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紀念「九一八事件」八十九周年——歷盡滄桑的中長鐵路

(2020-09-21 21:31:15) 下一個

紀念「九一八事件八十九周年——歷盡滄桑的中長鐵路

卜一

    筆者於一九八五年前往黑龍江省大慶講學,由北京乘火車沿京哈、濱洲兩線緩緩而行,見到許多以前戰爭時期留下的護路堡壘,不禁想到這些鐵道與中國近百年來歷經的悲慘、苦難歲月是息息相關的!

李鴻章受賄出賣東北權益、讓俄國建造東清鐵路

    甲午戰爭戰敗之後,腐敗的滿清政府於光緒二十二年(一 八九六)派特使李鴻章到俄國聖彼得堡祝賀沙皇加冕典禮俄國人給了他五十萬兩黃金(後以中長鐵路三百萬兩黃金特支費的部分公開支付)。 李鴻章遂與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》(《中俄密約》)。條約中規定清俄共同協防日本,並授權俄國建設「大清東省鐵路」,又稱 「中國東省鐵路」,簡稱「東清鐵路」。此鐵路以哈爾濱為 中心,往西延伸至滿洲裏(今內蒙古境內),往東延伸至綏芬河(今黑龍江省牡丹江市),乃是最初西伯利亞大鐵道遠東的一段。 除了東西的主道外,還建了一條往南延伸至大連、旅順的鐵道。全路線呈丁字型,全長約二四〇〇公裏。「東清鐵路」從一八九七年八月破土動工,由六處同時開始雙向施工,直到一九〇三年七 月一四日,該鐵路全線通車運行。

李鴻章

東清鐵路

今日的東清鐵路

哈爾濱

旅順

旅順

大連火車站

今日大連

長春火車站

滿洲裏國門

綏芬河國門

日俄戰爭後,日俄瓜分東清鐵路

   「東清鐵路」完成次年(一九〇四),日本與俄國在東北勢力衝突日盛,導致「日俄戰爭」。陸上的主戰場在旅大及東北,使東北人民生靈塗炭。俄國戰敗後,於一九〇五年和日本簽訂《樸資茅斯條約》,規定長春以南至旅順路段的「東清鐵路」改屬日本,稱為「南滿鐵路」,其餘部分仍由俄國控製。 日本獲得「南滿鐵路」之後,於一九〇六年成立「南滿洲鐵道株式會社」(簡稱「滿鐵」)。該株式會社除鐵路運輸外, 還經營煤礦、鋼鐵、電氣、煉油、水運、汽車運輸等業務;並在鐵路附屬地內經營土地、房產和掌管行政,剝奪東北資源,令東北民生凋敝。

中蘇共管中東鐵路 

     日本食髓知味,逐漸圖謀滿、蒙及整個中國。一九一七年,蘇聯革命爆發,中國政府開始逐步收回中東鐵路附屬地的管轄權。一九二〇年起,「東清鐵路」北段改稱「中國東方鐵路」,簡稱「中東鐵路」。一九二二年開始,由中國與蘇聯共管長春以北的「中東鐵路」。北京政府將鐵路沿線十一公裏內區域劃為「東省特別區」,接管哈爾濱及鐵路 沿線的市政權。一九二四年中央政府批準「東省特別區」為與省並行的特別行政區。

中東鐵路事件,張學良抗蘇失敗

    一九二九年夏季,張學良前往北平首次會晤蔣介石,商討防蘇問題,蔣表示積極支援張採取武力接管「中東鐵路」。張遂發動了「中東路事件」,試圖用武力強行收回「中東鐵路」。但蘇聯調集大規模水、陸、空三軍進犯東北,東北軍不敵,傷亡慘重,第十七旅旅長韓光第英勇犧牲,蘇軍占領滿 洲裏、海拉爾黑瞎子島等地。張學良被逼簽訂《伯力協定》,雙方息兵, 恢復蘇聯在「中東鐵路」的權益。黑瞎子島東部至今猶為俄國佔領。

中東鐵路事件示意圖

蘇軍入侵東北

張學良

張學良與蔣介石

    張學良的空軍

       張學良發動「中東路事件」失敗,雖有策略及估計的失誤,但其維護國家主權的目標是正確,而值得讚揚的。這也是近代東北飽受列強侵淩下,第 一次掀起的保衛國土之戰。韓光第旅長光榮成仁,國府曾尊稱他為「民族英雄」,可歌可泣。

日本發動九一八事變,製造「偽滿洲國」

    一九三一年九月十八日日本關東軍發動「九一八事變」, 迅速侵占整個東三省,控製了除「中東鐵路」以外的全部東三省鐵路。一九三二年,日本人的傀儡政權「滿洲國」成立, 「中東鐵路」改由蘇聯與滿洲國合營,更名為「北滿鐵路」而「南滿鐵路」改歸「偽滿洲國」管轄,但在一九三三年二月, 「偽滿洲國」又同「滿鐵」訂立委託經營契約,將所控製的「滿洲」國有鐵道的管理與建設權交給「滿鐵」,由同年三月在奉 天成立的「鐵路總局」統轄管理。日本占領東北以後,蘇聯於一九三五年三月將「北滿鐵路」以一億四千萬日元賣給「偽滿洲國」。

九一八事變,日軍占領東北

日本製造偽滿洲國

日本全麵侵華、中國全民族八年艱苦抗戰,取得最後勝利

    日本成立「偽滿洲國」後,立即開始向內蒙、華北進軍,製造「華北自治」、「內蒙偽政權」,逐步分裂、蠶食中國。 最後於1937年接續發動「七七盧溝橋事變」和「八一三淞滬事變」,全麵侵華,激起了中國全民族的神聖抗日。 經歷八年艱苦戰鬥,犧牲約三千萬軍民,終於取得最後勝利。

七七盧溝橋事變

八一三淞滬事變

    一九四五年二月,美、英、蘇三國首領在雅爾達聚會商討結束二戰事宜。美、英邀請蘇聯參加對日作戰,斯大林遂 提出要求中國政府承認「東清鐵路」的中蘇共管、旅順租借、 大連設自由港及「外蒙獨立」。是年八月九日,蘇聯紅軍進兵 東北,六天後日本投降,「北滿」與「南滿」鐵路被蘇聯接收。 同時蘇軍在東北大力掠奪資源,殘殺人民、蹂躪婦女,民間所受殘害與日軍暴行無異。   

蔣介石與蘇聯簽訂《中蘇友好同盟條約》,出賣外蒙及東北權益

    一九四五年八月,中華民國政府在美、英、蘇三國壓力下與蘇聯政府簽訂為期三十年的《中蘇友好同盟條約》,承認「外蒙獨立」,並簽訂《關於中國長春鐵路的協定》。「中東鐵路」和舊「南滿鐵路」合併為「中國長春鐵路」,簡稱「中長鐵路」,由中蘇共管。

國民政府在美、英、蘇三國壓力下與蘇聯政府簽訂為期三十年的《中蘇友好同盟條約》

毛澤東爭取收回東北權益

    中華人民共和國成立後,毛澤東於一九四九年底出訪蘇聯。毛向斯大林提出蘇聯歸還旅順軍港、大連行政權和「中國長春鐵路」的管理權等蘇聯在中國東北利益的議案,最初遭到斯大林 的拒絕與冷漠。但經再三談判、磋商,最後斯大林環顧時勢,特別是考慮到中英突然在一九五〇年一月六日建交,不得不作讓步。,同意將歸還旅大及鐵路權益。其後中蘇雙方於二月十四日簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》,明敘此等承諾。

中蘇雙方於一九五〇年二月十四日簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》

史達林唆使金日成發動北韓戰爭,中國為保衛東北被逼抗美援朝  

    「中長路」及旅大的保證歸還激起史大林對遠東地緣政治的重新布局,改變了原本拒絕金日成發動朝鮮戰爭的請求在一九五〇年一月底首次同意金日成,計劃向南韓進軍。 是年六月二十五日,韓戰爆發,中國基於東北的安危,不願重踏甲午戰爭日俄戰爭以來的歷史悲劇,毅然出兵朝鮮,進行了「抗美援朝」。傾全國之力以赴,鏖戰近三年,死傷慘重,延緩經濟建設及文化發展;但排除了美國進犯東北以及蘇聯控製東北的危機。

抗美援朝

上甘嶺戰役

經過半個多世紀,中國終於收復東北的旅大及鐵道權益   

    中共於一九五〇年五月一日成立了「中國長春鐵路管理 局」。其後於一九五二年十二月三十一日,斯大林執政期間, 「中長鐵路」結束共管,終於全部移交中國政府。另外旅順港租界也在一九五五年五月完全歸還。

    如今「中長鐵路」分 為三段:「濱洲鐵路」,哈爾濱至滿洲裏;「濱綏鐵路」,哈爾 濱至綏芬河;「哈大鐵路」:哈爾濱至大連,以瀋陽北站為界, 分屬「京哈鐵路」和「沈大鐵路」。

省思、傷感

    二十多小時的旅途中,眼望兩旁綠野風光,回思百年來 東北及中國人民走過來的悲慘、滄桑歲月,不覺淚水已然盈眶

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閱讀 ()評論 (2)
評論
想不開1 回複 悄悄話 如果不是兩黨相爭,日本能進的來嗎?
誠信 回複 悄悄話
感謝前輩分享這麽細致,真實,準確的曆史知識。

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