇氣。前事不忘後事之師，災難過去總結一下經驗教訓，給死去的和活著的人一個交代，這才能對得起那些無辜枉死的生命吧。
最後說一句跑題的話，記得胡溫時期，哪兒哪兒遭災的時候這二位總是會趕到現場，戴著安全帽，慰問一下災民，指揮一下現場，那時候還老有人說這二位作秀。我現在就想問問這些天天不高興的主，你們現在還有秀看嗎？
*圖片來自網絡*
在微信群裏還沒說兩句要吸取教訓，就有人搬出來不知是不是魯迅說過的名言：有缺陷的戰士也強過完美的蒼蠅。
這人啊，咋會成這德行了