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美國15萬人罷工: 我們破壞的不是經濟,是富翁財富
來源：視覺中國 作者 ｜ 程瀟熠 編輯 ｜ 康曉 深網·騰訊新聞小滿工作室
美國大罷工浪潮愈演愈烈。在今年7月美國好萊塢掀起60年來最大規模罷工、35萬名卡車司機與美國運輸商UPS展開罷工談判後，罷工行動戰火燒到了汽車製造行業。
美東時間9月15日，美國汽車工人聯合會（UAW）與美國三大傳統車企——通用汽車、福特汽車、Stellantis的合同到期，雙方未能就新合同達成一致，UAW將聯合三大車企內約14.6萬名工會工人，從當地時間14日午夜12點（北京時間15日中午12點）起發起罷工。
根據UAW主席肖恩•費恩(ShawnFain)公布計劃，工會將先在三家工廠進行罷工，分別是：通用汽車位於密蘇裏州溫茨維爾的裝配廠；福特位於密歇根州韋恩的裝配和噴漆廠；Stellantis位於俄亥俄州托萊多的裝配廠。
這是UAW第一次針對三家車企同時開展罷工行動，在此之前UAW的戰略向來是逐一攻破。費恩稱，如果談判仍未有進展，UAW將擴大罷工範圍。參與罷工的工人每周能從工會獲得500美元罷工補貼。
“我們（美國）即將麵臨今年以來最大的勞資衝突。”紐約時報資深汽車記者尼爾·布德特（NealBoudette）在一檔播客中稱，汽車工業是美國最大的製造業，三家車企同時罷工的情況前所未有，影響巨大。
汽車行業作為鏈條最長、涉及麵最廣的行業，大罷工行動必然會導致地區經濟衰退。作為參考，2019年UAW對通用汽車發起為期6周的罷工時，通用汽車總部所在地美國底特律密歇根州經曆了單季度經濟衰退。
美國經濟谘詢公司安德森經濟集團預計，即使是為期10天的短暫罷工也可能會導致美國經濟損失56億美元（約合人民幣408億元）。其中工人將損失約8.59億美元工資，車企遭受9.89億美元損失，損失最多的則是汽車零部件供應商、汽車經銷商及消費者。
“我們的目標不是罷工，我們的目標是達成一份公平的合同。”UAW主席費恩在直播時稱。“如果我們必須通過罷工來贏得應有的薪酬和福利，我們就會這麽做。”
UAW近一年來行動較為頻繁。去年6月，UAW曾組織了美國史上最大規模學術罷工，涉及美國加州大學約4.8萬名研究生、博士後及學術研究人員。最終UAW取得了階段性勝利，參與罷工的UAW人員獲得了20%-80%的漲薪及更多福利。
“這（這次汽車行業罷工行動）對UAW來說將是一個非常重要的時刻。”尼爾稱，幾十年來UAW的規模一直在萎縮，如果這次UAW沒能在全體成員支持的情況下爭取到相關權益，工會的影響力和可信度將大打折扣。
“我們破壞的不是經濟，而是億萬富翁財富”
今年8月初，UAW向美國汽車三巨頭（通用、福特、Stellantis）提交了新勞資合同的要求，其中包括：一周工作時間縮至四天（薪酬發五天）；四年內薪酬漲幅達40%；以及提高退休待遇，在工廠關閉時為工人提供工作保障等。
此外，UAW還希望推Stellantis重新開放位於伊利諾伊州貝爾維代爾的一家工廠，該工廠今年閑置，導致1350人失業。
“我知道這些要求聽起來很激進。”費恩在接受采訪時說，但三巨頭的利潤正在創新高，他相信三家企業可以輕鬆負擔起來，費恩的目標是製定能讓人們過上中產階級生活的標準。
費恩認為，目前很多工人每周工作時間在6到7天，幾乎沒有時間過自己的生活，而三巨頭的高管們享受著大幅漲薪和工作與生活的平衡，這並不公平。
美國工會最早出現在19世紀末，創立初衷是為了維護勞工群體的合法權益。UAW成立於1935年，是代表美國（包括波多黎各）和加拿大工人的美國工會組織，擁有合法地位。
UAW是美國最大的工會，也是被公認為“全球最具戰鬥力的工會”，成員幾乎遍布各個行業，甚至包括大學、醫院、地方政府等。UAW會代表工會工人每四年與美國汽車三巨頭簽訂一次勞資合同。
上一次重新簽訂合同時，UAW曾對通用汽車發起了一場長達40天的罷工行動，給通用汽車造成了超20億美元的損失。最終通用汽車妥協增加數千個新工作崗位，並縮短工人漲薪所需要的時間，並為公司內工會成員進行加薪或發放獎金。
這次史無前例的罷工行動也給拜登政府出了難題。
“現在是這個國家的政客們選擇立場的時候了。”費恩在接受CNBC采訪時稱，UAW的罷工是在向拜登政府重申美國工薪階級的立場。
根據去年美國的《通脹削減法案》和2021年通過的《兩黨基礎設施法》，拜登將為投資電動汽車工廠的車企提供約120億美元財政激勵。車企加速轉型電動化，福特的首席執行官吉姆·法利（JimFarley）去年曾稱，電動汽車的生產將減少40%的勞動力。而UAW大部分成員都在生產燃油車的工廠內工作，是最直接的利益受損者。
UAW要求三巨頭不會因電動化轉型而令工會成員失業，還要求自稱“美國曆史上最親工會的總統”喬·拜登（JoeBiden）支持UAW。
拜登迫於壓力，上個月就UAW與三巨頭的談判發布聲明，稱汽車行業必須提供“能養家糊口的好工作”，並確保現有工人有機會找到新的工作。8月底，拜登政府又向車企提供了155億美元的資金和貸款，以主要支持車企向電動化轉型過渡和對工人的再就業培訓。
在多輪談判後，UAW將漲薪要求降至四年內36%，三巨頭也在不斷妥協：福特、通用、Stellantis分別同意加薪20%、18%、17%。雙方僵持不下，誰也不願意再退後一步。
“如果同意UAW的要求，我們將損失150億美元並破產。”福特汽車首席執行官JimFarley在接受CNBC采訪時稱，福特已經向UAW提供了80年來“最慷慨”的漲薪計劃。
UAW則表示，鑒於這三家汽車製造商CEO的薪酬在過去4年裏上漲了40%，用於股票回購的金額攀升了150%，UAW工人的薪酬上漲了6%，車企和其掌控的媒體對廣泛經濟損失的預測是錯誤的。“我們破壞的不是經濟，而是他們的經濟、億萬富翁財富。這就是他們所擔心的……他們想嚇唬美國人民，讓他們認為有問題的是汽車工人。”
三大車企進退兩難，特斯拉隔岸觀火
如果美國汽車三巨頭目前在汽車行業擁有絕對領先優勢，或許三家企業麵對UAW的要求會進一步退讓。但現實情況是，全球正在經曆能源變革，而三巨頭在新能源汽車領域並不占優。
此時對於三巨頭管理層而言，相比罷工帶來的短期損失，他們更擔心曆史重演——退讓帶來長期競爭力損耗。
1970年，UAW在與通用汽車的罷工對抗中獲得勝利。UAW幫助汽車工人過上了舒適的中產階級生產，例如能擁有一套湖邊的房子及屬於自己的一艘船，供養全職太太及孩子上學。UAW還幫助提高了不同行業的非工會工人及其他工會工人的工資。
然而80年代日係車進軍美國市場，開始快速擠壓三巨頭的市場份額。三巨頭需要開源節流，但礙於與UAW的合同，隻能選擇用更便宜的材料設計生產成本更低的汽車。
“如果你今天和通用汽車高管交談，他們會承認他們當時製造了一些非常蹩腳的汽車。”尼爾在播客中講到，但那是他們在預算範圍內所能做的最大努力，工會的要求確實影響了通用的競爭力。
從2005年開始通用汽車連年虧損，甚至2009年開始申請破產保護，福特也曾在一年之內虧損上百億美元。被逼到牆角的車企與工會展開談判，最終工會同意降低聘用新工人的最低時薪，並讓三巨頭摘到了沉重的養老負擔。
車企資金得以轉圜，開始投資生產更有競爭力的汽車，到了2015年三巨頭利潤創曆史新高。但這次退讓使得工會影響力受到沉重打擊，從儉入奢易，從奢入儉難，工會成員不得不放棄曾經習以為常的福利待遇，美國工會規模開始縮減。
如今，工會認為這是他們“拿回他們所放棄的東西”的好時機。費恩在動員工會成員時稱，“是時候結束企業的貪婪了。”
但是事實上，“貪婪”的不僅僅是企業，還有工會這一利益集團。
根據Center for UnionFacts的統計，大型工會領導人的年薪堪比總統。而近些年工會領導人也頻出腐敗醜聞。UAW第五區負責人曾因挪用工會資金和其他違法行為被聯邦政府逮捕，前任主席也受到相關指控被調查。
馬斯克是美國工會反對者，他一直反對在特斯拉內部籌建工會。馬斯克深知明確的拒絕會受到強力反彈，於是他給了工人選擇，並十分自信自己給的籌碼——加入美國工會或者拿到特斯拉期權，工人隻能選擇其一。
“誰都不能阻止特斯拉籌建工會，但員工為什麽要放棄特斯拉股票期權，選擇繳納會費呢？”去年3月，馬斯克更是曾在社交媒體上叫板，“UAW從工人手中偷走了數百萬美元，特斯拉卻讓大量的工人變身為百萬富翁。差不多的金額，卻是截然不同的結局。”
今年美國罷工行動數量猛增。據康奈爾大學工業與勞工關係學院統計，今年美國已有251起罷工事件，比政府統計的數字多了數百起。
越來越多的員工走上街頭，“不僅僅是新聞中報道的大型罷工，每個行業都存在許多規模較小的罷工。”康奈爾大學工業與勞工關係學院高級講師凱特·布朗芬布倫納 （KateBronfenbrenner)）在接受采訪時稱，罷工和工會組織的複蘇還將持續，越來越多的美國人開始支持工會。
布朗芬布倫納在上述采訪中稱，“當大規模罷工像浪潮一樣席卷全國時，它們會
