2019年已經出事 2023年繼續外包給印度公司

裁員風刮上天！波音計劃裁員2000人 相關工作將大量外包給印度公司

https://m.163.com/dy/article/HT0367H105198CJN.html?spss=adap_pc

m.163.com 2023-02-07 16:10

 

據報道，美國波音公司正計劃今年在財務和人力資源部門裁員約2000人，該公司目前正打算專注於工程和製造業務，並將更多資源投入“產品、服務和技術開發”。

財聯社2月7日訊（編輯 瀟湘）從科技行業興起的美國裁員浪潮，如今似乎已逐漸刮上了天空，湧向更大範圍內的企業。

 

據報道，美國波音公司已計劃今年在財務和人力資源部門裁員約2000人，該公司目前正打算專注於工程和製造業務，並將更多資源投入“產品、服務和技術開發”。

 

波音公司在接受采訪時表示，“我們已經並將繼續與我們的團隊進行透明的溝通，我們預計一些企業支持部門的人員配置會減少，以更好地調配資源，支持當前的產品和技術開發。一如既往，我們將繼續幫助這些受影響的員工，並提供援助和資源以支持他們完成過渡。”

 

據悉，波音將把大約三分之一的相關工作，外包給總部位於印度班加羅爾的印度塔塔谘詢服務公司。

 

當然，此次裁員並不等同於波音就將縮減公司的員工總人數。波音公司上月稱，計劃在今年再招聘10000名員工。如果波音公司能夠按照計劃擴張，那麽其人員規模將恢複至新冠疫情前的水平。

 

波音公司總裁兼首席執行官戴夫·卡爾霍恩在上月曾表示，2022年是該公司複蘇的重要一年，但未來“挑戰依然存在”，波音將繼續聚焦推動運營和供應鏈的穩定。

 

波音尚未真正走出泥潭

 

目前在全球商用飛機市場上，波音已經連續四年敗給了主要競爭對手空客。根據雙方公布的年度成績單，波音2022年共交付480架飛機，淨訂單量為774架；空客去年交付661架飛機，淨訂單量為820架。

 

波音公司上月發布的2022年第四季度財報顯示，該公司當季淨虧損約6.63億美元；全年淨虧損約50.53億美元，淨虧損規模較2021年擴大了約18%。自波音737 Max客機因2018年和2019年因兩起致命的墜機事故，在全球範圍內停飛後，這家航空巨頭一直在努力扭轉局麵。

 

2018年10月29日，印尼獅航的JT610航班從雅加達蘇加諾-哈達國際機場起飛13分鍾後墜入爪哇海，189名乘客和機組人員全部遇難。不到五個月後，另一架飛往肯尼亞的波音737 Max飛機——埃塞俄比亞航空的ET302航班在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛六分鍾後墜毀，機上157人全部遇難。

 

調查發現，兩宗空難的737 Max飛機的自動飛行控製係統（MCAS）軟件係統均存在問題。傳感器失效造成係統故障，導致飛機進入災難性的俯衝，而機師無法阻止。不過在2020年和2021年，波音737 Max飛機已分別獲得了美國、英國和歐盟的複飛許可。

 

波音 737 之禍：裁員資深研發、外包時薪 9 美元

小智 2019-07-02

 

波音 737：停止起飛

2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司一架波音 737 MAX 8 客機在飛往肯尼亞途中墜毀。機上有 149 名乘客和 8 名機組成員，無人生還。2018 年 10 月 29 日印尼獅航波音 737 Max 墜落，189 人罹難。兩起致命墜機事件後，波音 737 Max 被全球各大航司停止運行。

 

事件發生至今，已經演變成了一場鬧劇：”波音宣布 737 Max 軟件修複計劃“、”波音 737 Max 推遲軟件修複“、”波音稱部分 737 Max 機型有不合格零件“、”波音 737 Max 發現新的缺陷“……停飛 3 個多月，波音 737 Max 的複飛遙遙無期。更大的問題在於，即便它真正獲準複飛了，還有人敢乘坐嗎？

 

回顧波音 737 Max 的兩次致命飛行，一個自動控製下壓機頭的名為 MCAS 的自動糾正失速係統受到了最大的詬病，它被認為是造成兩次空難的嫌疑人之一。是什麽讓一家曾以精心設計著稱的飛機製造商犯下基本的軟件錯誤導致兩起致命事故？

 

波音的資深工程師認為原因之一可能是軟件外包，而將軟件外包的起因則是波音裁撤資深研發以削減成本。

時薪 9 美元的軟件外包？

《彭博社》日前在一則報告中指出：波音 737 Max 把軟件係統外包給了印度外包公司HCL和 Cyient 的軟件工程師，比起美國正職軟件工程師每小時 35 至 40 美元的工資，印度外包的時薪隻需要 9 美元。更進一步，波音的分包商與供應商同樣選擇將工程外包到印度，降低成本以保證利益最大化。

 

 

印度 IT 外包公司 HCL 在美國擁有 1.5 萬名員工，分別來自 114 個國家。如同中國主導全球製造業市場一樣，印度一直是全球 IT 服務市場的領頭羊，在印度軟件業每年吸納就業人數達到 250 萬人。目前，越來越多知名美國飛機製造商及其分包商，都在依靠臨時工以時薪計算的方式進行軟件開發與測試。但遺憾的是，開發與測試人員往往來自那些缺乏航空發展背景的國家，尤其是印度。

 

前波音公司軟件工程師 Mark Rabin 表示，來自 HCL 公司的編碼人員們通常會根據波音方麵製定的規範進行設計，但“這一點仍然存在爭議，因為外包方的代碼編寫效率要遠低於波音工程師的代碼編寫效率。”他還回憶稱，“當時由於代碼經常無法正確完成，因此工作人員經常需要反複修改。”

 

波音公司對開印度外包人員的培育似乎還帶來了其它收益。近年來，波音接連拿下幾筆印度的軍用與商用飛機訂單，例如 2017 年 1 月價值 220 億美元的 SpiceJet 公司供應訂單。這份訂單當中包括 100 架波音 737 Max 8 噴氣式客機，代表著波音方麵有史以來拿到的數額最大的印度航空公司訂單。順帶一提，在此之前印度市場一直由空中客車公司所掌握。

 

為此，波音公司回應彭博社的調查，表示他們並沒有依賴如 HCL 和 Cyient 的公司研發“機動特性增強係統”（MCAS）。HCL 同樣表示波音 737 Max 機型的問題與其無關。

 

然而，調查發現，HCL 和 Cyient 的工程師紛紛在個人簡曆上加上 737Max 的工作經驗，證實 HCL 的工程師曾協助研發和測試飛行顯示器軟件，而 Cyient 的員工則協助處理飛行試驗設備。

 

前波音飛行控製軟件工程師 Frank McCormick（後在多家監管機構及製造商擔任顧問）指出，波音方麵的想法是“供應商們都是專家，他們將負責打理所有工作。但這完全就是在胡說八道。”

 

銷售訴求是波音將大量工作外包至海外的另一大重要原因。為了換取 2005 年印度航空公司數額達 110 億美元的訂單，波音公司承諾向印度企業投資 17 億美元。這對於來自印度的 HCL 以及其它軟件開發商而言不啻為一大福音。以 Cyient 公司為例，其工程師廣泛接觸計算機服務行業中的各個領域，但在航空方向上卻沒有多少經驗。

 

 

Cyient官網 的飛機發動機模型

 

實際上，波音公司的競爭對手也同樣在一定程度上引入了離岸外包團隊。除了支持銷售活動之外，各大飛機製造商還表示，全球設計團隊的建立能夠通過全天候工作實現效率提升。然而，長期以來外包一直是不少波音工程師心中的痛，除了擔心失業問題之外，他們還抱怨稱這種方式帶來了不少溝通層麵的問題與錯誤。顯然，波音 737 Max 的致命墜機原因在這背後變得有跡可循。

裁撤資深研發削減成本得不償失

自 2013 年以來，波音公司在美國華盛頓州裁減了數千名工程師和技術人員，除此以外，還將其他人轉移到工作權利州(即非工會州)成本較低的工作環境中。

 

如果隻是單純的裁員還能理解，但是波音削減的幅度太大了。在 737 和寬體客機推出時，還有數千項任務尚未完成。波音公司不得不匆忙完成坡道上的工作，以維持交付進度。此後波音不得不雇傭退休和失業的工程師和技術人員，作為重建部隊的承包商。

 

而在更早的八年前，就在波音公司剛剛開始研發 Max 這一對應競爭對手空中客手 SE 係列機型的產品時，就有工程師抱怨稱管理人員提出的種種限製性要求可能給產品帶來額外的時間或者成本因素。

 

波音公司前任飛行控製工程師 Lick Ludtke（於 2017 年離職）指出，“波音當時正在采取大家能夠想象到的幾乎一切手段降低成本，包括把大量工作從人力成本高昂的普吉特海灣（周邊城市包括西雅圖等，人口約 400 萬）轉移到其它地方去。如果從商業的角度考慮，那麽這些都是可以理解的。但隨著時間的推移，這種作法似乎削弱了普吉特海灣這邊設計師們的設計能力。”

 

前軟件工程師 Rabin 回憶稱，一位經理曾經在某次全體會議上表示，波音公司的產品已經非常成熟，因此不再需要高級工程師。於 2015 年被解雇的 Rabin 表示，“我對此感到相當震驚。當時會議室裏坐著幾百位高級工程師，而公司居然直截了當地通報稱不需要我們。”

 

波音公司在 2010 年曾發布了 1000 份裁員通知，而這些被裁減的人大部分在 IT 部門。該公司當時擁有 158,500 名員工，其中包括 18,000 名工程和技術人員，但他們計劃是削減 10,000 個工作崗位。一位前波音軟件工程師在 2015 年表示，企業將裁掉 90% 經過了熟練培訓的員工，用“外包”來代替他們，從而縮減開支。

 

更有甚者，在 2017 年，光是上半年波音公司就通過關閉空缺職位、買斷工齡和解雇的方式裁減了超過 6000 名員工，占員工總數約 4%。如果隻是在新飛機的研發周期完成以後進行裁員，倒也無可厚非。但事實並非如此，Reddit 上經常有人發帖詢問：”波音公司裁員是怎麽定的？是在項目結束時裁員嗎？針對的是最資深的人還是賺錢最多的人或者新人？“。而得到的回應通常是：”波音每年都在裁員，單純是為了節省成本而已。“

軟件外包，靠譜嗎？

由於美元在國際市場上一直擁有強勁的購買力，因此促使美國企業尋求離岸外包渠道的一大重要因素體現在價格層麵。過去，印度工程師們的時薪約為 5 美元；直到現在，這一數字也僅僅上升到 9 美元或者 10 美元；而相比之下，在美國擁有 H1B 簽證的開發工程師時薪一般在 35 美元至 40 美元。但一家外包公司的高層表示，由於需要嚴格的監管，這種看似廉價的外包方式的實際成本約為時薪 80 美元。

 

HCL 公司副總裁 Sukamal Banerjee 表示，HCL 在美國擁有 1 萬 8 千名員工，在歐洲則擁有 1 萬 5 千名員工。HCL 是一家全球性企業，擁有深厚的計算專業知識。其能夠贏得波音公司的業務，靠的也正是可觀的技術積累，而不單純是價格。他表示，“我們擁有強大的研發背景。”

 

但外包給 HCL 後，787 機型的發布延後了三年，且最終投入較 2011 年初始預算額度超出數十億美元，造成這種狀況的部分原因正是外包策略引發的混亂。在 2015 年出任公司 CEO 的波音工程師 Dennis Muilenburg 的帶領下，航空業巨頭表示計劃將把最新機型的研發重心再次轉移回內部。

 

在過去 10 年間，IT 服務業為印度貢獻了超過 5%的 GDP，除了 HCL、Cyient 之外，還有一家號稱印度 IT 之王的外包公司——Infosys。全球 40％的銀行用戶受惠於 Infosys 的 Finacle 銀行係統，它與主宰印度軟件出口行業的其餘 4 家公司（其中就包括 HCL）一道，將美國和歐洲客戶所做的工作的 70% 轉移回印度。

 

 

但近年來看，軟件外包的效果並沒有想象中那麽美好。2010 年，新加坡交易所（SGX）與 HCL 公司簽訂五年年外包工程的合約，價值 1.1 億新元。2014 年 11 月 5 日，新加坡證券交易所（SGX）業務係統中止了將近三個小時，因其數據中心無法應付由雷擊引起的電壓波動而停電宕機，並且導致其切換到輔助數據中心的數據不完整，被金融管理局嚴厲譴責。

 

而美國本土的高級外包公司埃森哲則在今年 4 月份被告上法庭：客戶認為埃森哲在負責該公司的在線業務轉型相關項目中存在嚴重違約行為，兩年花費 3200 萬美元（超過兩億人民幣）仍然無法交付合格可用的網站或者 APP，並在項目中發生多次欺騙行為，代碼編寫存在適配問題、可擴展性差、代碼質量差、缺乏測試等種種嚴重問題。

 

更有甚者，印度外包公司瓜分了大部分的美國 H-1B 簽證，還利用收費培訓和注水簡曆招募員工，遊走在灰色空間。其培養的外包研發遊走在矽穀各大公司，卻好像被劃分成了”永久下層階級“，據悉穀歌此前合同工的數量首次超過了正式員工數量，這些員工的技能水平不夠紮實、也享受不到矽穀的福利，好像一群隱形人。

結語

曾經，波音以精心設計著稱，其軟件化轉型之路更是被視為傳統企業的數字化典範，具有 7000 多種自主開發軟件。但隨著波音 737 Max 的兩次墜機事件，一切顯得如此的蒼白。人命大於天，對於安全性要求如此之高的飛機軟件，為了壓縮成本而選擇外包是否太過草率？

 

當資深研發淪為軟件外包的犧牲品時，我們又該如何自處？未來中國軟件開發，會將目光放到東南亞地區嗎？值得深思。