泰國高鐵內情

在中國高鐵如何在印尼擊敗日本？一文裏沒仔細留意泰國，當時隻是做了如下的記載：


【泰國】
《南方網》：

中國外交部長王毅在今年的博鼇亞洲論壇上曾透露，中泰已經簽訂高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。
據悉，擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長達800多公裏，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備，時速將達到160至180公裏。
然而，中文媒體對此報道混亂。比如：
《中國新聞網》2015.05.22
日媒：泰國將引進日本新幹線 印度或也步其後塵
報道內卻說“本月27日”，顯然不是“本月”，可見這是抄來的，編輯看都不看，質量太差。跟著而來的是找茬，找台階下，說“我們自己不幹了”：
2015.05.24
泰國將引進日本新幹線，中國怎麽辦？

這是觀察網（轉載或自發）的一係列報道：
2015.03.17
中泰鐵路協議簽署 中方負責全部高技術裝備
以下兩文都提到“泰國取消與中國的合約”：
2015.04.07
尹鴻偉：中日競爭泰國高鐵內情
2015.04.08
泰國交通部長：日本有意投資曼穀-清邁高鐵 中國主動放棄
不過：
2015.04.08
中國駐泰國使館：“中國放棄部分泰國高鐵建設”消息不實
2015.04.16
商務部回應“中國主動放棄泰國高鐵項目”:已建立相應機製

不久前聽說到的消息都是泰國采取了日本的方案，將引進新幹線技術。這裏將此方麵的消息整理整理。

《新華網》揭秘：日本憑什麽搶得泰國高鐵
《騰訊財經》中日打響高鐵戰爭 日本拿下泰國120億大單
《人民網》泰國辟謠泰中高鐵被取消：今年就開工 時速180公裏
《環球時報》日本拿下泰國高鐵，中國出局。看過這條謠言的轉！
《鳳凰財經》日官員：日本沒錢投泰國高鐵 純粹為給中國攪局


環球的報道細節較多。泰國顯然兩邊利用，然而中國的泛亞鐵路網的計劃目前還沒受到影響，日本這活兒最後落成，也還沒定論。





《新華網》2015.05.29
揭秘：日本憑什麽搶得泰國高鐵


日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵的建設權日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵的建設權

日本憑什麽搶得泰國高鐵？

日本憑借“建一條、占一條、看一條”的策略，搶得泰國第一條高鐵的建設權，而且中日兩國在亞洲乃至世界範圍內正圍繞鐵路、道路、橋梁以及電力等基礎設施建設市場開展激烈競爭。

泰國則是在中日之間采取平衡戰略，左右逢源，希望吸引包括中日在內的外部投資，來盤活目前增長疲軟的經濟。

泰國首條高鐵花落日本

日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津5月27日在東京簽署了鐵路建設合作備忘錄，決定以采用日本新幹線為前提，就泰國計劃建設中的曼穀至北部旅遊城市清邁的高速鐵路建設，共同進行可行性調查，並研究向泰國提供高鐵建設所需資金等事宜。至此，泰國首條高鐵塵埃落定，花落日本。

據泰國《曼穀郵報》《民族報》等媒體披露，有關曼穀-清邁高鐵的可行性研究日方已經呈交，擬於2016年初開工建設。曼穀-清邁高鐵時速約為每小時250公裏，總長度約660公裏。日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估值為2730億泰銖(5泰銖約合1元人民幣)。

據報道，合作備忘錄的內容除了高鐵外，還包括由日方修建北碧府-曼穀-沙繳府的複線米軌鐵路，涵蓋曼穀到春武裏府廉差邦港的支線，該路線長574公裏，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境並連接主要港口和工業區。

泰國媒體引用泰國交通部長巴津的話表示，北碧府-曼穀-沙繳府的這條線路，並非新修鐵路，均為從現存的單線鐵路增建成複線。

泰國政府副發言人威拉衝27日表示，泰國和日本還將聯合對另一條東西向路線進行可行性研究，該路線從達府經由彭世洛府、孔敬府到穆達漢府共約718公裏。

為何選擇日本？

泰國專家指出，泰國第一條高鐵首選日本，是泰國吸引外資發展經濟的現實需要，也是泰日密切的政治經貿關係使然。

長期以來，日本都是泰國的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據了60%。繼大型日企赴泰長期投資之外，目前日本的中小企業仍在不斷對泰投資。

泰國投資促進委員會的數據顯示，日本在泰國大舉投資已有20多年的曆史，且發展迅速，近年來已連續保持在泰第一大投資國的地位。

2014年上半年日本向泰國申請投資獲批項目為201項，直接投資實際金額達到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國，2014年上半年獲批項目僅為20項，金額為210億多泰銖。

不僅如此，幾十年來，日本與包括泰國在內東南亞國家進行合作時一直向其提供低於2%利率的軟貸款。通過低息日元貸款，日本給予了泰國大規模的援助，尤其在泰國的基礎設施建設、農業發展水利水電方麵。

日本品牌和日元低息貸款在泰國受到廣泛認同。日本高鐵安全記錄良好，舒適度也較理想。這些均成為泰國高鐵首選日本做為合作方的曆史淵源和社會基礎。

中國還有戲嗎？

分析人士也指出，泰國的第一條高鐵選擇了日本，但其鐵路整體規劃的“大蛋糕”還很龐大，目前僅僅可謂中日各下一城、平分秋色，未來也將呈現繼續競爭、各取所需之勢。

此間分析人士認為，中國和日本的鐵路技術各有千秋，對泰國而言也各有各的吸引力所在。泰國則在中日之間采取平衡策略，左右逢源。泰方認為其鐵路建設的需求很大，希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。

至於中泰合作鐵路項目的四條線路，均為複線鐵路建設，尚未涉及高鐵項目，時速約為每小時180公裏，四段線路總長867公裏。

5月18日，泰國交通部長巴津在接受泰國《民族報》專訪時曾介紹了大致時間表。他指出，曼穀-坎桂線與坎桂-嗬叻線將在今年10月開工，坎桂-瑪塔卜線和嗬叻-廊開線將於12月開工，並預計中泰合作鐵路將在2017年年底投入運營。

泰國開泰研究中心中文部主任黃斌接受新華社記者采訪時說，中國鐵路無論在建設裏程、運營裏程和運營速度方麵都屬於世界領先水平。中泰共同修建867公裏的複線鐵路，並將與中老鐵路連接，“將更加便利於泰國大米、橡膠、木薯、水果等各種農產品，以及工業產品進入中國市場及國際市場，並極大提振沿線地區的經貿投資和旅遊”。

泰國發展研究所運輸與物流政策研究室主任素米也向新華社記者指出，中泰鐵路建設與中泰兩國經貿發展相輔相成。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。所以他建議，中方派遣技術專家赴泰，以幫助泰方官員更清楚地了解鐵路合作的工程細節，從而推動泰方加快決策進程。

黃斌認為，中泰鐵路合作項目已經趨於成熟，建議中方在融資上給予一些優惠，政策上給予一些便利，包括考慮通過絲路基金給予一些軟貸款，加速中泰鐵路合作項目上馬，盡快顯現出對當地經濟的拉動效應，並以此作為“一帶一路”在東南亞地區的示範項目。

分析人士認為，仿效日本在泰國“建一條，占一條，看一條”的做法，中國在著手現有中泰鐵路合作項目之外，也可以同時考慮其他線路的合作可能，比如，可以優先爭取從曼穀到馬來西亞邊境的南部線路可行性研究權。(記者：李穎、張春曉、樂紹延、許緣，編輯：汪平，新華國際客戶端獨家報道)


《騰訊財經》2015.05.29
中日打響高鐵戰爭 日本拿下泰國120億大單


日泰簽署曼穀-清邁高鐵聯合調查備忘錄，日官員稱沒錢，純粹為攪局中國

騰訊財經綜合報道 據日本和泰國媒體報道，5月27日，日泰兩國政府簽署聯合調查備忘錄，就泰國規劃中的高速鐵路項目達成協議，雙方將引進日本“子彈頭列車”新幹線技術為前提，聯合開展業務調查工作。

據日本國土交通省介紹，該鐵路連接泰國首都曼穀和北部城市清邁，全長大約670千米，預計耗資120億美元，途中有多處旅遊景點。但是，具體路線、車站位置、開工和完工的時間未定。

鐵路最早於2016年第二季度正式開工，據泰國《曼穀郵報》報道，簽字儀式結束後，日本將於下月派鐵路專家團隊與泰國共同調研。

26日，泰國總理府方麵曾表示，當日召開的內閣會議同意交通部與日本國土交通省簽訂高鐵合作備忘錄，備忘錄將包括10個方麵內容，包括雙方確定使用日本最新高鐵技術及安全標準修建該線路、對投資形式和資金援助進行研究、由日本對泰國內普通線路提供改造和維修、新線路建設的調查、貨物運送效率的提高等提供幫助等。

泰國當地媒體稱，作為日本政府亞洲基礎設施建設援助計劃的一環，日本將通過與泰國政府簽署高鐵建設合作備忘錄，來穩固雙方在高鐵建設合作方麵的既定方針。日本方麵計劃將高鐵建設中所需的車輛、線路、運輸技術等日本新幹線技術全部打包提供給泰國。

日本和泰國曾在2012年就在鐵道領域加強合作達成一致，但明確表示泰國引進新幹線還是第一次。日本將基礎設施出口作為經濟成長戰略的一大支柱，在新幹線方麵，目前還與馬來西亞、印度、美國等進行溝通。

《日本經濟新聞》報道稱，該備忘錄是一個框架性協議，換言之並非最終的建設合同，但它表明日泰在聯合修建高速鐵路方麵取得“決定性進展”。日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術繼出口台灣後又一次“走向海外”的成功案例日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術繼出口台灣後又一次“走向海外”的成功案例。

鐵路營利性和日本資金實力遭質疑 但仍提供低息貸款

不過該鐵路的營利性從一開始就遭到質疑。據日媒消息稱，雖然日本積極向海外推銷高鐵技術，但麵對如何募集資金和確保盈利等難題，日本方麵還是選擇謹慎地展開營利性調查。

曼穀-清邁高鐵由於泰國政局動蕩一度被中止，2015年2月泰方重啟高鐵項目。
泰國曾表示，希望通過政府和社會資本合作（PPP）模式積極利用民間資本推動該項目建設，並積極尋求日本企業作為共同運營商參與項目。

而且日本媒體報道，東日本旅客鐵道（JR東日本）、三井物產、日立製作、三菱重工4家日本企業對投資泰國高鐵項目有興趣，但還需要經過進一步討論。

但是清邁是人口不到20萬的城市，難以形成類似日本東京至新大阪間的商務利用需求，而該項目120億美元的投資，僅靠鐵路業務難以確保收益，隻有製定包括沿線開發等在內，具有說服力的計劃才能真正吸引日本企業的投資，這也會成為下一步雙方談判的焦點之一。

不僅該鐵路的營利性，日本能否拿出錢來投資也是一個問號。一名日本官員25日接受《環球時報》采訪時認為日本政府“手裏沒錢”。他表示，中國政府手裏有大量外匯儲備，但日本不行，“日本本來財政赤字就已超過GDP，能用的政府開發援助的金額也在減少，而日本企業對於拿不到效益的項目是不會投資的”。

也有消息稱，當時泰國運輸部長稱，中國政府提供的貸款利息，在鐵路基礎設施建設方麵是2%，在鐵路係統運營管理方麵為4%，這麽高的利息，泰國政府表示無法承擔。但日本政府計劃使用ODA資金向泰國提供低息的建設資金，日本政府提供的利息標準為1%，遠低於中國提供的利息標準。

叫板中國 中日高鐵已展開“全麵戰爭”
對於日本獲得泰國高鐵大單，美國《華爾街日報》評論稱，東南亞地區高鐵網絡將在未來十幾年內快速延伸，中日兩大高鐵技術輸出國已經展開“全麵戰爭”。
《華爾街日本》還引述一名日本官員的表述，日本近期的舉動，其目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局，對此東南亞國家應該看得很清楚”。

在泰國，2014年12月中泰政府達成了共建中泰高鐵的協議，該鐵路將自南向北，從羅勇的主要深水港通至泰國和老撾邊境線上的廊開，並有一條支線連接到曼穀，總裏程為734公裏，計劃於今年9月開工，在2018年建成投入使用。

除了泰國，中日“高鐵大戰”也從未消停。中國和印度去年宣布，就新德裏至欽奈的高鐵項目進行研究，該高鐵全長1750公裏、設計時速300公裏。而日本在2013年與印度簽署合作協議，就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調查，該高鐵全長約500公裏，將於2017年動工建設。

另外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權，並積極推進向印尼出口高鐵列車。

日媒稱，日本本已與印尼基本達成高鐵合作協議，但印尼今年又對引入中國高鐵技術與設備“很熱心”。

另據德國《商報》27日報道，雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件，但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團董事海克·漢那噶爾特近日證實，日立也是他們新的潛在供應商。（騰訊財經綜合報）



《人民網》2015.06.02
泰國辟謠泰中高鐵被取消：今年就開工 時速180公裏

人民網6月2日訊 據泰國媒體報道，近日有消息稱，泰國銜接中國鐵道計劃已被泰方取消，這一消息引發泰國政府重視，1日通過副發言人訕森少將辟謠，並強調定於今年先建曼穀-景溪路段。

昨天下午，訕森接受媒體專訪表示，該謠言全沒事實根據，政府對發展中等高鐵計劃保持與中國合作，中國政府建議建曼穀-景溪-嗬叻-廊開和曼穀-瑪達普時速180公裏高鐵，其中曼穀-景溪將於今年先開工。

訕森說，泰中聯合委員會定於本月底（6月）舉行第五次會議，而勘測和價格評估料將於8月完成，以先建曼穀-景溪路段。根據兩國政府意見，高鐵合作將貫通區域內鐵路網，以造福雙邊和整個區域經濟。另外，泰國將與日本合作建3條鐵路，包括：1、北碧-曼穀-北柳-廉差班；2、曼穀-北柳、阿蘭；3、曼穀-清邁新幹線，雙方已於5月27日簽署諒解備忘錄（MOU）。

訕森表示，巴育政府對發展火車計劃備有明確政策，分別與中國和日本合作，相信此基礎建設項目會提高域區物流係統效率。



《環球時報》2015.06.01
日本拿下泰國高鐵，中國出局。看過這條謠言的轉！

最近，一條很普通的“日本拿下泰國高鐵”的新聞，卻突然引發中國網民廣泛關注.
因為，當國內媒體在報道該新聞時，都過多地發揮了想象力，認為這意味著“中國高鐵出局”了.
我發現中國的一些媒體，似乎隻能靠抄襲與發揮想象力寫文章，連資料都懶得查，最後讓很多網友都被蒙騙。
那麽，我就幫他們梳理一下吧，給大家分析一下：中日在泰國的高鐵對決，到底是怎麽回事!

　　日本獲得泰國高鐵是怎麽回事？
日本媒體報道，5月27日，日本交通運輸大臣太田昭宏與泰國運輸部長巴津在東京簽署了鐵路建設合作備忘錄，決定以采用日本新幹線為前提，就泰國計劃建設中的曼穀至北部旅遊城市清邁的高速鐵路建設，共同進行可行性調查，並研究向泰國提供高鐵建設所需資金等事宜。
據泰國《曼穀郵報》《民族報》等媒體披露，有關曼穀—清邁高鐵的可行性研究日方已經呈交，擬於2016年初開工建設。曼穀—清邁高鐵時速約為每小時250公裏，總長度約660公裏。日方將向泰方提供低息軟貸款，預計利率不會超過1.5%。工程總造價估值為2730億泰銖(5泰銖約合1元人民幣)。



　　那麽，我們該如何看待日本獲得泰國高鐵這件事？
第一，恭喜日本人，作為世界上第一個建設高速鐵路的國家(1964年東海道新幹線，第二條是法國1981年TGV東南線)，日本人以自己的嚴謹、務實精神，開創了高鐵時代，截至目前日本高鐵裏程超過2800多公裏，僅次於中國位居世界第二位。而且日本新幹線以安全準點著稱。但是在第一批高鐵國際競爭中，新幹線頻頻敗於法國TGV。後來又受德國ICE壓製，中國台灣準備修建高鐵時也采用了德國ICE，但是1998年德國高鐵發生大型交通事故，死亡100人，中國台灣趕緊轉向，采購了新幹線，日本新幹線才拿到一個出口項目。
第二，泰國高鐵項目日本已經拿下了嗎？其實，這隻是一個備忘錄，而且是計劃以采用日本新幹線為前提，啟動盈利性調查而已。類似的備忘錄中國簽了多少份，相信大家都數不過來了。而在成本方麵，新幹線可以將泰國坑得吐血，無論是建設成本還是運營成本，都比中國高出不止一小點，在運營成本上更是要翻倍。當然日本也有日本的優勢，就是日元的低息貸款，日本給泰國的貸款通常都在1.5，極端時候可能隻有0.5，而中國的進出口銀行、國開行3%是底限，不得不說在這方麵，因為這事我們已經丟了很多單，中國的銀行比較狠!讓我們很被動。
當然，貸款利率問題源自中國國內的高利率環境，而日本國內則已經是零利率。

　　中國高鐵出局了？
如果前一個事實還比較清楚的話，後麵非要跟上一個結論，說中國高鐵出局了，也真是想象力夠豐富的...
希望媒體朋友們，仔細看看人家日本、泰國媒體報道的內容，日本人與他們簽的備忘錄、營利性調查內容是曼穀—清邁高鐵。曼穀至清邁高鐵在哪裏呢？媒體中地理盲比較多，我給找了一張地圖，如果認字，如果不是色盲的話，肯等能在下麵地圖裏麵找到曼穀至清邁的鐵路線，對，就是黃色的那一條。



中國與泰國在談哪一條呢？從克強總理與泰國美女總理簽訂的高鐵換大米計劃，一直後來軍政府上台與中國簽訂的備忘錄，一直到上上周，中泰兩國在昆明舉行的第4次會談，我們談的都是廊開至曼達普準高鐵，也就是上麵地圖裏黑色的那條。　　
所以，這壓根就是關公戰秦瓊的事情，有必要有如此強的想象力嗎？如果想象力如此之強，更適合去寫小說，因為新聞的基本要求是真實客觀啊!



不過，可能大家接下來會有另外一個疑問，中國為什麽沒有去競爭曼穀至清邁高鐵？
第一，你現在還沒有實力包攬一切，而且也不可能有一個國家有實力包攬一切，現在已經是共贏的時代，不是你死我活的零和遊戲時代。
第二，中國盯住廊開至曼達普鐵路而放棄曼穀至清邁高鐵項目，是因為中國盯住的是，泛亞鐵路網!什麽是泛亞鐵路，這是亞洲18個國家的代表於2006年11月10日在韓國釜山簽署的一個協議，名字叫《亞洲鐵路網政府間協定》。具體情況見下圖：



　　如何看待泰國政府的態度？
泰國在處理國際關係方麵善於平衡，是一個奉行柔性外交的國家。作為一個東南亞國家，選擇在兩個大國之間兩邊下注、兩邊都不得罪是一種明智之舉，一方麵可以借一方打壓另一方，獲得比較好的價格。
所以，估計這次曼穀至清邁的高鐵，就會讓日本大出血，670公裏502億人民幣，大約才7500萬一公裏。一名日本官員在接受媒體采訪時候，就直接表示：日本這次做的目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局。對此，東南亞國家應該看得很清楚”。
而中國與日本對於泰國有多重要，我舉下麵兩個數字你就知道：
第一，中國是泰國第一大貿易夥伴，2015年中泰兩國的雙邊貿易額預計將擴大至1000億美元，同時，中國已經成為泰國會獎旅遊的最大客源國。此外，泰國是中國在東盟的第四大貿易夥伴。
第二，日本是泰國的外商投資的龍頭老大，在外商赴泰投資總額中，日企占據了60%。繼大型日企赴泰長期投資之外，目前日本的中小企業仍在不斷對泰投資。2014年上半年日本向泰國申請投資獲批項目為201項，直接投資實際金額達到788億多泰銖。而位列在泰外資投資第二位的中國，2014年上半年獲批項目僅為20項，金額為210億多泰銖。


《鳳凰財經》2015.05.29
日官員：日本沒錢投泰國高鐵 純粹為給中國攪局


泰國國家和平與秩序委員會去年批準的兩條連接中國和泰國的高鐵項目

泰國擬引進日本新幹線
日官員：日本沒錢投泰國高鐵 純粹為給中國攪局

據日本《朝日新聞》5月28日報道，針對連接泰國曼穀和清邁的高速鐵路，日本和泰國政府27日達成一致，將在這條高速鐵路采用日本新幹線。

日本國土交通省介紹說，這條鐵路全長大約670千米，途中有多處旅遊景點。但是，具體路線、車站位置、開工和完工的時間未定。今後兩國將進行詳細調研。

日本和泰國曾在2012年就在鐵道領域加強合作達成一致，但明確表示泰國引進新幹線還是第一次。日本將基礎設施出口作為經濟成長戰略的一大支柱，在新幹線方麵，目前還與馬來西亞、印度、美國等進行溝通。

泰國政府一名副發言人素空塔帕提帕克26日稱，該鐵路項目預計耗資120億美元，將由日本在技術和資金方麵提供支持。如果一切進展順利，鐵路最早於2016年第二季度正式開工。據泰國《曼穀郵報》報道，簽字儀式結束後，日本將於下月派鐵路專家團隊與泰國共同調研。

日官員說政府沒錢投泰國高鐵

泰國在處理國際關係方麵善於平衡，是一個奉行柔性外交的國家。2014年5月軍政府上台後，由前政府設計的泰國高鐵網建設計劃一度擱淺，但此後又“重新複活”，這導致各國圍繞泰國高鐵的博弈再次激烈起來。去年年底，中泰雙方就另一條連接泰國北部的廊開和南部港口馬達普的800多公裏鐵路達成諒解備忘錄。日本《產經新聞》稱，泰國此前與中國就共建高鐵達成政府間協議，此後泰國在綜合考慮後傾向於利用日本政府開發援助低息貸款，引入新幹線技術，這表明在高鐵技術出口方麵日本對中國“贏得優勢”。

而針對泰國高鐵項目，日本共同社分析稱，未來如何募集資金和確保盈利等都是難題。日中經濟評論家田原先生28日接受《環球時報》記者采訪時認為，中國在鐵路建設上並非一味做高鐵等高精尖投資，而首先選擇讓中國鐵路與東南亞連起來，使得地區內貿易關聯性更強，這樣做雖然在鐵路投資上回收較慢，但在貿易方麵獲益會更大。相比之下，日本不能像中國這樣利用鐵路來加強地區經濟聯係，因此投資效果“和中國相比差很多，日企也不一定會積極出資”。

至於日本能否拿出錢來投資泰國高鐵也是一個問號。一名日本官員25日接受《環球時報》采訪時認為日本政府“手裏沒錢”。他表示，中國政府手裏有大量外匯儲備，但日本不行，“日本本來財政赤字就已超過GDP，能用的政府開發援助的金額也在減少，而日本企業對於拿不到效益的項目是不會投資的”。

日本是“攪局者”？

除了泰國，日本近期在全球範圍內和中國爭搶鐵路訂單。中國和印度去年宣布，就新德裏至欽奈的高鐵項目進行研究，該高鐵全長1750公裏、設計時速300公裏。而日本在2013年與印度簽署合作協議，就印度孟買—艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調查，該高鐵全長約500公裏，將於2017年動工建設。

另外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權，並積極推進向印尼出口高鐵列車。日媒稱，日本本已與印尼基本達成高鐵合作協議，但印尼今年又對引入中國高鐵技術與設備“很熱心”，這表明中日之間基建出口競爭“短期內不會有結果”。

另據德國《商報》27日報道，雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車訂購列車和備件，但日立也希望分一杯羹。德國鐵路集團董事海克·漢那噶爾特近日證實，日立也是他們新的潛在供應商。

美國《華爾街日報》稱，東南亞地區高鐵網絡將在未來十幾年內快速延伸，中日兩大高鐵技術輸出國已經展開“全麵戰爭”。對於日本近期舉動，一名日本官員表示其目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局，對此東南亞國家應該看得很清楚”。

據觀察者網專欄作者劉元海分析：“從根本來說，像泰國這樣財力有限的國家要獨立承擔建設一套高鐵係統的工程力有不逮，如果真要落實的話，無論是我國還是日本都必須提供充足的金融信貸保證。問題在於，日本人僅僅把眼光盯在泰國的這一條鐵路之上，當他們隻考慮如何在這條線上保證利潤，保證泰國盡快還清貸款時，我國的規劃則是將之納入到貫通整個中南半島直抵馬六甲海峽的國際交通運輸網絡之中。雖然目前泰國的政治一時動蕩，但泰國的政局一旦穩定，中國依然能夠在泰國乃至東南亞的鐵路建設競爭中勝過任何對手。”