華為自駕待售？

《路透社》2月17 日引述德國《經理人雜誌》(Manager Magazin) 報導說，大眾汽車(Volkswagen 下圖 YouTube)正在和華為進行談判，計劃以數十億歐元價格收購後者的自動駕駛部門。《經理人雜誌》引述內部消息人士說法，大眾集團高層已針對這筆交易展開數月談判，交易內容包含大眾較不擅長的自駕技術係統。但當大眾集團發言人被記者問及該報導內容時，不予置評。

華為智能汽車解決方案事業部總裁王軍曾表示，華為目標 2025 年實現自駕技術。他在第十三屆中國汽車藍皮書論壇表示，隻有自駕才是新顛覆性的技術，希望通過智能駕駛，讓汽車最終成為一個移動的智慧空間。華為將自己定位為自駕市場中的技術提供商，致力於向汽車產業界提供華為長年積累的ICT 技術，來幫助車廠能製造出符合未來需求的智慧車。

華為高級自動駕駛解決方案

華為高級自動駕駛解決方案主要由五部分組成：高精度地圖+北鬥定位係統+雷達+攝像頭+中控平台，含鴻蒙OS車機操作係統、4D成像雷達、MDC810等構成(下圖 HC)。華為傳感器解決方案采用了激光雷達路徑，配合攝像頭、毫米波雷達等元件，通過向四周散射激光，基於反饋判斷周邊是否存在障礙並生成點雲圖，具有抗幹擾能力強的優點，但缺點就是成本較高。不過華為在2020年底舉辦的中國汽車工業協會主辦的峰會上宣稱，要將成本壓縮到200美元，甚至100美元。

華為已經成功開發了30多款智能汽車關鍵產品和係統,包括車載操作係統、車載芯片、激光雷達、智慧屏、智能車雲、三電係統等,並且所有這些部件都通過了車規級認證和可信認證。華為聲稱除底盤、輪子、外殼和座椅外，華為能提供一輛智能電動車汽車所需的其它部分。從技術布局來看，華為近年來的專利申請主要集中於影像處理、車聯網、人機交互、通信技術等汽車自動駕使的相關領域，包括2月11日最新獲得登記批準的“智慧汽車座艙管家軟體”，和2月18日，申請的「一種自動駕駛行車控製方法及裝置」專利。就在2月2日，華為自駕部還上載一份《用於自動駕駛的可擴展多智能體RL訓練學校》(Scalable Multi-Agent RL Training School for Autonomous Driving)原代碼到開源網站GitHub分享(下圖 Github)。2月24日，華為數字能源技術公司(Huawei Digital Energy Technology)又宣布了一項“電動汽車驅動係統和電動汽車”專利，其中展示了一種新的驅動係統。

華為智慧汽車解決方案事業部營運長王軍日前表示，華為的智慧駕駛技術將於2022年商用，目標是在2025到2030年實現真正的智慧駕駛。

華為自動駕駛解決方案實駕體驗

2021年上海車展前夕，華為公布了搭載華為自動駕駛係統ADS的北汽極狐阿爾法S華為HI版車型的實測表現 -- 使用華為自動駕駛解決方案的轎車流暢的駛過上海市極其複雜的交通路段，全程無人接管，宛如一個駕齡多年的老司機。具體來說，華為自動駕駛解決方案提供三種高階自動駕駛模式：NCA導航巡航輔助模式(車內預製高精地圖，用戶隻需要在地圖中輸入目的地即可。目前僅限北上廣深)；ICA模式，類似特斯拉Autopilot(可以實現駕駛輔助功能)；和 ICA+模式，介於NCA模式和ICA模式中間(該模式具備自我學習能力，但無法實現點對點自動駕駛)。同時，華為自動駕駛解決方案的汽車在隧道內、暴雨天氣，和光線不佳的夜晚駕駛時均無問題。而且，根據2021年4月18日發布的華為前智能駕駛總裁蘇箐采訪記錄(下圖 lehuiche)，華為智能駕駛方案還能夠做到 當車到了小區門口閘機的地方時，便會自動幫車主泊到車位裏麵去。

華為自駕解決方案的合作夥伴

早在2018年時，華為就與保時捷(Porsche)在自駕上開展了合作 -- 華為將其Mate 10 Pro智能手機作為輕型自動汽車大腦，安裝在一輛保時捷內。大腦就是華為的麒麟970芯片，它每分鍾能處理多達2000幅圖像(下圖 bilibili)。

華為和大眾集團的合作，可以往前追溯到2018年7月。當時，華為和大眾集團旗下的奧迪品牌簽署備忘錄，聯合發展智能網聯汽車。這之前，上汽集團就與華為就建立起了戰略夥伴關係(2015年 下圖 zhihu)，目前雙方合作已廣泛覆蓋5G-V2X車聯通訊、智能駕駛、智能製造、智慧出行服務、互聯生態等多個領域。

現在華為正以自駕解決方案與大陸的戰略合作夥伴北汽、長安和廣汽三家車廠合作，支持它們打造屬於各自的子品牌。華為副董事長徐直軍表示，華為的自駕技術已經在某些領域超越特斯拉，例如能讓汽車在沒有人工幹預的情況下行駛超過 1000 公裏。目前已有車廠采用華為車用技術，例如搭載華為信息娛樂係統的奔馳轎車。

雖然此前大眾方麵在無人駕駛方麵進行了布局，但和行業領頭羊特斯拉之間，差距依舊不小。大眾集團高管曾在不同場合表示：“特斯拉在製造電動汽車和軟件方麵比競爭對手領先10年”，“特斯拉在軟件和自動駕駛方麵處於領先地位。”所以，大眾迫切需要增強在自動駕駛方麵的能力，幫助其實現製造未來汽車的雄心。目前，華為雖然在技術方麵積累不少，但卻無法真正實現大規模落地，一直在積極拓展朋友圈。2022年1月，大眾中國CEO馮思瀚表示，大眾與華為確實進行著商討，“包括雙方成立合資公司” (下圖 sohu)。正是這條消息引發了關於華為可能出售其動駕駛部門的猜測。

出售,還是吸眼球？

大眾和華為各自都有很多合作對象，而汽車自駕方興未艾且“錢”途光明。無人駕駛已經成為大趨勢，未來市場空間超過萬億美元。華為也不吝投入研發資金，在智能駕駛上投入不菲，時至今日技術趨向成熟，客戶群也越來越多。而華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案業務單元CEO餘承東在今年1月的一次采訪中曾表示，2022年華為將挑戰年銷量30萬輛汽車的銷售目標。很難想象華為會真願意為了區區幾十億歐元而貿然決定放棄這塊業務，出售有可能成為下金蛋的金雞。要知道，即便在低潮的2021年，其年銷售額就高達6368億元人民幣，按今日匯率計算，約910.84億歐元/1000.72億美元。據估計，汽車自駕將會是超萬億美元的市場。你覺得華為想要出售其自動駕駛部門嗎？

參考資料 

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彭斐. (2021). 強過特斯拉？實地體驗華為自動駕駛. 汽車之家. 鏈接 https://www.autohome.com.cn/news/202104/1139911.html

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Mortenson, M. H. (2021). Huawei ADN Solution Approach to Implementing Autonomous Networks. ACD Research. 鏈接   https://acgcc.com/media/reports/files/Huawei_ADN_Solution_Approach_to_Implementing_Autonomous_Networks_2021_FMm2g86.pdf

Reuters. (2022). Volkswagen in talks with Huawei on autonomous driving unit - Manager Magazin. 鏈接 https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-talks-with-huawei-autonomous-driving-unit-manager-magazin-2022-02-17/

Smith, M. (2018). Huawei made a Porsche slightly autonomous with a smartphone. engadget. 鏈接 https://www.engadget.com/2018-02-26-huawei-made-a-porsche-slightly-autonomous-with-a-smartphone.html

Wondecki, B. (2022). VW reportedly in talks to snap up Huawei’s autonomous vehicle unit. 鏈接 AI Business. https://aibusiness.com/document.asp?doc_id=775431