入鄉隨俗
大熔爐，沙拉盆，還是海納百川更好
周三驚聞菲亞特*克萊斯勒公司(Fiat Chrysler Automotive, FCA)總裁(Segio Marchionne)馬奇永尼先生病逝的消息，汽車業界人士一片聲的挽惜。馬先生患癌症，帶病工作近一年無人知曉。直到他逝世前幾天才有消息說，馬先生病重治療失敗生命垂危。
克萊斯勒(Chrysler)原是美國汽車業三巨頭之一。2009年4月底，在金融風暴引發的經濟大衰竭中，克萊斯勒宣告破產，前景慘淡。工廠停產，人心惶惶，五萬多克萊斯勒員工麵臨失業的危機。同時，汽車公司破產危及到的產業鏈上的企業及其員工人數難以估量。而消費者則擔憂因破產而失去汽車保修期(warranty)。
在此危難時刻，以曾經挽救菲亞特公司而名揚汽車業的馬奇永尼先生接管了克萊斯勒。破產重組的汽車公司由汽車工會(UAW)，美國和加拿大政府，和菲亞特汽車公司三方共同控股。在馬先生領導下，重新修建製造廠基礎投施和生產管理，更新生產設備和技術，推出新產品，很快走出困境，開始贏利。
2012年，菲亞特*克萊斯勒提前償還了政府貸款。2014年, 菲亞特買斷了汽車工會的股權，成為獨資公司，改名為FCA，成為世界第七大汽車製造公司。
2009年申請破產保護並不是克萊斯勒第一次陷於困境。七十年代末，在石油危機和日本汽車的雙重壓力下，克萊斯勒頻臨破產。當年，帶領這家汽車廠走出危難的是另一位汽車業的傳奇人物，Lee Iaccoca，艾科卡先生。艾先生成功的說服了美國聯邦政府出資借貸，幫助克菜斯勒度過難關，開創了政府援救私營企業的先例。
然而，管理能力再強，融資本領再大，沒有暢銷產品，一個汽車廠也很難生存和發展。在艾科卡領導下走出困境，克萊斯勒依靠的是一款打破轎車和貨車界線的家庭麵包車Dodge minivan。舒適寬敞，迷你萬minivan又有著“車輪上的家庭起居室”之稱。接送孩子上學和課外活動，全家長途旅遊，迷你萬給美國有孩家庭帶來許多方便。在迷你萬中長大的一代美國孩子們親切的稱之為“媽咪萬”。
當年，備受美國家庭喜愛的Dodge minivan開啟了一個新車種類vehicle type。各汽車公司，美國日本，紛紛效仿山寨。迷你萬暢銷了三十多年，才逐漸被新一代的綜合型越野車SUV取代。
而在馬奇永尼帶領下再一次走出困境的克萊斯勒，憑借的正是一款新型的越野車Jeep Grand Cherokee。不同於其它將轎車底盤加高，稍加越野性能的SUV，吉普車是在二戰戰火中出生的，不折不扣的越野車。新款Cherokee將吉普的野性，包裝在都市時尚的精致之中。膩煩了家庭之累的中年白領，爭相拋棄迷你萬，直奔吉普SUV。
加拿大籍的意大利人馬奇永尼力挽狂瀾，救美國汽車公司於危難，在很大程度上也受益於德國的工程設計。在菲亞特收並之前，克萊斯勒和德國的Daimler汽車公司聯姻十年。雖然那時有“平等的合並(Merger of Equals)”，但DaimlerChrysler的名稱明顯的表示出兩方的輕重關係。而讓克萊斯勒度過難關的 Jeep Grand Cherokee，從內到外都流露著德國設計的印跡。
時隔三十年，一間美國公司在兩位汽車業傳奇人士領導下浴火重生。第一次憑借的是政府的扶持和自身的創新，第二次有政府幫助，員工和工會齊心，但也離不開外籍人才，外資，和外國的先進技術。
汽車業全球競爭越演越烈，指望以關稅保護來重振製造業不過是刻舟求劍。發達國家汽車工業和製造業的生存和發展，早已成為生產技術和設計創新之爭。而川普和藍領工人的思想卻還停留在上個世紀，以低廉勞力為勝的生產模式中。以全球產業供應鏈的汽車業現狀，不分青紅皂白的鋼鉛原材料征稅，完全是自殘性質的倒行逆施。
貿易戰濃雲密布，風雨欲來。美國第三大汽車公司倉促調換舵手，何去何從？
Dodge Caravan, 八十年代引領潮流，如今滿是歲月的痕跡。
九十年代的媽咪萬，每一個稱職父母的標配。
2009年的Chrysler T&C, 性價比一流，因公司破產而滯銷。
2018年的Chrysler Pacifica, 全新的設計，獲汽車業一致好評，但銷量很不如意。Minivan大勢已去。
都市和山野間，Jeep Grand Cherokee，同樣信步自如。
再加兩款我的心頭好：
黑色的Chrysler 300c Hemi SRT-8, 冷酷的外型，雄健的內涵。
橙色的Jeep wrangler, 野性裏透著樂觀。
(網絡圖片)
我們貧民百姓隻有媽咪爹地大的萬呀：)
我就是作個白日夢而已，啥也沒弄。有牛人在此
https://youtu.be/lBzRMvKrL-o
曬你的出來，幫你想個商標？
毫啥！
俺們這圈兒都興 DIY 的！
我一直在琢磨我自個兒攢的車起個啥商標呢！
我就不明白，迷你van 怎麽了？
要不是車庫裝不下了，我就再弄倆兒！ 全家都開大腕兒！
：）
然後就傳出消息，三位老先生決定一塊car pool從底特律開到華盛頓！
Lee Iaccoca，艾科卡 李是裏根時代的傑出人物，他被福特家族趕出來，最後奇跡般地救活了克萊斯勒，他也是意大利人，這個法拉利的老總也是意大利人，媽媽咪呀，可惜了。
同意你說的，美國車穩重。大車不必說，小車也比日本車強。福特的Focus和通用的Chevy Cruze，上高速過了八十MPH都很穩，日本車過七十就飄。
謝謝蔥蒜來訪！喜歡你的網名。
在中國合營造車美國人拚不過德國人。美國國內市場大，汽車公司去國外競爭的動力不足。
老川對歐洲那套不是倒行逆施，是大躍進，他搞跨了汽車業，才是把白領藍領都不當人呢。
誰都有權投票，也有被那破產商人坑蒙的自由，包括你和很多藍領工人。
有人老說幾度破產的商人是很成功的商人，怎麽就不說他鑽破產空子坑害了多少人呢！
汽車業界的競爭很殘酷，到是蓮妹最後的片片色澤款式真是一流的棒。
回複 '蓮盆籽' 的評論 : 老美的汽車比較笨重耗油量大， 在各國都不吃香， 很難幹的過日係車和德係車， 也是沒有辦法的事情。
老思維了，同樣重量的大車，美國車比日本車要好太多了。我這兩天開大切諾基四百多英裏，平均油耗是26.5MPG，雖然主要是高速，但來回經過灣區多次，一路堵車不斷。開車的感覺完全不同於日本車
美國在中國合營造車是個很好的思路， 畢竟中國人多這幾年錢也多。 要是中美友好， 國人自然對美係車也支持。 要是兩國關係持續惡化， 兩國人民的民族主義思潮高漲， 對兩國隻能是雙輸的結局。
就汽車貿易來說，歐洲對美國是不是有更高的關稅、更多的保護和壁壘？為什麽反而是老川和藍領刻舟求劍，思維還停留在上個世紀呢？藍領工人就不是人了嗎？就不應該工作和吃飯嗎？就沒有資格投票了嗎？
德國人的嚴謹是出了名的。當初德國一家公司希望我先生去那裏工作，為了說明那裏的生活費用低，就連雞蛋的價錢都做了比較。真服了！
"網上人生有你陪伴真好" 這句話也是我想對你說的, 因為多數時間寫政評,你已經養成了冷靜理性的思維方式.而當你寫些感性的話時.著實令人感動 ! 唯有珍惜這一份情意,這一份情感!
我們將共同繼續愉快的經曆 !