運20今年服役

根據報道總結：

• 運20今年服役
• 渦扇-18發動機定型了，但還沒有量產
• 渦扇-20發動機最後測試，還沒有定型
• 運20是大型軍事運輸機，遠比運12大，世界上隻有幾個國家能生產，中國也是折騰了多年。

前幾天見到小道 國產WS20發動機試飛成功 或為國產大型運輸機運-20的“心髒”?，看來不確實。

基本數據：

運-20
	四發渦扇重型運輸機重型軍用運輸機
研發單位	中航工業西安飛機工業集團公司
首飛時間	2013年1月26日
機組乘員（人）	3
機長（米）	47
翼展（米）	50
身高（米）	15
發動機	試飛用4台俄羅斯D-30KU發動機
最大起飛重量（噸）	220
最大商載（噸）	66
最大載油量（噸）
最大飛行速度（時速）	920公裏
最大航程（公裏）	7800（最大）/4400（滿載）
作用	運輸、預警、空中加油、戰役投送
現狀	？

觀察者網2015.03.11
運20總設計師稱 “鯤鵬”將在“很短時間內”交付

全國政協委員、中航工業副總師唐長紅表示，中國軍用大型運輸機(即“鯤鵬”運20)將在“很短時間”內交付。中國大飛機三劍客C919、大運、蛟龍600年內均將在年內有重大突破。


2014年珠海航展上首次公開展出的運-20原型機

【藍體字是我的評論】
運-20運輸機(Y-20)，代號鯤鵬，是由中國西安飛機工業集團研發的重型軍用運輸機，為目前中國最大型的自主研製軍用飛機。西飛負責包括總裝在內的大 部分製造工作，沈飛、成飛、陝飛、哈飛及上飛也有參與部件。運20參考了C-17、伊爾-76的氣動外形和機體結構，並創新加入了超臨界機翼設計，中國為 歐美以外第三個掌握整體噴丸成型技術的國家。與中國目前使用的伊爾-76運輸機相比，運-20的電子設備有了改進，載重量也有提高。

觀察者網軍事評論員認為，運-20大型運輸機的研製工作進展十分迅速，這一方麵表現了中國航空工業技術的進步，另一方麵也是因為其動力係統直接使用俄羅斯 抵債提供給中國的D-30發動機現貨，大大降低了研製風險。在使用俄製D-30發動機的前提下，運-20的載重量等數據還距C-17等先進運輸機有些差 距，僅略大於俄製伊爾-76飛機。不過運-20采用寬體設計，因此可以容納坦克等寬度較大的重型裝備，這一點還是優於伊爾-76。

未來中國可能為運-20更換國產新型大推力發動機，屆時其性能還可以有很大提高。目前國產渦扇-18（仿製俄D-30發動機）和渦扇-20發動機都已經在伊爾-76運輸機平台上進行試飛，這其中性能接近CFM-56型發動機的渦扇-20發動機【換言之渦扇-20發動機還沒有定型】裝上運-20的話可大幅提高其載重量、航程等性能。

不過運-20的寬體設計也使它除了運輸重型裝備外，不太適合作為空中加油機、預警機等特種大飛機平台使用，因為這會增加飛機額外的阻力，降低留空時間等對 於特種平台至關重要的性能參數。未來國內可能在運-20服役後將早期購買的伊爾-76飛機改為這類平台，使之繼續“發揮餘熱”。C919大飛機平台的尺寸 較小，在解決發動機國產化問題後將是反潛巡邏機的理想平台。但未來國產新型預警機、空中加油機等台，還要等待進一步增大的C929飛機研製。目前我國的新 型預警機是采用運-9飛機為平台的空警-500，得益於雷達技術的進步，該機的探測能力與大型的空警-2000相近。同時運-9平台國內已經可以量產，因 此可以用數量來彌補留空時間不足的缺點。


在伊爾-76飛機平台上進行測試的渦扇-20發動機

此外，有消息稱俄羅斯正與中國哈爾濱飛機製造公司合作，在國內建立伊爾-96大型飛機的組裝線。俄羅斯空軍已決定將多架此型飛機改裝作為空中加油機，未來 國內也可能試用類似的大型加油機。不過伊爾-96飛機過於龐大，對起降機場要求高，作為空中加油機使用的話將遇到多種限製，並非理想平台。

運-20飛機目前正在進行寒帶測試，入役後將成為我軍遠程戰略運輸的新主力，在國產渦扇-18發動機批量交付後【渦扇-18發動機定型了，但還沒有量產。渦扇-18和20的猜測和施洋【注】的判斷一致】，運-20的生產數量可能會相當龐大。


【注】觀察者網施洋：一周軍事觀察：國產大飛機的“中國心三保險”

參見：
兵壇轉載深度：運-20設計初析 水平超過伊爾-76接近C-17
類似報道深度：運20與世界大運對比 日C2運輸機一技術領先