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幾天前，黎巴嫩真主黨領導人賽義德·哈桑·納斯魯拉在以軍對黎巴嫩首都貝魯特的空襲中死亡。
中東戰火越來越擴大，吃瓜群眾也憂心忡忡。但是國際局勢風雨詭譎，明爭暗鬥此起彼伏，咱小民真的參不透個中機緣。但是聽說納斯魯拉是在地下室（地道內？）被震死的，屍體表麵沒有損傷的新聞還是引起我的一些聯想——
“深挖洞”這麽智慧的發明不好使了？
“深挖洞廣積糧，備戰備荒為人民”，是1969年珍寶島事件後，中國人民努力苦幹的一件大事。俺們哈爾濱就有這樣浩大的工程，簡稱“7381工程”
四個數字不是難以破解的密碼。非常直白，就是代表挖洞的年月日。這工程就在俺們哈軍工大院，大院主道右側，有一座完全用水泥澆注的房子，四四方方沒有窗戶，兩扇大鐵門長年緊鎖，據說從這裏下去，便可進入哈爾濱人人皆知的“7381工程”地道。
“7381工程”主要是在南崗區大直街下開挖的。最深處達24米，從最東處哈軍工起始向西，經過-煙廠-哈爾濱電影院-鐵路局-西大橋-和興路，有5個三跨和雙跨的車站，兩個變電所，再向周邊輻射。
這條線正正地是在哈爾濱地勢最高的地區南崗，東邊哈軍工（當時一半歸了省軍區
）起始，一直向西，中間經過煙廠：俗稱“老巴奪”，始建於1902年，是波蘭籍猶太人兄弟創辦的；秋林公司：當年最大的百貨商店；哈爾濱鐵路局：最早的中東鐵路局及其宿舍區“黃房子”；到西邊哈工大，中間還有三座教堂，附近是黑龍江省委、哈醫大，可見其位置之好，任鬆花江發大水淹了道裏道外，這裏永遠安然無恙，俗稱“龍脊”。如今在“龍脊”身下動工，那就是刨開了龍脈啊！
手懶，關於7381詳情從度娘摘錄如下
“經過6年連續施工建設，完成工程埋深21米、高6米、寬7.3米，鋼筋混凝土結構幹道工程111800平方米，幹道全長9.5公裏。”
“拉開最後一道鐵門，便被眼前的景象驚呆了。
這是一條巨大的拱形通道，一個人站在通道裏，頓生微不足道的渺小感。寬大的混凝土拱板高高地“扣”下，整齊而肅穆地排列，猶如一條伏息的臥龍。
腳下是粗糙積塵的水泥路麵，每走一步都會發出清晰而回蕩的聲響。記者極目前望，燈光所及不足二十米範圍。
這條通道可以輕鬆容納兩輛重型坦克並行，一輛大型消防舉高車通行時，甚至可以半展一節曲臂。在如此深的地下，挖掘如此規模的隧道，在那個沒有高科技手段的年代，所費人力、物力可想而知。
順著燈光，向黑暗處走去，卻總感覺燈光總在不遠處，腳下有不盡路。一名工作人員說，他們在定期維管時，開著吉普車從哈工程大學入口到工大入口，隻要十分鍾時間。”
這樣浩大的工程，放今天“基建狂魔”最大的盾構機上場，可能就是“piece of cake”，可是當年沒這條件，全都是經過嚴格政審的工人一鍬一鍬挖出來的！
必須致敬偉大的工人階級！
當年，全國城市都有這樣的“人防工程”。有人計算，全國挖防空洞的軸長度超過了萬裏長城，挖土體積超過了長城的土石方總量。哈爾濱“7381工程”不是“之一”就是全國規模最為宏大的人防工程。
八十年代是哈爾濱率先啟用了這地下長城，記得最早在秋林公司下麵設立了秋林地下商場，然後以此為中心，擴大到周邊幾條街道。當然主要還是大直街下麵，建成了“地下商業街”。
必須承認，當年的規劃者很有遠見的設計就是結合將來發展的地鐵交通，哈工大、博物館、哈工程大學（原哈軍工）等一係列大的出入口，修建時就參照了外國地鐵建設的標準，管這些出入口叫“地鐵站台”。如今這些“地鐵站台”夢想成真，真的被建設成哈爾濱地鐵一號線的站台了。
“深挖洞”在城市還有利用改造的可能性，但是，中國當年在深山老林也“深挖洞”。這就是1964年啟動的“三線建設”。
起初三線建設項目遵循“靠山，分散，隱蔽”的選址原則。後來就直接變成“靠山，分散，進洞”，大量項目被迫打洞，辦成了“洞車間”“洞工廠”。
如果整體看“三線建設”，應該有得有失。但是單說這“挖洞”，絕對成了雞肋。
前前後後多少錢啊！
網絡圖片
冒泡讚，等挖洞2！：）
文章把我帶入那個年代，家父搞軍工，我們家七三年到七八年，
在三線兵工廠，山溝裏，一個溝一個車間，一個洞一個車間。
為了保密，其實人家的衛星看得清楚”
———— 去過河南魯山縣國貝石，一個子彈廠從東北搬來的，
????親戚在裏麵。
現在國內各個城市都有地下商城，看來是利用了當年的防空洞了。
還有在大學時候，很多校內地下防空設施都變成了舞廳。