112

把112作為一篇文章的題目，是因為112對於我來說有著刻骨銘心的記憶。                                                            概況 這裏說的112，是一個在坦桑尼亞的道路建設項目，其全長是112公裏。我先簡單介紹一下112項目吧：112公路項目在坦桑尼亞西北部Kagera省境內，起於維多利亞湖邊的一個叫Muhutwi的小鎮，經過省會Bukoba，止於和烏幹達交界處的一個叫Mutukula的小鎮，是連接烏幹達的一條重要國際通道。此項目於2001年發標，河南國際以最低價中標。整個項目工程量為：土方180萬立方，石方爆破20萬立方，沼澤地12公裏，小橋三座，涵洞200多道，級配碎石路麵基層300,000立方，雙層表麵處治瀝青路麵800,000平方。業主為坦桑尼亞工程部，實施單位為國家公路局，駐地監理為英籍白人唐納。合同工期為30個月。這樣的項目在中國不算難，可是在落後而又偏遠的地方，還有國際監理，按照英國規範，就顯得很難了。                                                            初到112 一個意外的原因讓我來到了非洲，參加112道路項目的建設。2002年的5月28日，我隨同另外5名公路建設人員從北京乘KLM航班經由荷蘭的阿姆斯特丹飛往坦桑尼亞的首都達累斯薩拉姆，停留一天之後轉乘小飛機飛往維多利亞湖西部的Bukoba市。第一次出國，一切都感到好奇。飛機從達累斯薩拉姆起飛後不久在維多利亞湖邊的一個叫Mwanza的城市停留，一個小時後再次起飛。飛機剛起飛不久，我感覺到不對勁，全飛機的人除了我們這幾個剛出國的之外都用手在胸口劃十字架，我問傍邊的黑人出了啥事。他用手指指窗戶外，我發現飛機的螺旋槳不轉了。當時的我並沒有擔心，心裏想：這麽多人，大都比我牛，見上帝就一起去吧。不一會飛機又折回去，降落在Mwanza機場。等了一個多小時，飛機再次起飛，可是，不到5分鍾，飛機再次出現同樣的問題，再次折回去。當時領隊的林主任告訴我們說：“我們不走了，晚上住在Mwanza，給大家壓驚，明天再走。”我們住在湖邊一個很幽靜的賓館，晚上大家邊吃邊聊，興致很高。林主任一再表揚大家都很鎮定，臨危不亂。我突然感動渾身發燒，一點力氣都沒有，就胡亂的吃了一點隨身帶的感冒藥，早早地睡了（後來才知道那是瘧疾，我們都叫打擺子）。 到了Bukoba，項目經理和副經理都親自去機場迎接大家，晚上開了幾桌豐盛的晚餐給我們接風。第二天一大早，我們都被送到施工現場。我分在路基二隊，住在距離主營地17公裏處的一個建在荒山坡上的營地，我們叫17公裏營地。也許是水土不服，本來腸胃就不好的我自從到了這112項目就開始不停地拉肚子。我每天上班之前要準備好足夠的手紙，好在荒山野嶺隨處都可以當廁所。這樣連續拉了近一個月，終於不拉了。 不拉肚子了，又遇到新的問題——打擺子。每天上班到工地後，就感到渾身無力，頭重腳輕，以為是感冒，就沒當回事。安排好工作後就躺在地上休息一會，好在飯量沒減，這樣堅持了一周，居然好了。後來才知道這就是非洲特有的一種病——打擺子。 剛來非洲，有很多東西都不懂，其中最大的問題是語言。我們都習慣用中文跟黑人講話，早來的那些中國員工都取笑我們：“你們說中國話老黑聽得懂嗎”我心裏暗暗發誓一定要攻克語言關，幹好工作，絕不能讓人看不起。                                                             艱辛的工作 截止我們到112項目為止，112項目已經實施了10個月，完成的工程量還不足10%，換了兩任項目經理。原因主要是駐地監理太挑剔，我們還不大適應坦桑尼亞國家公路建設標準（英國標準），河南國際也是第一次進入坦桑尼亞市場，而且這個112項目又是他們第一個最大的道路項目。業主已經警告河南國際：如果這一任項目經理不行，我們就讓你們終止合同！一旦終止合同，就意味著承包商違約，會被列入黑名單，也就是從此不能再進入坦桑尼亞市場。問題的嚴重性不言而喻。 如此大的工程量，如此高的標準，又在異國他鄉，現場施工人員大都不懂語言，怎麽去完成這個項目？河南國際高層反複開會研究，最後啟用了號稱河南國際四大才子的王牌項目經理——Mr 鄭。此人原為河南省交通學校（我們號稱黃埔軍校）第一屆高材生，精通道路工程管理，膽大心細，還有好幾年的國外管理經驗。 鄭經理到了現場了解情況以後，他就跟河南國際領導提出必須要保證以下幾點：1，增調設備；2，增加施工管理人員和設備管理人員（項目實施高峰期中方人員70多人）；3，增加項目參與者的工資福利。為了保證112項目的順利實施，河南國際的領導咬著牙都答應了這些條件。 有了人員和設備，接下來的就是要打硬仗——加班加點苦幹。我們到112項目剛好趕上旱季，旱季是土方施工的最好時機。我被安排到取土場看挖掘機裝車，心裏當時還有點不服氣：這樣簡單的工作讓我做？想法歸想法，幹還是要好好幹的。項目組規定早上6：30起床，7:00必須出發，中午不允許回去，午飯由司機送到工地，晚上9:00以後才能下班回去。一天在非洲赤日炎炎的荒山野嶺裏工作14個小時，要是幹三幾天一般人也許可以受得了，接連幹幾個月能受得了嗎？好在，我是農村窮人出生，小時候吃過很多苦，再吃一些也沒關係。 別人看取土場都是坐在樹蔭下看著挖掘機，我是站在挖掘機傍邊，拿著筆和本子記錄。我要記錄每一輛自卸車一天拉多少車，一個挖掘機裝多少車，而且每一輛車必須要裝滿才能走。看取土場雖說簡單，但要仔細想一下，也有很多門道的。取土場就像打仗的後方補給，沒有彈藥你怎麽去打仗啊？所以，我必須要保證前麵路基填土路段在最短時間內有足夠的填料。 幹了一個月，分管我們的項目副經理Mr郭就大加讚揚我：小夥子不錯，肯動腦經，責任心強，我準備把你調到前麵去施工。工作是得到領導的認可，可是我曬得跟黑人一個摸樣；有時候午飯在14:00多才送到，餓的我想把山上綠色的香蕉吃掉，吃午飯的時候，遇到大風卷起黃土，碗裏全是沙土；晚上回去洗臉，整個臉盆裏全是黃色的湯水，吃過飯衝過涼倒在床上不到2分鍾就睡著了。                                                        防盜 剛到非洲的時候，我還帶著一些香煙發給黑人，我並沒有歧視黑人的思想，對他們很尊重。可是，很多事情發生以後，我對黑人的認識大有改觀。 偷在中國是不為人齒的事，可是在非洲卻是幾乎人人都做的事，而且，那些小偷偷了東西以後相互討論誰有能耐偷得多。剛到的時候，項目上的前輩都跟我們再三叮囑一定要當心老黑（我們喜歡叫黑人為老黑）偷東西，特別是柴油。雖然不是自己的東西，但正義感始終在心裏，發現公司的產物被盜了心裏特別難受。 老黑幾乎把所有的聰明才智都用在偷上，他們最喜歡偷柴油。開始我納悶，他們偷了柴油怎麽銷髒呢？其實，就有那些低價收柴油的家夥跟著施工隊伍。老黑偷柴油一般都是用一英寸的塑料管插在油箱裏用嘴吸，他們肺活量大，馬上就能吸出油，不到5分鍾就可以偷走一壺20升的柴油。我們為了防止老黑偷柴油，把所有設備的油箱加鎖。這一招執行不到一個月就取消了。老黑很狡猾，他們打不開鎖，就把鎖搞壞，往鎖芯裏塞東西。柴油用完了，我們自己卻打不開鎖，沒法隻有把鎖砸掉。後來我們又在油箱口用10號的鋼筋焊上箅子，老黑偷油管子下不去，他們就直接往油箱裏放土和碎草，你不讓我偷，我不讓你的設備幹活！我們的設備柴油濾芯經常被堵死。這個辦法也不好使，反正我們能用的辦法都用過了，沒有一個很好的辦法製止老黑偷油。一個司機或者機手來找工作，你給的工資再低他們都幹，他們最多不會超過一周準要偷油，要不然他們就會搞破壞，甚至把整個設備的零件都卸完偷走。 我在112項目工作，把主要的精力用在防盜上。這些道路施工雖然標準不一樣，但對我來說，是輕車熟路。我想：既然製止不了你們偷，我可以控製你們偷。於是，我慢慢琢磨去抓小偷。坐在皮開車裏麵去抓偷永遠都抓不住，他們知道中國人都開皮卡車，車還沒到小偷就跑了。我每天早上把工作安排好以後，悄悄坐在拉土的自卸車裏麵，遠遠地看著前麵有沒有老黑在停下的設備旁邊。這樣還真行，接連抓住好幾個小偷。問題是，我孤身一人搞不過那些小偷，膽小的小偷放下柴油跑掉算了，膽大的小偷還理直氣壯的跟我吵架，說多了還要打我。每當這個時候，我想要是有一把槍多好！慢慢地，我覺得還是要培養幾個鐵杆老黑，平時幹活，等我去抓小偷的時候，讓他們跟著我，幫我抓。這樣還真行，漸漸地，老黑都知道我的厲害了，不敢明目張膽地偷了。可是，現場那麽多設備，我怎麽可能都一一去盯著呢？憑我的直覺知道，每天現場每台設備丟的柴油不止20升。怎麽辦？偷與防偷就是鬥智鬥勇，一計不行再生一計。我要知道所有設備的耗油量，然後每天早上再給每一台設備加夠半天用的柴油，一天分兩次加油，如果丟了就罰司機和機手的工資。我自己試驗去操作每一種設備，至今我還記得那些設備的耗油量。這樣，我摸熟了那些設備的耗油量後就給所有的司機和機手開會：我知道每台設備的耗油量，每天給你們分兩次加油（一次加油多了他們會偷得多），如果下班的時候設備可以開會去停好就視為沒有偷油，反之就會被罰款，一次罰款至少是三天的工資。當然，我還是會讓他們偷一點的，比如我會按設備始終是幹活的耗油量計算。 開始的時候，所有的司機和機手都反對，他們集體到項目經理那去告我的狀：這個Mr Tang 怎麽壞，光想著整我們！項目經理找我談話：你這樣幹老黑會罷工的！我說：鄭經理，你放心吧，既然我能這麽做我就有把握控製住他們，你要我管理現場，你就要放手讓我管，要不你自己去管。就這樣，我最終控製住了老黑偷油，也學會操作所有的土方設備了。                                                 出師未捷身先死 夏誌國，時年40歲，係河南省交通學校畢業，於2002年8月來到坦桑尼亞參加112道路項目建設。初來咋到，沒法跟當地員工溝通，夏誌國負責取土場管理工作。當他看到不遠處正在裝土的挖掘機突然停下時，好像發現有黑人在偷柴油。於是，他就匆匆趕過去，爬上高處的山坡，用中文責問並謾罵黑人挖掘機手，罵完之後，他轉身就下山坡。就在他轉身一刹那，挖掘機手提起挖掘機大臂，用大鐵鏟狠命朝夏誌國拍去，別說血肉之軀，就是混凝土也會被那麽大的機器拍個粉碎啊。當項目組報案後，挖掘機手早已逃之夭夭了。人命關天的大事，一定要抓住凶手。我們調動了整個Bukoba市裏幾乎所有的警力，包圍了整個山頭，並懸賞捉拿凶手。也許是嚇壞了，那個挖掘機手不敢在白天逃跑，他躲在一片灌木叢中等到天黑後再逃。有一個放牧的當地孩子看到那家夥像凶手就舉報了，當天警察就抓住了那個凶手。 屍體在醫院太平間停放了10天之後，項目組決定在當地火化。那天，我們所有項目組中方人員全部出動，排著長長的車隊，不停地鳴著喇叭為夏誌國送行。平生第一次看到在曠野裏把一具屍體架在幹柴上火化，那場麵實在是令人心酸，在場的很多人都泣不成聲。 位學軍，時年28歲，河南安陽人，於2003年來到坦桑尼亞參加112道路項目建設。2004年聖誕節過後的第三天上午，由於黑人司機沒有來上班，位學軍自己駕車去工地。中午下班返回主營地的途中，車子側翻，位學軍當場死亡，車上的黑人三死四傷。 主國良，河北人，時年23歲，於2005年來到坦桑尼亞參加112道路項目建設。2006年春節剛過，112項目設備搬遷的最後一趟，主國良隨黑人司機開車去Bukoba市買東西，在返回路過轉盤的時候，為了躲避一輛中巴車，司機把皮卡車開到路下的陡坡，主國良被甩出車的同時被車子重砸，當場死亡。                                                結束語 112項目設備投入量為1000萬美元（含備件和耗材），虧損800萬美元，曆時四年半，中方人員前後參加200多人次；項目後期駐地監理唐納因心髒病突發而死，項目即將結束之際第三任項目經理辭職；112項目之後，河南國際贏得坦桑尼亞國家公路局的認可，之後陸續拿到很多道路項目，並立身道路承包商在坦桑尼亞第一的地位；日後河南國際很多項目經理和管理者都是從112項目出來的。 26 Oct,2014  Dar es Salaam