華盛頓的地鐵又出毛病了

看了某位老兄寫的關於中美菜市場比較的文章頗有感觸。我住在美國首都華盛頓，年年都回北京探親，也常去菜市場買菜。說到蔬菜的價格，北京比華盛頓還是便宜，更別提農貿市場了。美國的菜市場是有等級的。老兄可能犯了盲人摸象的毛病。

其實，北京和華盛頓可比性最強的不是食品價格而是公共交通。今年九月六號下午六點我下班後從華盛頓市中心坐地鐵回馬裏蘭的住所，在快到家門口的前兩站時，地鐵喇叭廣播叫所有的乘客都下車。我們丈二和尚摸不著頭腦，不知道究竟發生了什麽事。既然如此我們隻好下車坐下一趟地鐵。可是沒想到我們在第二趟地鐵上隻坐了一站竟然又被趕下了車。地鐵站台上黑壓壓的一片人頭，男的西服革履，女的著正式裙裝，也有人一身輕便短打。人人都是一副聽天由命的表情。我實在忍受不了站台令人窒息的空氣，連忙從出口走了出去。

 醫學中心地鐵站站口擁擠不堪。一輛輛救火車停在站口。許多和我一樣被地鐵趕下車的乘客紛紛排隊去坐公共汽車。上車後，乘客們議論，莫不是地鐵站台什麽地方出事了？有的人說，“聽說冒煙了。。。”！

隨著公共汽車的行駛，我的思緒又回到了北京。

北京的地鐵，準，快，多，而且便宜。幾站路，兩塊錢，多坐幾站四五塊錢人民幣，坐公共汽車用一卡通才一塊錢人民幣。而華盛頓的地鐵從維州到馬裏蘭坐一個來回要十美元。地鐵經常單軌行駛，晚點，這種現象在北京絕少發生。我所認識的常去中國出差的老美一提到北京上海的地鐵，個個都伸大拇指。

紐約地鐵的夜晚更是耗子的天堂，巴黎的地鐵仍需用手開門。我曾經到站後等待地鐵門自動打開，可是半天不見動靜。幸虧身後一位年輕男士伸手替我開了門，他看我的神氣好像說：鄉下人，你怎麽連這個都不知道?

[Soltek]

開車將是了，從K street開到495也就40分鍾。

[路邊的蒲公英]

上回在多倫多乘地鐵去機場，因為以前有過2-3回地鐵開了一半就莫名其妙停下來等半天的經曆，因此提前了一小時動身，果然開了 80% 的地方，地鐵停了，。。。，好在加了一小時，有驚無險。

[茅山道士]

幾年前把在華盛頓地鐵的照片發給了國內的親戚，他們笑翻了。對比當年在法蘭克福和東京坐地鐵的感受差了不少。

[茅山道士]

幾年前把在華盛頓地鐵的照片發給了國內的親戚，他們笑翻了。對比當年在

[wangtora]

軌距這事很重要。東京大阪的地鐵直通地麵輕軌，輕鬆到達旁邊城市，比北京上海又好上一倍。北京上海的地鐵，就是一個字：慢。

[清漪園]

華盛頓地鐵說是建造了40年，已經老舊，需要維修，所以總是不斷地誤點，停運。其實，說到根子上，是經營管理不善。華盛頓郵報說，很多市民已經絕望，放棄了地鐵，換乘其他公交，更有甚者，有人幹脆跑步上班，並不比乘地鐵慢多少。我天天坐地鐵上班，經常被氣得笑了，沒脾氣。其實，說句政治不正確的話，隻要把華盛頓地鐵的管理人員，運營人員，統統都換成華裔，日裔，德裔，歐裔，whatever,肯定比現在的那一群人管理經營得好。這是華盛頓這座城市的痼疾，從聯邦政府到地鐵，都是deep swamp,抽不幹的汙水，比爛的地方。

[大榮確]

美國大城市的公交係統真是一團糟。
蘇聯、中國等專製國家的公交係統搞得很好；日本、德國等民主國家搞得也不錯。
文化傳統、民族性是決定性因素吧？
華盛頓地鐵的軌距是1429毫米，非要比準軌窄6毫米，這種奇葩設計想不通到底是為了什麽。條塊分割、網絡不通，就是為了自己小部門的獨立自由吧？