笨狼發牢騷
發發牢騷，解解悶，消消愁
正文
不久前在廣州要赴個約會，跑到地鐵站，一下子錯過了一班，因為時間較緊，也不熟悉，覺得糟了，下一班五分鍾左右才到，當時正值峰期，人很多，說不定會誤點，心裏著急。
下一班30秒鍾就來了。
廣州的地鐵還算發達，但廣州在中國雖是一線城市，卻不大，流動人口才過千萬，跟巨無霸如重慶沒法比，資源跟北上也沒法比【1，2】。這不僅僅是說廣州的交通好，也說明中國的交通運作水平肯定是世界一流。
在中國，根據國務院發布的《關於調整城市規模劃分標準的通知》：
城區常住人口50萬以下的為小城市；50萬以上100萬以下的為中等城市；100萬以上500萬以下的為大城市；500萬以上1000萬以下的為特大城市；1000萬以上的為超大城市
改革開放以前，中國的大城市不多，廣州更是個小城，不僅地域小，人口也不多，今天是在吞並了鄰近幾個縣才發展成的，可以說這些大城市和城市群的形成是城市化的豐碩成果，不僅僅是集中、擴大，能更有效地提高資源的運用，也是老百姓生活水平提高的關鍵途徑，中國那麽多人脫貧，是城市化的結果。可以說公共交通在全世界隻有中國是運用得如此高效率的。
說到公共交通，在中國不能不說高鐵。中國有沒有偷高鐵技術這事兒，我就不論證了，大家了解得比我多。2012年《金融時報》有個它自己的看法，後來譯成中文，在《金融時報中文版》上登了出來（現在看不到（交錢），見【3】《觀察者》的轉載）。 說中國從零做起，不靠譜，說一點自發創新都沒有，也不靠譜，在2012年前後，中國從歐日學到基本技術以後，到今天的水平，包含了很多中國自己的東西，畢竟高鐵是個製造、運行的事兒，技術抄來了，不會造也沒用，會造，就是自己會的。從當今世界的狀況來看，高鐵除了在中國，沒有市場。
看看美國。紐約地鐵要建幾十個電梯：
平均每台七千萬，總耗資55億美元，美國的基建基本沒戲。
中國高鐵近3萬公裏，不可思議的數字，一年的客運量為15億人次左右，有多少國家總人口有這個人數目？可是，除了建造帶來強製性的遷移，“除了較為熱門的高鐵線路之外，大部分的線路都處於虧損的狀態”，因為建造成本太高了，運營成本也不低，安全要求條件高，票價也不能過高（有些路段最高票價高於飛機），結果中車高築債台，達5.3萬億元。中車每年的利潤往往不夠還利息（按目前的盈利，得還2577年）。看看這個紀錄，中車往外推銷”中國製造“，可不是那麽容易的事兒。
一公裏高鐵建設成本在1億～2億元，一些山地多、地質環境複雜的地方，造價更高。以發改委9月份發布的新建重慶至昆明高速鐵路可行性研究報告的批複為例，新建正線681公裏，項目總投資約1416.2億元，其中工程投資1339.1億元，動車組購置費77.1億元。也就是說，平均每公裏接近2億。當然這是設計時速為350公裏/小時的高鐵，如果是設計時速為200或250的，造價要低一些
中車所承擔的債務，基本上是中央斥資搞活經濟，盡管是效率不盡人意，但卻是一種中央到地方的財政援助，也就是利益轉移，所以地方政府手腳一塊兒支持。這種不講究投資回報而講究無法量化（intangible）社會效益，是社會主義市場經濟的一個特色，也是西方存粹自由資本主義最痛恨的一個現象，在自由資本主義看來，這歪曲了資本的價格。
這兩種極端都有問題。中國高鐵肯定不少是不應當建的，不說別的，光是把全國的資源霸占就是個巨大的問題，僅僅說中車資產超過債務（債率65.6%），那沒有用，因為難道你把資產賣了？賣，賣給誰？給老百姓，成了老百姓斥資，老百姓的血汗錢有一個官僚來決定怎麽花，大家未必答應，而且資產真的值那麽多錢嗎，還是企業和銀行一起吹起來的？
反過來，把資本看成純粹回報率，是把資本作為超越人，有獨立權利的本體來看，是對人生意義基本誤解，甚至是歪曲，這是西方自由【注1】概念引進的一個內在矛盾，是當今社會衝突的主要原因之一。
這中國高鐵的是非且不說如何，高鐵技術可是除了中國，世界其它地方還得等五十年才能再想想是不是有戲，光說債務，誰願意，誰敢承擔？這一來，如果沒有中國把這技術發揚光大，那是可惜。
【資料】
【注】
【1】自由（liberty）衍生到屬於資產、資本，是新自由主義（neoliberalism）的一個核概念，所以資本無國界，，勞工（labor）也無國界，超越了國家主權。
【附錄】按國務院的說法，國有企業屬下交通行業的國資有下麵這幾個公司
中國鐵路工程集團有限公司（中國中鐵）
中國鐵道建築集團有限公司
中國鐵路物資集團有限公司
中國中車集團有限公司
中國中鐵現有公司（集團，中國人最愛集團二字）的最後成建、改組是2018年年底
第一步，將中國鐵路建設投資公司、中國鐵路科學研究院等非運輸類企業進行公司化改革；第二步，把中國鐵路總公司下屬的18家鐵路局改組為鐵路局集團有限公司；第三步，把中國鐵路總公司改造成為中國國家鐵路集團公司
中國中鐵是公司，全稱中國中鐵股份有限公司或中國鐵路總公司，自己的叫法，但《一財》在18個鐵路局12個虧損 ，但盈虧之外社會效益巨大一文裏卻把它稱之為“中國國家鐵路集團有限公司（下稱國鐵集團）”（這裏也這麽說），維基的叫法又有一套：
中國國家鐵路集團
中國國家鐵路集團有限公司，簡稱中國鐵路
但裏麵介紹的公司結構比較清楚。
這才給“盈虧之外：社會經濟效益巨大”帶來說服力，不過““在高鐵的帶動下，2018年貴州旅遊業持續 “井噴”。全省旅遊總人數9.69億人次，比上年增長30.2%；實現旅遊總收入9471.03億元，增長33.1%”還是缺乏數據支持，難道一般鐵路就沒有起作用了嗎？
中國中鐵年度報告
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
