要想富、先修路

“要想富、先修路”，這是改革開放初期邊遠農村常見的標語。如今這已經成為大家熟知的一個經濟常識，交通基礎設施是經濟發展的先行指標。以經濟理論而言，就是交通基礎設施降低了經濟體的交易成本。這在大國競爭中也一樣，如果一個國家的交易成本低，則經濟體的總體利潤就高，積累就快，發展就快。

英國是最先使用鐵路運輸的國家，不僅僅是最先使用，而且是規模使用。鐵路在第一次工業革命中起了關鍵性的作用，使得煤炭鋼鐵的大生產成為可能。英國因此建立了大不列顛日不落帝國，稱霸世界。

北美跨大陸鐵路對北美第二次工業革命至關重要，沒有鐵路就沒有工業革命。但畢竟是晚了英國一步，隻是步英國工業革命之後塵。

美國是第一個建立高速公路的國家，是第一個建立了支撐美國經濟體的高速公路網的國家，因此，美國經濟得以高速發展，最終在二戰後取代了英國登上全球霸主的寶座。

中國是第一個建立高速鐵路網的國家。歐洲最先有高速鐵路。日本台灣也有，而且都比中國早。但是，高速鐵路成網，成為城際交通主要工具，這是中國獨有的領先基礎設施。中國現在乘高鐵真方便，走訪鄰近城市不用訂票，到車站買票，15分鍾到半小時一趟車，半個多鍾頭就從廣州到深圳了。就是廣州到深圳和市內公交差不多。方便極了。廣州到深圳不算高鐵，沒有超過時速300，隻是城際輕軌，但那是動車組，不列為高鐵是韜光養晦吧。交通方便則商業更繁榮。為什麽蘋果和特斯拉喜歡在中國建廠呢？快呀，成本低呀，交易成本低呀，規模大而且快，高速鐵路網的基礎設施是其必要因素之一。

什麽技術封鎖啦，什麽芯片斷供啦，什麽南海航母群演習啦，等等，一般人看國際局勢，霧裏看花，難以判斷。但當年英國對美國封鎖和使絆子就少嗎？一個國家的交通基礎設施比其它國家完備和先進，交易成本低於其它國家，隻要給與時日，這個國的經濟政治必然主導全球秩序。這是英國先建鐵路網和美國先建高速公路網的曆史經驗。曆史經驗值得注意。以史為鑒可以知興衰。當然了，芯片斷供和南海軍演會有短期的效果，但交通基礎設施的建立決定了長期大勢。不信就拭目以待，相信大多數讀到本文的人都可以在有生之年見證人類曆史輝煌的一段。