雲淡風和
高山流水
ZT 方軍的文作
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二．2003年人們對飛虎隊還不甚了解
我2003年時，用《擊落侵華日軍飛機2600架·抗日航空烈士3294人》題目，寫了采訪美國飛虎隊中國飛行員吳其軺的采訪記。並且，把該文發表在由山東畫報社出版的《戰爭最後的證言者》一書中。
當時，就受到不少人的惡毒攻擊。比方，有個自詡為“抗戰專家”的網名為“成都雙屎”的人就大罵：“能TM擊落2600架？這簡直就是吹牛！”
“成都雙屎”的小嘍囉們也一起在網上對我發起惡毒攻擊和謾罵。
——關鍵是2003年時，宣傳美國飛虎隊還是太少，人們孤陋寡聞。
我上麵的兩張照片是1998年浙江人民出版社出版的《陳納德將軍回憶錄》。
書中，第474頁，陳納德將軍自己寫道：“二戰時期美國援華空軍中，美國航空誌願隊——駐華空軍特譴隊——美國陸軍第14航空隊總共擊落、擊毀日軍飛機2600多架，戰沉和炸傷223萬噸日本商船、44艘軍艦、13000艘100噸以下的內河船隻，擊斃日軍66700人，摧毀了573座橋梁。
二戰時期美國援華空軍中，美國航空誌願隊——駐華空軍特譴隊——美國陸軍第14航空隊總計損失飛機568架，犧牲飛行員586名。
‘駝峰空運’中，美國援華空軍墜毀飛機456架，失蹤107架，共計563架，其中中國航空公司損失飛機46架，犧牲飛行員1500餘名。”
——“成都雙屎”是這人自己給自己起的網名。一點不假，他“一屎”是道德敗壞！“二屎”是不學無術。所以，才“友邦驚詫”美國飛虎隊曾經擊落2600架日寇飛機？
滄海桑田、海枯石爛。剛剛十幾年過去，現在，再說：“美國援華空軍飛虎隊擊落日軍2600架，已經沒有人大驚小怪、疑竇叢生了。“成都雙屎”也早就閉上了臭嘴，不再在網上滿嘴噴糞、信口雌黃了。
采訪何永道先生是2002年。十幾年過去了，今天，我準備出版圖書《最後的飛虎老兵》時，麵對眾多我采訪過的美國援華空軍飛虎隊老兵們，我才由衷地感歎“——斯人已去！機會不再！如白駒過隙！稍縱即逝！”
何永道先生無疑健在。可是，我采訪過的彭嘉衡、吳其軺、黃歡笑、徐華江、戴自謹、李繼賢、王延洲、周訓典、符保盧（資料）、李占瑞、張義聲、劉善本（女兒）、張家華（親屬）、何其忱、陳炳靖、林雨水、陳鴻銓（家屬），又有幾人健在呢？
還有，2004年7月26——27日，我應雲南省政府新聞辦公室邀請，采訪過的十位從美國不遠萬裏到昆明開會的原美國飛虎隊老兵們，他們還有幾人健在？
中央電視台軍事頻道能耐大、資金雄厚。你再訪問一位能侃侃而談的讓我方軍看看？
三，美國援華空軍飛虎隊功績
題為《擊落侵華日軍飛機2600架·抗日航空烈士3294人》一文，收錄在我2003年在《山東畫報社》出版的《戰爭最後的證言者》一書中。這次寫何永道，還要引用我方軍自己的言論，省的出版社因為版權的問題，疑心生暗鬼的擔心害怕。
——方軍自己抄錄自己《擊落日機2600架·抗日航空烈士3294人》的文章段落：
一、水滴雖小，她能映照出天空中所有的彩霞
在紀念抗日戰爭勝利50周年的1995年9月3日，“抗日航空烈士紀念碑”在南京落成。中國國防部前部長張愛萍上將為紀念碑題寫碑名。紀念碑上雕刻有抗日航空烈士名單共3294人。其中，中國870名，蘇聯236名，美國2186名，朝鮮半島2名。
二戰時期美國援華空軍中，美國航空誌願隊——駐華空軍特譴隊——美國陸軍第14航空隊總共擊落、擊毀日軍飛機2600多架，戰沉和炸傷223萬噸日本商船、44艘軍艦、13000艘100噸以下的內河船隻，擊斃日軍66700人，摧毀了573座橋梁。
二戰時期美國援華空軍中，美國航空誌願隊——駐華空軍特譴隊——美國陸軍第14航空隊總計損失飛機568架，犧牲飛行員586名。
“駝峰空運”中，美國援華空軍墜毀飛機456架，失蹤107架，共計563架，其中中國航空公司損失飛機46架，犧牲飛行員1500餘名。
以上文字，源引自《二戰時期美國援華空軍》一書。
《擊落侵華日軍飛機2600架·抗日航空烈士3294人》
——筆者用此標題為本文開頭，我為什麽要用這麽大的題目呢？
多少生死離別、多少戰火紛飛，我駕馭得了這麽大的“文學戰車”嗎？
數千飛機蒼天鏖戰、血染藍天，我的禿筆能描繪出那麽宏大的戰爭場麵嗎？
其實，我本來是要寫一個人的，他是美國援華空軍數千犧牲者中的幸存者。
我本來的題目是《三次被日軍擊落·三次又重上藍天的抗戰英雄》。
我考慮，90歲的吳其軺先生，應該是我采訪的美國援華飛虎隊最後的老兵了。
曆史的現實不會給我更多的機會；親曆抗日戰爭的老人們盡管生命力頑強，也在相繼走進曆史的博物館。在抗日戰爭巨著即將合上擺進曆史長河文庫的一瞬間，這本巨著可能青睞我的執著和勤奮，她在最後一頁，給了我少許空白的空間。
——藍天、大海、曆史、文化給了我最後的機會，讓我采訪飛虎隊最後的人物。
“借用蒼天繪彩虹，寥寥晚霞映長空，其軺耄耋雖一人，生死離別衛領空。”
我是寫報告文學的，我不是寫小說的。我必須看見真正的人物，我必須實實在在地和我要采訪的人物生活幾天我才能“有的寫”。而且，我能采訪到的飛虎隊最後老兵吳其軺不但是戰爭的幸存者，而且，他是與苦難的命運相對抗的最後一位強者。
能駕駛飛機，在空中抗擊日寇的飛行員在浩瀚的抗戰人海中，隻是那銀白、閃爍的浪花。與洶湧澎湃的抗日洪流相比較，在15年的對日作戰中，中國有3500萬人死傷。其中，有380萬抗日軍人犧牲在對日作戰的戰場上！其中，國民黨軍隊犧牲321萬軍人，共產黨領導的抗日軍人在戰場上犧牲55萬軍人！在南京抗日航空烈士紀念碑上，雕鑿有為空戰而犧牲的3294人的名字。這些英烈曾經都是吳其軺的戰友。
吳其軺是幸存者，像吳其軺這樣的老兵，據我所知目前，在中國，還有8人。我采訪過90歲、台灣的徐華江將軍。87歲、北京的彭嘉衡先生。88歲、香港的林雨水先生。
2002年，我在雲南保山，采訪過新加坡的88歲的何永道先生。
我聽說，天津還有85歲的張炎先生和87歲的何其忱先生。
台灣還有91歲的田景祥先生，和93歲的李繼賢先生。88歲的嚴月波先生？
如果采訪在美國定居、92歲的王光複先生的話，對於我來說就更是天方夜譚了。
——對於我來說，每一次機會，都是僅有的，都是最後一次。
——水滴雖小，她能映照天空中所有的光彩。
——吳其軺雖然是一個人，但他的命運濃縮了一代人的悲歡離合。
1942年7月4日，飛虎隊被編入美國第十航空隊，成為美國駐華空軍特遣隊的骨幹力量，陳納德1943年3月又被改編為第十四航空隊，陳納德後來升任少將。從1941年底到1942年7月，“飛虎隊”在華作戰期間共擊落日機近300架，他們中間有24人在戰鬥中犧牲或失蹤。1942年5月到1945年9月，美國誌願航空隊以3個中隊，數十架飛機的有限兵力，擔負中國戰場的國際交通大動脈滇緬公路北，南兩端的樞紐——昆明和仰光的空中防務，期間還幫助中國運送物資。
1943年，誌願航空隊改為第十四航空隊，除了協助組建中國空軍，對日作戰外，還協助飛越喜馬拉雅山，從印度接運戰略物資到中國，以突破日本的封鎖，人稱“駝峰航線”。航線全長800多公裏，橫跨喜馬拉雅山脈，沿線山地海拔均在4，500-5，500米上下，最高海拔達7，000米，從印度阿薩姆邦汀江，經緬甸到中國昆明，重慶。運輸機飛越青藏高原，雲貴高原的山峰時，達不到必需高度，隻能在峽穀中穿行，飛行路線起伏，有如駝峰，駝峰航線由此得名。飛機飛行時常有強烈的氣流變化，遇到意外時，難以找到可以迫降的平地，飛行員即使跳傘，也會落入荒無人煙的叢林難以生還。日軍飛機的空中攔截也給運輸隊造成巨大威脅。
在這條航線上，中美雙方3年多共向中國戰場運送了80萬噸急需物資，人員33477人，航空隊共損失563架飛機，犧牲1500多人。第十四航空隊還有力地配合了中國軍隊的戰鬥，至抗日戰爭結束，第十四航空隊共擊落日敵機2600架，擊沉或重創223萬噸敵商船，44艘軍艦，13000艘100噸以下的內河船隻，擊斃日軍官兵66700名。
