東航空難大概率是人為事故

東方航空MU5735空難發生地點距廣州直線距離僅270公裏，如以0.5馬赫速度向廣州飛行的話，則不到30分鍾，此時飛機上應該已向乘客廣播，要求所有乘客回到座位上，飛機即將著陸。在駕駛艙內，飛行員們應已與廣州空管聯絡，了解當地的天氣狀況，並按廣州空管的指揮保持或改變飛行高度。當得知廣州的天氣狀況後，機長應決定采用何種著陸方式，如果采用自動著陸方式，未駕駛的飛行員則需將著陸曲線（高度/距離）輸入計算機，此時駕駛艙內應是比較忙的，飛機應該開始解除自動駕駛。

從FlightRadar的數據來看，當飛機開始突然下降時，在頭16秒中，飛機下降了約630米，平均約每秒39米多，因此最初幾秒下降應不是很多，但最後一秒可能超過70米；在而後的15秒裏，飛機急墜了約3000米。在最初墜落的過程中，飛機貨艙內的貨箱恐怕已鬆動並移向機頭，客艙內的行李和一些未紮安全帶的人員也會摔倒到飛機前部，由此飛機重心移到飛機前部，因此，在其後的過程中，無論飛行員們如何挽救，也都無濟於事了。

當飛機解除了自動駕駛後，除了一些保護性的功能外，均由飛行員們來控製，因此，像MU5735那樣突然從水平飛行變成急劇下降，多半是人為的因素。可能是由於飛行員誤操作，或者突犯急病，當然也可能是自殺，當操縱杆（舵）被推動向前時，而另一飛行員沒能及時解除他的操作並接管飛機，那麽飛機就會進入頭16秒的急墜，當貨艙的貨箱鬆動並移向機頭後，這架飛機也就沒救了。