洛杉磯埃米麗
活著來世不能活著回，突然離開也許來不及思痛，受煎熬的是活著的人！把我的心聲敬獻給空難難友們：《空中驚魂－我經曆的空難紀實！》
上一篇：（三）空中驚魂 - 緊急迫降
（四）空中驚魂 - 獲救阿留申美軍基地
作者：洛杉磯埃米麗
實際上，估計到傷員眾多，為爭取搶救最佳效果，當時在表示接受我們迫降請求的同時，基地便馬上派出軍用直升機，前往2000公裏以外的安克雷奇，把從睡夢中被急救電話喚醒的醫生們接來基地支援。
重傷員被救護車運走，其他傷員或未傷乘客先後被帶上客車，送去基地大禮堂。
提前做好了準備的禮堂裏排列著床鋪板凳，桌上擺滿了各種食品點心飲料供我們食用，還有隨便喝的牛奶。許多美軍士兵甚至也把自己的食品、用品、床墊、被褥等等也無私地奉獻了出來。
按傷勢程度的不同，我們手腕被戴上不同顏色的膠帶環，上麵寫上名字。我和兒子被帶往病床，病床旁也綁上了同樣顏色的姓名標簽。急待處理重號傷員的標簽上還畫上了提示的紅×。
一些外傷嚴重的傷員因流血過多而昏迷。軍醫們在急救處理，包紮止血。
傷員太多，軍醫們為了抓緊時間，不休息地一個緊接一個、超負荷地搶救著傷員。隻見一位軍醫麵對一位西裝革履肩臂骨折流著血的重傷員，他需要剪開這位傷員的衣服，但因累得手在發抖、無力握住剪子，剪不下去。旁邊另一位軍醫說：“讓我來！”便接過剪子，刻不容緩地哢嚓哢嚓剪開了傷員的西裝衣袖和領帶。傷員這時還不無幽默地叫了起來：“這這這這可是皮爾卡丹哪！”給緊張的空氣帶來了一絲緩解。
整個大廳裏，不停地東奔西跑著許多年輕的士兵，他們在照顧著傷員，尋找著需要被幫助的人。他們有的眼睛發紅、有的掛著淚水，忘記了自我。我們大部分人不懂英語，和這些士兵交流就像著急的聾子遇上了匆忙的啞巴，到處可以看到乘客和士兵相互打著手勢比劃著。奇怪，這些士兵怎麽一對他比劃就明白得八九不離十？也許這是一種人類心靈的默契和共鳴！有傷員表示不習慣吃麵包和涼的飲料，於是過不一會兒，便有士兵給他捧出熱騰騰的麵條來。
突然，一位嚴重受傷的空姐嘔吐不止，吐得滿床滿地。一位年輕士兵跑了過去，跪在她前麵，看不出一絲一毫的猶豫，用雙手把嘔吐物捧到垃圾桶裏，並給空姐擦拭弄髒了的衣服和床鋪。空姐又連著嘔吐，一旁的另一士兵拿起罐子接住，不顧嘔吐物的氣味，用手細心地把弄髒的地方抹幹淨。看著這個動人的場麵，我心裏不停地在自問：“這就是我以往印象中的‘美國鬼子’嗎？！”這種無私無怨的奉獻給我帶來的反差，讓我有些震驚，甚至引起身上出現了雞皮疙瘩。加上飛機上助人的兩位美國人、跑道上一個一個平舉雙手舉燈拉線的忘我美軍士兵，我從心底感到納悶兒，難道在這兒遇見了雷鋒和白求恩？！
因怕親人擔心，我叫住一位士兵，比劃著問是否有電話可用。他說這裏沒有公共電話，但接著安慰我：“不著急，你等一下！”請示過後，他跑回來，把我帶去了辦公室，把軍用電話交給了我，讓我放心地打免費國際長途。同時用廣播告訴所有傷員乘客，可以過來排隊打電話。我馬上告訴了家人，已平安降落。
基地派出軍機把需要進一步治療和住院觀察的傷員陸續分批送往約2400公裏以東的安克雷奇，在那裏的阿拉斯加空軍醫院、阿拉斯加原住民醫院、阿拉斯加地方醫院以及阿拉斯加州立醫院已宣布進入緊急搶救狀態。輕傷和未受傷旅客被東航派來的阿拉斯加客機接走。
我和兒子被送上了軍用直升機，與另外11名重傷員一起，在醫護人員護送下，離開了使人難忘的美軍基地機場。
再見了，我們的救命之島！
下一篇：（五）空中驚魂 - 救飛機，機長同操縱杆化為一體（待續）
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多謝支持！
謝謝！理解萬歲！
謝謝brent2008的鏈接，原來是在遠超過10秒的時間段裏下掉了5000英尺（1500米），和物理規律不矛盾。
我在之前已回答過你這個問題。我見到了飛行員，並知道了當時情況，我能不寫嗎？
謝謝您的牽掛！
多謝！
謝謝您提供的資料！
謝謝您曾經關心!
謝謝您提供的寶貴資料！
謝謝您的喜歡！我不是文學作家，自從那次事故後，我再也沒有提筆。沒有韓航觸動，我也不會。
我所寫的都是我所經曆過的。有些記錄是事後從知情人得到的。比如：“電話驚醒2000公裏外的醫生然後派天生飛不快的直升機去接” 這是事實。說句笑話吧，這個沒有民用飛機的小軍用機場，怎麽就不派出戰鬥機或者轟炸機去醫生家門口接來醫生呢？雖然他們是出自好意，盡人道義務，怎麽效率這麽低？！另外，我們不是停在空中的靜止物，按你的計算公式以自由落體掉下來，而是一個巨大質量物體以巡航速度再加地心引力等，自由落體在這裏應該是小巫見大巫，請再重新算算吧。如果你需要的話，我可以給你看有關資料。
很同意你的觀點。我理解她大難不死劫後餘生的感受，可是很多的細節描寫卻超出了她的感受。除了你說的，還比如再上一篇關於飛行員的描寫，在機艙裏如何操縱的，放在這裏實為不妥。
http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR93-07.pdf
筆誤。是'前緣縫翼'，不是'副翼'。
另外，事後檢查，除機艙內被人體砸撞造成的破壞，飛機本身沒有任何問題。這也間接說明是操作失誤。機長事後應當有做係統診斷，心裏有數的。卻還告訴乘客不知飛機狀況、起落架如何，不是糊塗就是忽悠，起碼很不professional。
對您的細節有些疑問，於是找來有關事故報告看了一下。信息量很大！
根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）的事故調查報告看，機長沒有如實陳述事件經過。據機長說是首先有非正常警示，然後在機組試圖排除過程中飛機大幅度俯仰波動失控。美方經反複試驗並綜合儀表紀錄懷疑是有人無意間觸動了前緣副翼收放杆，最可能的是坐在右側的機長。但這不是關鍵。這種事情在該機種上已發生過十數次，改正並不難。關鍵是這次駕駛員缺乏對巡航高度上的應急訓練，動作大起大落，造成飛機大角度俯衝爬升。所以NTSB的結論首先是航空公司須加強飛行員在巡航高度上對失控及失速的控製訓練。其次是在副翼控製杆上加裝保險以防操作者忙裏出錯。但是開飛機不比開汽車，防範操作錯誤的關鍵還是嚴格訓練嚴守規則。NTSB把強化訓練放在首位是有道理的。這次事故調查中最令人啼笑皆非的是美方發現駕駛艙循環式錄音設備的磁帶未被清過，反複循環錄製，完全無用！說明中國人還是不大有中規中矩照章辦事的習慣。希望如今會好些了吧。