太平洋鐵路統一了加拿大的地理政治

加拿大曆史學家Pierre Berton在1970年和1971年發表了著名的姊妹篇《建國夢》（The National Dream）和《最後一根道釘》（The Last Spike）,記錄了加拿大鐵路建設和建國的曆史。加拿大鐵路建設和加拿大聯邦建國是一陰一陽互為表裏：1867年的憲法為虛，太平洋鐵路為實；1867年憲法為魂，太平洋鐵路為體；魂附於體而誕生加拿大聯邦，太平洋鐵路統一了加拿大的地理政治。沒有太平洋鐵路就沒有加拿大今天廣袤的國土，沒有鐵路華工太平洋鐵路就無法穿越洛基山。1萬7千多鐵路華工參加了太平洋鐵路的建設，4千多鐵路華工獻出了生命。華裔是加拿大建國族裔之一。

19世紀末發生了第二次工業革命，這次革命不僅僅發生在英國，而且發生在德國和北美。這次革命不僅僅是技術發明的爆發，而且伴隨著鐵路建設和國家成形。

1803年到1806年是拿破侖與第三次反法同盟的戰爭，拿破侖打敗了反法同盟，中世紀千年的神聖羅馬帝國解體，中歐諸王國陷入群龍無首的局麵。十幾個小王國抱團取暖，建立了萊茵聯邦，但該聯邦基本停留在紙麵上，沒有實際有效運作。1815年第七次反法聯盟戰爭中，普魯士軍隊聯手英國軍隊在滑鐵盧擊敗拿破侖。普魯士隨即領軍建立了有39個王國的德意誌聯邦。德意誌聯邦國土麵積63萬平方公裏，比青海省小8萬多平方公裏。39個王國本來就一團亂麻，而普魯士和奧地利爭當盟主，令諸小國無所適從。1866年普魯士和奧地利開戰，德意誌聯邦解體。

真正統一德國的是德意誌的鐵路網。1839年普魯士王國就建了柏林到波茨坦的鐵路。1866年普魯士戰勝奧地利以後，就迅速連接了德意誌諸王國的鐵路，建設了德意誌的鐵路網。卑斯麥非常注重鐵路建設，把鐵路建設看著是軍事力量的基礎，是軍隊機動能力的物質基礎。1871年，德意誌帝國誕生，統一了德國。如果神聖羅馬帝國相當於德國版的西周的話，萊茵聯邦和德意誌聯邦就相當於德國版的春秋戰國，1871年德國統一就相當於德國版的秦始皇統一。1871年德國廢除封建實行文官製度，相當於德國版郡縣製。卑斯麥連接德意誌鐵路網，就是秦始皇的車同軌，是德國統一的重要組成部分，是德國建國和趕上第二次工業革命潮流的基礎設施。

鐵路建國的作用同樣發生在北美。英屬13個殖民地1776年7月2日第二次大陸會議，7月4日宣布《獨立宣言》，美國獨立。1787年議會通過法令，西北地區選民人口達到5千的可以選一個沒有投票權的議會代表，選民人口達到6萬的可以申請成立一個州，還規定在西北地區出生的人不能為奴隸。1820年的密蘇裏妥協，突破了1787法令，讓新加入的密蘇裏州成為奴隸州。但僅有法令，沒有鐵路，難以實現美國西擴。

（圖：路易斯安娜購買獲得的美國中部領土）

1803年，美國購買了法國的殖民地，史稱路易斯安娜購買，獲得西部片土地，這一大片土地就是今天美國中部諸州。1846到1848年的美墨戰爭，美國獲取了墨西哥大片土地，包括今天的加利福尼亞州，內華達州，猶他州和亞利桑那州等。西部土地的獲得並不等於行政的有效控製，以當時內陸馬車的運輸和通訊條件，美國實際上無法管控這片土地。跨大陸鐵路就是政治整合西部大片土地的基礎設施。看過美國西部片的都知道，那時候西部是無政府狀態，整個社會黑幫化，山高皇帝遠，美國聯邦政府鞭長莫及，一個鎮的警長就是當地的土皇帝，印第安人各個部落有自己的武裝割據。無論是路易斯安娜購買，還是墨西哥割讓，都是美國政府與法國政府和西班牙政府的紙麵協議，沒有跨大陸鐵路，美國對新獲取的西部就沒有實際行政控製。沒有鐵路華工，就無以修通跨大陸鐵路。

（圖：美墨戰爭美國獲取的土地）

美國南北戰爭還沒結束，跨大洋鐵路已經開是建築。北方工業革命，需要西部的資源和市場，馬車無法承擔工業革命的大革命商品生產的運輸任務。南北戰爭一結束，緊接著就是西部開發，移民安置通過鐵路安置到西部，路易斯安娜購買和墨西哥割讓的國有土地資產私有化，土地批給鐵路承包商，免費贈送土地鼓勵西部移民。 沒有跨大陸鐵路，美國西部開發和安置移民是不可能的，美國建國是不完整的。跨大陸鐵路讓美國鏈接兩大洋，成就了美國優越的地緣政治的地理優勢。洛基山是太平洋板塊和大西洋板塊碰撞的隆起，是美洲地理的自然分界。沒有跨大陸鐵路，美國就和秘魯與巴西一樣，加利福尼亞州就是天然的一個國家。是跨大陸鐵路突破了天然地理分界，完成了美國地理政治的統一。

加拿大太平洋鐵路，和德國鐵路網以及美國跨大陸鐵路一樣，在國家形成和統一中起了不可或缺的作用。

聯邦製，按照字典和教科書定義，就是幾個相互獨立的國家聯合成一個統一的國家的政治製度。但是，加拿大聯邦中西部幾個省不同，除了卑斯省以外，北方地區和西部三省本來就不存在獨立的殖民地政府，西部三省，是加拿大聯邦1869年從海外公司購買來的土地。西部三省，是加拿大聯邦政府設立的省。聯邦創始省的土地礦產是各省自己所有，西部三省土地礦產是加拿大聯邦所有。東部省份控製西部省份的經濟和政治，這就是為什麽西部三省在很長的曆史時期不能入主國會，直到2006年哈勃當選總理，西部省才第一次有議員入主國會。

（圖：1818年49度線條約和1846年俄勒岡割讓。）

1803年拿破侖為了戰爭融資的需要，把北美大片土地賣給美國。當時，美國路易斯安娜購買的土地和加拿大購買的海灣公司的Rupert’s Land的土地的分界線是沿著密蘇裏河盆地邊界。1812年英美戰爭結束後，美國於1818年吞並了Rupert’s Land49度線以南的領土。1846年美墨戰爭爆發，美國又吞並了卑斯省的哥倫比亞河北岸49度線以南的大片土地。1848年美墨戰爭結束，美國獲取墨西哥大片土地。1869年5月10日，美國跨大陸鐵路建成通車，美國西部開發大革命轟轟烈烈的展開，一旦美國西部政治整合完畢，麵對美國如此強勢的擴張，加拿大實在無法保衛其西部的領土。

加拿大購買了Rupert’s Land，以後，西部三省依然是無政府狀態，處於原住民各部落武裝割據的狀態，西部不存在聯邦政府有效的行政管理，必須建設太平洋鐵路才能實行加拿大主權的西部有效管理。因此，必須建設太平洋鐵路才能把加拿大的契約領土加拿大化。

1869年加拿大購買了Rupert’s Land以後，就一直存在西部獨立和西部並入美國兩股分裂勢力，美國的愛爾蘭共和軍不斷入侵騷擾曼尼托巴。12月1日加拿大購買Rupert’s Land生效，12月8日Metis就宣布紅河穀獨立。加拿大政府派了1200軍隊去鎮壓，才於1870年7月15日成立了曼尼托巴省。但是，Metis獨立武裝並沒有被完全清除。太平洋鐵路公司1885年4月15日的電報寫道，公司已經沒有錢發工資，公司眼看就要破產。當此困難之際，Metis和聯邦軍隊忽然爆發了戰爭，太平洋鐵路雖然還沒有實行商業運營，但東起多倫多北邊的Bonfield，North Bay 到西部三省的鐵路已經基本成型。太平洋鐵路公司用東部建好的路段幫助了加拿大聯邦運送軍隊到戰場，聯邦政府看到了太平洋鐵路的實際建國作用，追加了對太平洋鐵路的投資，使得太平洋鐵路公司免於破產。

如果沒有太平洋鐵路穿越落基山脈，夾在美國的阿拉斯加和華盛頓州中間的卑斯省如果不被並入美國，也隻能是天然的一個獨立國家，加拿大就不能統一，就隻能像南美的智利和阿根廷一樣分裂為兩個國家。太平洋鐵路是加拿大地理政治統一的必不可少的基礎設施。

德國政治統一、美國西部政治統一和加拿大西部政治統一，都依賴於鐵路的建設。鐵路華工對加拿大政治統一作出了不可磨滅的貢獻。華裔加拿大人因此是加拿大建國族裔之一。

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