也說雞的屁
安芃
GDP—國內生產總值，俗稱雞的屁。
雞的屁是一個經濟學概念。籠統地說，雞的屁指一個國家在一定的時間（一個季度或一年）內各種經濟活動的總價值。其具體涵義展開來說可以寫成一本書。但我不是經濟學家，寫不成這本書，所以也就不羅嗦了， 隻說一個大概已經被人說爛了的笑話。
有兩個經濟學研究生甲和乙，二人在路上走，發現一坨狗屎。甲對乙說：你把它吃了，我給你5000萬。乙一聽，這麽容易就賺5000萬，臭就臭點吧，大不了拿了錢去洗胃，於是就把屎吃了。二人繼續走，心裏都有點不平衡，甲白白損失了5000萬，什麽也沒撈著。乙雖說賺了5000萬，但是吃了坨屎心裏也堵得慌。這時又發現一坨屎，還熱乎的，乙終於找到了平衡，對甲說：你把它吃了，我也給你5000萬。甲一想損失的5000萬能賺回來，吃坨屎算什麽，乙不是也吃 了嗎？於是也把屎吃了。按理說這下二人該平衡了，但是他們越琢磨越覺得不對勁，兩個人的資本一點也沒有增加，反而一人吃了一坨屎，心裏怪膈應的。於是就去找教授，教授聽了他們的訴說，激動得潸然淚下：同學們，你們應該高興啊，你們僅僅吃了兩坨屎，就為咱們國家貢獻了一個億的雞的屁啊！
上麵這個笑話看起來似乎有點搞笑，但從本質上講，雞的屁這東西，的確就是這麽個玩意。
中國這些年來的經濟，我把它定義為以雞的屁為主導的經濟。也就是說，中國的經濟活動，以雞的屁的提升為最高目標。原因呢，是因為雞的屁數據，是各地官員升官的最重要的考量指標，所以，各地政府也便把當地雞的屁的提升作為自己的首要任務，哪怕大量舉債也要把雞的屁搞上去，於是全國各地各種鐵公基，房地產便格外地欣欣向榮。所以，中國的經濟，整體上說，是以升官為目的，以雞的屁為主導的經濟。
以雞的屁為主導的經濟，其好處就是這些年裏中國的雞的屁數據象火箭一樣躥升，每年以近兩位數百分比的速度增加，已然超過日本位列全球亞軍，達到冠軍美國雞的屁的三分之二。這個成就讓中國人民以及象我這樣的海外華人十分驕傲。的確，中國政府前些年不折騰，以經濟建設為中心，給人民以相當的經濟自由，加上中國人民勤勤懇懇，吃苦霸蠻，中國經濟取得了全世界矚目的成就。
然而，我們也不能不看到，這種以雞的屁為主導的經濟，在取得巨大成就的同時，也造成了巨大的浪費，遺留下極多的問題。因為這種以雞的屁為主導的經濟，嚴格說起來，並不算真正的市場經濟，依然是某種程度上的計劃經濟，在很大程度上與市場脫節，與社會需求脫節。
我舉幾個例子。
第一個例子，貴州省的貧困縣獨山縣斥資22億元打造了一個豪華的紫禁城，建成後卻鮮有人問津。在一個很多孩子連學都上不起的貧困縣，建一個這樣的豪華紫禁城，除了雞的屁數字亮麗以外，能真正滿足多少社會需求呢？這樣的雞的屁數字增加，除了浪費財富浪費資源以外，又能有多少實際意義呢？
第二個例子比較極端，就是陝西秦嶺別墅群。秦嶺北麓別墅群數百幢高檔別墅，應該也為陝西省的雞的屁做出過很大的貢獻。這個別墅群，本來不能說完全是浪費，無論如何，應該或多或少地也可以滿足一部分社會需求。別墅麽，畢竟是可以住人的，別墅群出售，一定也可以產生一些經濟效益，也可以為陝西省的雞的屁做出更多的貢獻。然而，在我們的人民領袖習總書記三番五次的嚴令下，這個別墅群最後被全部拆毀了。既然這些曾經為陝西省創造過巨大雞的屁的別墅群就這樣拆掉了，那這些雞的屁又該怎麽算呢？這樣的話，這些雞的屁與上麵那個經濟係學生吃狗屎的雞的屁又有什麽區別呢？
我百思不得其解。既然別墅群都已經建成了，無論是出售給居民還是象廬山別墅群一樣作為景觀景點，多少都有些價值，好端端的為什麽要拆掉呢？那不是太可惜太浪費了嗎？這樣一來，那些雞的屁的實際價值就完全變成了前麵經濟係學生吃的狗屎，直接歸於零了。這些別墅為什麽要拆掉，我實在想不明白。也許人民領袖的腦回路格外清奇與眾不同，不是我這樣的凡人能夠理解的。當然，也有人說，拆掉秦嶺別墅群的原因，隻是因為別墅群阻礙了人民領袖家的龍脈。這個，我沒有證據，聊備一說。但也少不得網上有人調侃說：建，建是為了雞的屁；拆，拆是為了習主席。
還有一個例子，就是高鐵。
這些年，全國各地大建高鐵，自然也為國家貢獻了巨大的雞的屁。然而，雖說中國的高鐵遍地開花，但真正能賺錢的高鐵隻有一條京滬線，其餘高鐵線路全部虧本運行，大部分高鐵營運，連維護費都掙不回來。尤其是西部地區某些高鐵線路，運行收入竟然連電費成本都收不回來。因為中國的高鐵建設，已經遠遠超過了社會的真正需求。
也許您要問了，中國的鐵公基建設，不就是為了滿足社會的需求嗎？如果我們的鐵公基建設不僅滿足了社會的需求，甚至超越了社會的需求，那不正體現了我們社會主義的優越性嗎？那不是更好嗎？
我的回答是，不好，非常不好，因為萬事過猶不及。
中國的高鐵，是個世界奇跡，無論是工程量還是技術，都非常了不起。高鐵為了提速，對路基和鐵軌的要求極高。而且最大限度地避免彎度和坡度，已經遠遠地超越了逢山開路，遇水搭橋的豪邁，真正到了逢高打洞，遇低修橋的節奏。我也有幸坐過幾回高鐵，一到丘陵山地，馳過一座座高架橋，穿越一個個涵洞，當真如夢如幻。因此，中國高鐵的造價之高，對雞的屁貢獻之大，也可以想見。
然而，中國高鐵的造價高，其維護成本也自然就水漲船高。如果一條高鐵線路的營運連維護費用都掙不回來，那怎麽辦呢？沒辦法，隻能靠政府財政貼補維護費用。政府財政是什麽呢？那就是納稅人交的稅啊。政府不得不把很大一部分財政用於補貼高鐵維護，也就是說，不管你坐不坐高鐵，你交的稅中總有一部分用來維護高鐵了。更大的問題是，高鐵的營運收入很難隨著時間的推移有重大提高，而隨著時間的推移，各項高鐵設施會越來越老舊破損，其維護成本也將越來越高，高鐵維護也將成為未來的各級政府越來越沉重的財政負擔。而等到有一天達到一個臨界點，政府財政再也無法支持高鐵的維護費用時，會怎麽樣呢？我能想到的一個後果是，很多虧損嚴重的高鐵線路會因為缺少維護而事故頻出，最後甚至不得不廢棄不用。許多年以後，中國的高鐵或許會跟中國一地雞毛的共享單車一樣，最後也會變成一地雞毛吧。
還有，這些年中國雞的屁的增長，主要是各級地方政府在不計代價地舉債的基礎上實現的，到今天，各級地方政府的債務都成了一個天文數字。現在的情形是，中央政府的財政勉力維持，省級政府的財政相當緊張，市級政府的財政十分危急，縣級政府的財政已基本崩盤。以後，各級地方政府還可以繼續舉債拉動雞的屁嗎？當然可以，在中國，政府最大，政府說啥就是啥，也就是多開動開動印鈔機的事，而且以後數字貨幣，連印鈔機都不用開，就是按幾個鍵的事。不過那樣的話，未來的物價指數，可就真不好說了。
現在，該建的鐵公基也都建得差不多了，還能找到什麽新的雞的屁的增長點嗎？別急，要找總能找到了。這不，現在又有了一個新的大火的項目—建博物館。據說，現在中國的各類博物館如雨後春筍，爭相露頭，以平均兩天一家新博物館落成的速度增加。隻是中國雖然有十四億人口，但究竟能有多少人能隔三岔五沒事就去逛博物館呢？這博物館熱，八成又與曾經火過熱過的許多項目一樣，最後又會隻剩下一地雞毛吧。
總之，中國的主體經濟，是以升官為目的，以雞的屁增長為導向的經濟，不是以社會需求為目的，以市場為導向的經濟，其實仍然是一種變相的計劃經濟，在展現亮麗的雞的屁數據的同時，也隱藏了巨大的浪費，包含了極多的水分，也給未來的中國經濟留下了滿地雷和一路坑。
2020年10月8日
現在的中國各地，像極了大約三四十年前的日本 --- 政府富的流油，啥都敢建，完全不考慮建成後的運營、維護、管理、成本回收。
日本沒過十多年，滿目是爛尾工程、幽靈工程，慘不忍睹。
大量的基建設施隻要繼續運營，就需要繼續大量的投入 --- 人、財、物 --- 多有錢，終有花盡的那天，或遲或早，那天一定會來。
小小的日本，地理麵積沒有中國的一個省大，最盛時有五十個機場，耗掉了巨額的維護費用，就是最典型的實例。
另外，各種觀光設施、博物館舍、數不勝數，根本收不回成本。沒多久一個個隻能倒閉關張，許多連善後處理的錢都沒有，就那麽成為幽靈。
三十年過去，現在都還在經濟流血。緩不過來。
人類社會的最大教訓，就是永遠不會吸取教訓，雖然太多的教訓實例就在身邊。
不過需要指出一點。中央對於各個項目的財政補貼，其實不是來自稅款。這些年中國雖然富了，但是各個企業和個人貢獻的稅款並不是大頭，因為所有的企業和個人都盡量少交稅。有些上市企業一年的利潤還不夠賣一套北京的房產得來的多。中國的各項財政補貼，以及對外大撒幣的錢，基本上都來自外貿順差賺來的外匯。中國銀行把這些外匯收進來，然後兌換成人民幣發給外貿企業。但是發給外貿企業的人民幣是憑空多印出來的。這相當於中央政府空手套白狼，用印出來的白紙換了美元歐元日元。 這是為啥中美貿易戰之後中共的命運就已經注定。現在中共隻不過是苟延殘喘而已。