一言堂
此一言堂非彼一言堂也。此一言堂，乃是萬言堂中之一分子。無此一堂之言，便無百家之爭。故君子“寧鳴而死，不默而生”。（歡迎轉載，但請注明出處）
2026年4月3日，一架F-15E攻擊鷹戰鬥機在伊朗被擊落，飛行員獲救，武器係統操作員（Weapon System Officer）失聯。
F-15係列戰機始於1976年服役。初始設計是空優戰機，有史以來的空戰中從無敗績，是美軍公認的無敵戰機（invincible fighter）。除了隱形和某些信息互聯設備不如F-35，幾乎所有其它性能都優於F-35。為了彌補隱形方麵的缺陷，F-15戰機通常依賴低空突防和電子幹擾。所有F-15戰機和加油機都有強大的電子幹擾係統。
F-15E戰機（wikipedia）
美國空軍的F-15係列戰機於1986年分為兩類。一類是F-15A到F-5D，屬於空優戰機。美國空軍原計劃以F-22猛禽戰鬥機取代F-15係列空優戰機，但由於F-22產量少，太貴，所以F-15係列空優戰機還在服役。另一類是F-15E和後來衍生的F-15EX，屬於雙用途戰鬥轟炸機。它們的主要任務，是穿透敵方防空網，對地麵目標實施精確打擊，同時攜帶空對空導彈，具備空戰自衛能力。所謂雙用途，就是要集戰鬥機和轟炸機的功能於一體。F-15是雙引擎戰機，載彈量約10.4 噸，遠大於F-35戰機，飛得又快，空戰又無敵手，所以用來當轟炸機時根本無需戰機護航。相對於最大飛行速度僅1.6馬赫的F-35戰機，F-15的最大飛行速度是2.7馬赫。F-35戰機好比小李廣花榮，遠遠發現敵將，趁其不備，一箭射去，正中麵門。但如果被敵將發現，近身搏擊，則稍遜一籌。而F-15則是關公加赤兔馬，見神殺神，遇佛殺佛，來去如風，善於在百萬軍中取上將首級。
有人問為什麽用F-15E戰機而不用更先進的F-35或F-22戰機呢？原因很簡單。轟炸伊朗的重要軍事基地需要重型炸彈。F-35和F-22的載重量都不如F-15E，而且F-35和F-22一旦裝了重型炸彈就會失去隱形功能。F-22 是空優戰機，不是兩用戰鬥轟炸機。如果F22被打下來，後果將是不可估量之嚴重，所以F-15E戰機就成為首選。當然有的重型炸彈連F-15戰機也載不動，如重約三萬磅的GBU-57，即使F-15E看到了也隻能叫聲苦，不知高低，隻有專門的轟炸機如B-2或B-21才能收放自如。
老式的F-15E戰機是四代機，已經停產。全新的F-15EX屬於4.5代戰機，售價9千萬美元，比F-35戰機貴。在伊朗西南部被擊落的是F-15E。隸屬美國空軍第494戰鬥機“黑豹”中隊。這是 F-15E 首次在戰鬥中被敵方火力擊落，無敵戰機的神話從此破滅。順便提一下，3月2日在科威特上空被科威特防空部隊誤擊的是3架 F-15S戰機。F-15係列戰機出口了四個國家。出口以色列的是F-15I，沙特阿拉伯的是F-15S/F-15SA，韓國的是F-15K，新加坡的是F-15SG。被科威特防空部隊誤擊的是沙特阿拉伯的F-15S戰機。這些出口的戰機都配備了 AESA 雷達、數字電傳飛控、玻璃化座艙等現代化設備。所有這些出口戰機都是雙用途戰鬥轟炸機，和F-15E一樣都是雙座設計，前座是飛行員，後座是武器係統操作員。三架F-15S戰機被友軍擊落時3名飛行員和三名武器操作員都彈射生還。
這次攻擊伊朗的F-15E戰機被擊落，飛行員彈射後獲救。如今大家都關注坐在後排的武器操作員的下落，伊朗和美國都想搶先一步看到這位武器操作員的真容。
F-15E戰機安裝的是ACES II 零-零彈射座椅。所謂“零-零”的意思，即是在離地麵零高度，零速度的時候，也能讓機組人員瞬間上升到安全降落的高度。一旦啟動按鈕彈射出機艙，座椅底部的火箭馬達推人上升，另一個小馬達保持平穩（控製座椅不會翻滾）。雙座 F-15E 的彈射順序是固定的。後座的武器操作員先彈射，前座（飛行員）延遲約 0.3 秒後彈射。前座的彈射軌跡偏右，後座的彈射軌跡偏左，一是避免空中相撞，二是避免先彈射出來的座椅下的火箭烤焦了後出來的飛行員。
幾十年前的彈射座椅不會和飛行員分離，而是和飛行員一起墜落。其下方有減震裝備，免得飛行員摔壞。如今的座椅在彈射後會自動與飛行員分離，單獨落地，所以伊朗人看到落地後的座椅，卻不知道武器操作員降落在哪裏，隻知道在伊朗西南（下圖）。圖中上方是裏海。俄烏戰爭時伊朗的無人機就是從裏海的港口運到俄羅斯。裏海是內海，隻有五個沿岸國家（俄羅斯，伊朗，哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和阿塞拜疆）可以使用。俄烏戰爭中，伊朗的大批無人機和軍火便是通過裏海運到俄羅斯。如今伊朗有難，俄羅斯應該會通過裏海向伊朗提供軍火，但幾天前以色列轟炸了裏海港口。此事暫且按下不表。
彈射後的飛行員隨身攜帶的救生包中有約 500-1000 毫升水和一些淨水片（水溝裏的水加上淨水片殺菌後就可以喝）。食物隻有1-3 天的高能量應急口糧（high-energy bars）。信號設備包括無線電、GPS 信標、信號彈和反光鏡。無線電可以發射加密信號，但電池隻能連續工作約 7 小時。如果要維持幾天，則隻能時斷時續。救生包裏有止血帶和止痛藥等，但要是斷了骨頭則無計可施。該救生包的設計目標為 24-48 小時內獲救，並非長期野外生存工具。
美國出動了武裝直升機、加油機和A-10雷霆攻擊機參與搜救。救援F-15E飛行員時，直升機受到敵方掃射，直升機上至少一人受傷。A-10雷霆攻擊機是近地攻擊機，底下的裝甲很厚，可以抵禦機槍掃射甚至輕型高射炮的掃射，但不能抵禦肩扛式紅外追蹤導彈。參與搜救而被擊落的A-10雷霆攻擊機應該是被肩扛式紅外追蹤導彈擊中。
A-10雷霆攻擊機（wikipedia）
美軍地麵部隊受困時呼叫空中支援，回應的大多是A-10雷霆攻擊機。海灣戰爭時，伊拉克的坦克基本上是由A-10雷霆攻擊機清除。美軍的A-10雷霆攻擊機都裝備貧鈾彈，專門對付重裝甲的坦克。美軍承諾說部署在歐洲的A-10雷霆攻擊機不會裝備貧鈾彈，但1988年12月8日有一架A-10A墜落於西德的一個居民區，不但死了六人，傷了50餘人，而且導致該地區癌症發生率明顯上升，所以大家認定該戰機肯定攜帶了貧鈾彈，美軍的承諾不可信。
A-10雷霆攻擊機參戰多次，飛回基地時經常是傷痕累累。所以我想起一件應該能促進華人孩子思維的一個曆史片段，與網友們分享。
在第二次世界大戰期間，美國軍方麵臨一個嚴峻問題，即大量轟炸機在執行任務時被擊落，無法返回基地。為了提高生存率，軍方決定給飛機加裝額外裝甲，但裝在哪兒才最有效呢？軍方收集了所有成功返航的轟炸機，統計它們機身上的彈孔分布。結果顯示機翼、機身後部、尾部等位置布滿彈孔（見圖），而其它地方則少有彈孔。
工程師們的直覺是哪裏彈孔多，就應該在哪裏加裝更多裝甲。當時在哥倫比亞大學的統計研究組（SRG）工作的阿布拉罕·沃爾德（Abraham Wald），是一位頂尖統計學家。他看了這些數據後對工程師們說，你們大錯特錯，裝甲應該加在沒有彈孔的地方。為什麽呢？你們看到的彈孔，隻來自那些能飛回來的飛機。這些彈孔所在的位置，是飛機即使被擊中也能繼續飛行的部位，即不是致命的部位。而那些沒有彈孔的區域，才是致命部位。因為一旦被擊中，飛機就回不來了，自然也不會出現在統計樣本裏。這就是後來廣為人知的幸存者偏差（Survivorship Bias）。軍方采納了沃爾德的建議，轟炸機的生存率顯著提高。
當年的哥倫比亞大學的統計研究組是一個由美國政府資助的高度機密的戰時智囊團，匯集了當時最傑出的數學家、統計學家和經濟學家，被稱為“統計學界的曼哈頓計劃”。有人說戰爭是人類社會發展的動力，雖然有失偏頗，但還是有些根據的。我們常說，是騾子是馬牽出來遛遛。戰爭就是檢驗是騾是馬的標準。那個統計研究組的學者，都是遛過多次的駿馬。
我們華人中多有幸存者偏差的受害者。我常聽人說“鄧小平抽煙，活了九十多歲”。他們似乎完全忽略了許多不幸早逝的煙棍們。類似的例子，不勝枚舉。
我們常看到飛機被擊落後的飛行員獲救而在白宮獲得殊榮，便往往以為飛行員都會獲救。其實很多飛行員沒有獲救。光是在越戰中死亡或被俘的美軍飛行員和機組人員就有數千人。
願戰爭早日結束。
已經獲救了。美國人的英雄，伊朗人的戰犯。
他們都是美國英雄。
多謝關注。