晴空湍流: MU5735可能的元凶

晴空湍流: MU5735可能的元凶

 

湍流，是一種橫衝直撞，上下翻飛，無規律的狂風， 多發生在大氣上空。大多數的湍流發生在多雲或者雷電交加的天氣裏，飛行員能從遠處發現，或者氣象雷達可預先探測。因此如果認為有危險，飛行員可以繞開湍流飛行。但有一種湍流，會發生在無雲或少雲的晴朗天空中，這就是所謂的晴空湍流(Clear Air Turbulence, CAT)。晴空湍流是一種險惡的湍流。無論是肉眼或者是氣象雷達，都不能預先發現這種湍流(據說現在有專門探測儀器，實用性未知)，晴空湍流不僅不易發現，而且湍流強度大。在飛行中遇到這種突如其來的湍流，如果沒係安全帶，能把乘客從坐椅上彈到座艙的天花板上。很多時候，能使飛機突然改變方向和急劇下降。嚴重的，可使飛機損壞。

 

在地區上，晴空湍流容易發生在多山的地區，在季節上，容易發生在冬春季，在時間上， 容易發生在下午或傍晚，在空中，多發生在8000米到12000米的高空中(是大多數客機巡航高度)。MU5735 滿足所有這些條件。

 

在世界航空史裏，由於晴空湍流而引起的航空事故時有發生。其中廣西桂林一帶，日本富士山一帶，紐約至倫敦等航線容易遇到晴空湍流。最嚴重的兩次是1966年英國海外航空(BOAC) 911號班機空難(時間:1966年3月5日13點42分)。1992年南航桂林空難(1992年11月24日早上7時54分)，這兩次都是由於飛機在航行中遇到了晴空湍流而致使飛機遇難。失事方式與MU5735很類似。晴空湍流是否也是此次空難的元凶，不能排除其可能性。如果這樣，結合對其航跡的分析(*)，很可能在飛機飛行中突遇晴空湍流，由於湍流導致的振動致使飛機左翅折斷，急劇俯衝下降之後，由於劇烈的運動，繼而出現第二次破壞，最後導致空難發生。當然，這些是我們基於目前所得信息的一種合理推測。任何一種現象，都有多種可能的起因，至於是哪種可能的起因真正發生了，隨著黑匣子的破解和調查的進一步推進，會越來越清晰。

 

最後，向遇難者致哀，願他們在天之靈安息。

 

注*: 如上結論根據筆者所畫的航跡圖和飛機速度變化圖線而得。細節從略