洛杉磯埃米麗
活著來世不能活著回，突然離開也許來不及思痛，受煎熬的是活著的人！把我的心聲敬獻給空難難友們：《空中驚魂－我經曆的空難紀實！》
正文
上一篇: （九）空中驚魂 – 安格雷齊空運
（十）空中驚魂 – 刻骨銘心
作者:洛杉磯埃米麗
我是在敘述二十年前我和難友們刻骨銘心的往事。祖國是我的母親，無論我行多遠、走多久，我永遠惦記著、思念著我的祖國母親。現在我想和母親說說心裏話，願祖國母親邁向更好，願母親的所有兒女更幸福。可喜的是，祖國如今已有了突飛猛進的變化，對突發災難的處理更傾向成熟。
我們的飛機出事是在二十年前，當時通訊條件非常簡陋，國內家裏能安裝電話的並不多，記得我給丈夫打國際長途還得到專門郵局的電話亭排隊。即使在美國，當時電腦還沒有完全普及，更談不上如今流行的網絡和手機。飛機出事後很難與家人取得聯係。在美軍基地我要來軍用電話後，便給家人打了兩通電話。隨後乘客排著隊，每個人可打三分鍾的電話。然而機組人員有他們的紀律，不能打。
根據難友的回憶和我查詢到當時的資料記錄，我得知了以下情況：
住在南加州棕櫚泉的56歲華人K先生從事服裝加工業務，擁有一家襯衣廠，妻子經營一家餐館。他回國探親時發現得了胃癌，做了手術和化療後，乘了這趟班機回美國，應該是6日到家。但是他在銀行工作的女兒K小姐抵達洛杉磯機場接機時，航班時刻表顯示出父親的飛機晚點了。她走近東航櫃台前，發現數十人手裏拿著接人招牌在那裏焦慮地等待著。航空公司人員不知道飛機何時到達。
6日下午晚些時候，等候在機場的她接到朋友的電話，告訴她收音機說東航出事了，迫降在阿拉斯加，死了人，許多人受傷。她趕緊多次向東航查詢父親的去向。在無法獲得任何資料或協助的情況下，她隻好拿起電話向紅十字會尋求幫助。
由於K先生事發時所有隨身證件都被拋離身邊，而他的頭部嚴重撞傷，從受傷直到躺在醫院病床上，一直處於昏迷狀態。他身邊沒有任何證件，醫院也無法確定他的身份。
一直沒有父親的下落；K小姐再次打電話給紅十字會描述了父親的特征，以求幫助。紅十字會的查詢電話打到了K先生所住的醫院。醫生一次成像拍下了照片，並傳真到了K小姐工作的銀行。她辨認出這正是自己的父親，便立刻帶著母親和弟弟飛到了安格雷齊，盼望接K先生回家。不幸的是，K先生終於在受傷一個星期後，回天乏術。在這之前，他一直沒有蘇醒過。
各個醫院都在設法向紅十字會提供患者名單，以便後者轉交給東航。但這個過程非常緩慢，因為許多傷員首先需要接受搶救治療，然後填表時很多隻會少許或根本不會英語，溝通有困難；一些失去意識的傷員又沒有隨身證件。直到7日晚上，紅十字會才得到名單。
出院的傷員通過東航委托的當地航空公司，被安置到了市中心的一家賓館。
當地報紙說，一些出院的傷員筋疲力盡，委靡不振，尤其苦惱的是連自己的錢包、護照和隨身行李在哪兒都不知道。加上又不會說英語，而航空公司很少或根本沒有派人來接觸，給人的感覺似乎是迫降後機組把傷員們交給了美方就沒人管了。
約90名受傷的乘客經治療後來到賓館度過了一夜。他們其中不少還穿著帶有血跡的髒衣服，丟了鞋襪，更談不上換洗內衣內褲。紅十字會、當地僑胞和民眾送來了衣服鞋襪，才解救了燃眉之急。
8日，30多名重傷者仍然留在醫院，其中三分之一需要重點監護。與此同時，東航從上海派出的飛機從薛米亞基地接上剩餘的乘客、機組人員和行李，然後來到了安克雷奇，準備接走賓館裏的乘客。
上午11點左右，這些乘客被召集在賓館大堂。其中部分乘客麵對東航代表時表示，他們不願意再次乘坐該公司飛機。午後，約20名乘客拒絕登機，仍然在賓館大堂與東航代表談判。幾個乘客臉上有劃痕和瘀傷，另一個年輕人牛仔褲上留著不少血跡，頭上還裹著白色的繃帶。此後東航不得不預約了阿拉斯加航空公司的座位來滿足這些乘客的要求。如果當初東航有派人來關心慰問，也許情況不至於此。
美國國家運輸安全委員會和美國聯邦航空總署的調查員從7日便開始著手對事故展開調查，隨後麥道公司和東航派出的調查員也參加了調查。數天後飛機被移送到麥道公司位於洛杉磯長提市的飛機維修廠接受繼續調查和維修。
麥道公司的初步調查顯示，該飛機外部沒有遭受結構性損害。但國家運輸安全委員會調查員本森發現，機艙內部
“行李箱被砸碎，座椅靠背、扶手被砸壞”， 他說： “ 受損程度極為嚴重”。
“行李箱被砸碎，座椅靠背、扶手被砸壞”， 他說： “ 受損程度極為嚴重”。
調查開始時並未排除事故的原因可能是由亂流造成。6日早些時候日本的空中交通管製員就警告，在包括該區域在內的北太平洋上空有強氣流形成。但據美國國家氣象局氣象學家鮑爾.洛素分析，飛機是在一萬米以上的高空巡航，遠遠高於在北太平洋上空形成的氣流漩渦，雖然飛機也可能遇到其它的不同亂流。
國家運輸安全委員會發言人巴赫拉.布倫特指出：“聯邦調查員沒有追蹤調查過氣流造成的人員傷害事故。雖然每過一段時間就可以看到關於亂流的報道，但為數並不多。每天在美國大約有五萬個商業航班在飛行，所以遇到十幾次亂流不足為奇，其中大部分不涉及嚴重傷害”。他說：“看來這次極為特殊”。
事故調查仍在進行。4月13日，國家運輸安全委員會經過多次反複試驗和調查，指出這次空難並非由於遭遇亂流所致，而是由於機械故障，或是人為操作不當而引起機身猛烈顛簸。
國家運輸安全委員會調查員本森表示，麥道的MD-11機型曾經發生過飛行之中前緣縫翼突然張開的事故，但從未造成過東航這樣的嚴重後果。
美國《航空安全周刊》1993年5月刊登了一篇文章，詳細記錄了麥道公司MD-11型飛機在過去兩年多時間發生的十起前緣縫翼事故情況。麥道公司拒絕對此次東航事件做任何解釋，但承認與前緣縫翼有關。
每年4月6日，國內難友們還會在各地相聚，紀念這些難忘的刻骨銘心的往事。
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回複 @ 頤和園' 的評論 : 非常感謝您的理解和支持！人生的經曆也是人生的財富，她使我們對生命的意義有了全新的了解。再次感謝您！
非常欣喜地看到您的兒子將這段痛苦埋葬，陽光燦爛地生活著！