正文
據《成都晚報》報道：記者從成都飛機工業集團有限公司獲悉，為紀念空軍建設60周年，從去年10月起放在該公司大門附近的一架殲-10展示機，已於近日拆裝，用大貨車運至北京小湯山航空博物館展出。在飛機即將運走前，成都飛機工業集團有限公司專門開放了一天作為公開展示日，讓職工、家屬和該飛機合影留念。
據悉，這架殲-10展示機機長16.43米，翼展9.75米，機高5.43米。
如此一來，讓大家猜了許久的殲-10的幾何數據終於公開了。
最早提出殲-10幾何數據的是方方，但方方卻將以色列的獅式的數據移給了殲-10，自然有很大的差距，而這種錯誤一直流傳至今。2002年9月16日，我在《終見雲開霧去時――談談對殲-10的看法》利用比例法，首次提出了殲-10的幾何數據：機長16.8-16.4米(不含空速管)，機高5.5米-5.3米，翼展約為8米（上述數據從照片上分析測量而得，可能有一定的差距，但肯定比“獅”的幾何尺寸要大）（詳見[/url]）。
2003年2月，我在《漫淡殲-10 》中再次提到殲-10的幾何尺寸：機長17米（含空速管）、16.2（垂尾至機頭部，不含空速）、15.56米（機身長，不含空速管），高5.3米，翼展10.5米，後掠角50-52度（詳見鏈接>>。分析了殲-10的淨重和盤旋性能，由於當時對殲-10的機翼麵積還不能確定，沒有進行更詳細的分析。今天，我們有了殲-10的機翼麵積的數據，便有了進一步詳細分析的基礎。殲-10幾何數據背後的秘密即將大白於天下，那也許會暴出一個令人瞠目結舌的結果來——我在《殲-10還賾卸嗌儼晃?酥?拿孛堋分泄賾詡?10瞬盤性能將超過四代機水平的預測將成為現實。
從這兩個公開信息中我們知道了二個重要信息：一是殲-10的翼展為9.75米，根據實測的機翼後掠角53度，通過這兩個數據可以很方麵地計算出殲-10的機翼麵積為38-40平方米；二是殲-10在試飛最小平飛速度時，實飛達到了接近失速的145公裏/小時。
有了這兩個重要信息，我們就可以根據計算公式來測算殲-10的使用空重、半油重量以及瞬時盤旋性能。
第一個公式是：V表失平飛=√2G÷cy最大ρS
式中，G是飛機重量、cy最大是指最大升力係數、ρ為標準大氣密度、S為機翼麵積、V表失平飛為平飛時的失速表速。
在這個公式中，已知的有V表失平飛（145公裏/小時）、ρ（海平麵為0.125kg·秒2/米4）、S（38-40平方米）和數字2。另有兩個未知數：一是G、二是cy最大，在結果確定的公式中這兩個數據是成正比的，即G越大，cy最大也就越大；G越小，cy最大也就越小。
對於cy最大這個未知數，我們可以根據殲-10的翼形和類似機翼的升力係數進行分析。殲-8B為60度後掠角三角翼，機翼相對厚度4.5%，由於細長三角翼（後掠角超過60度、展弦比小於2.3前沿尖銳或比較尖銳的三角翼稱之為細長三角翼）會產生強烈的脫體渦（類似邊條和鴨翼產生脫體渦的作用）所以其升力係數比較大，加之為改善跨音速性能，殲-8B采用了前緣扭轉技術，可延緩翼麵局部激波的產生和氣流分離，提高臨界M數和抖振邊界，改善起降性能和機動性能，所以殲-8B的最大升力係數在二代機中是獨一無二的，高達1.6，甚至超過一些三代機。
殲-10與殲-8B同為三角翼、也采用了前緣扭轉技術，所不同的是殲-10用鴨翼產生脫體渦，加之殲-10的後掠角比殲-8B小7度，機翼相對厚度也略大些，所以升力係數會更高一點，估計這部分的升力係數為1.7以上。二是殲-10采用了機翼自動前緣襟翼技術，根據顧誦芬編寫的《飛機總體設計》，前緣襟翼對最大升力係數的貢獻為0.3。三是鴨翼產生正升力對最大升力係數的貢獻。由此可知，殲-10的最大升力係數在2.0以上，估計為2.2左右。
cy最大暫時解決了（還需要結合對殲-10的重量數據來判斷） ，公式中的未知數就隻剩下G——飛機試飛時的重量了。另一方麵，根據中國空軍的習慣，我們知道最小平飛速度是指飛機在半油時的飛行速度，所以按公式計算出來的G就是殲-10半油時的重量。
空軍試飛團副團長李存寶曾披露過殲-10空中加油時“機內2900kg的油箱加滿後還可以向三個副油箱加油”，由此可知殲-10的機內油箱為2900kg（雖比F-16的3162kg和幻影2000的3100kg略低，但在這個級別的飛機上還屬正常），所以按上述公式確定殲-10的半油重量後，隻要刪除1450kg的半油和250公斤的飛行員和其他重量就是殲-10的使用空重了。
為留有餘量，將殲-10試飛的最小平飛速度擴大為150公裏/小時，換算成米/秒後為4
1.67米/秒。將已知數據代入公式：
41.67米/秒=√2G/0.125×40×2.2
G=9565kg－1450kg－250kg=7865kg
結果出來了，出乎人們意外的是，殲-10的使用空重僅比幻影2000的7600kg多265kg，這是在殲-10機翼麵積40平方米，最大升力係數2.2的情況下得出的結果，如果殲-10的機翼麵積小於40平方米，或最大升力係數小於2.2，那結果中的使用空重會更小。如果我們對殲-10這個使用空重持懷疑態度，那麽改變這個重量的唯一方法是提高殲-10的最大升力係數（因為機翼麵積已確定最大為40平方米，已不可能再提高了），現在我們將殲-10的最大升力係數調整為2.3，再代入公式：
41.67米/秒=√2G/0.125×40×2.3
G=9999kg－1450kg－250kg=8299kg
還可以將殲-10的最大升力係數調整為2.4做一次測算：
41.67米/秒=√2G/0.125×40×2.4
G=10434kg－1450kg－250kg=8734kg
由此可知，在殲-10最大升力係數為2.2時，其使用空重為7865kg；要使殲-10的使用空重達到8300kg，其最大升力係數則必須提高到2.3；要使殲-10的使用空重達到8734kg，其最大升力係數則必須提升到2.4。這就是在已知殲-10最小平飛速度和機翼麵積的情況，殲-10的使用空重與最大升力係數的關係。究竟結果是多少？看似沒有答案，然而答案就在你的心中，你心中認定的殲-10最大升力係數是多少，相應的使用空重就是多少。由於最大升力係數與使用空重形成正比關係，無論你選擇殲-10的使用空重為多少，或選擇其最大升力係數為多少都不影響其瞬時盤旋性能，因為每個使用空重都有其相對應的最大升力係數。
下麵我們就按殲-10最大升力係數2.2、2.3、2.4和半油作戰重量10205kg（9565kg+8號彈2枚242kg+DS10導彈2枚398kg=10205kg）、10640kg（10000kg+8號彈2枚242kg+DS10導彈2枚398kg=10640kg）、11074kg（10434kg+8號彈2枚242kg+DS10導彈2枚398kg=11074kg）來計算殲-10的瞬時盤旋性能。
計算公式：ny=cy可用÷cy平飛
計算條件：海平麵，M數0.4、0.5、0.6。
第一種情況：最大升力係數2.2，按三角翼的升力特性，0.4、0.5、0.6M數的可用升力係數分別為1.98、1.63、1.41。半油戰鬥重量為10205kg，翼載255kg。
得出0.4、0.5、0.6M數的最大過載分別為9G、11.64G、14.5G。
第二種情況：最大升力係數2.3，按三角翼的升力特性，0.4、0.5、0.6M數的可用升力係數分別為2.07、1.7、1.47。半油戰鬥重量為10640kg，翼載266kg。
得出0.4、0.5、0.6M數的最大過載分別為9G、11.62G、14.5G。
第三種情況：最大升力係數2.4，按三角翼的升力特性，0.4、0.5、0.6M數的可用升力係數分別為2.16、1.78、1.54。半油重量為11074kg，翼載277kg。
得出0.4、0.5、0.6M數的最大過載分別為9G、11.68G、14.56G。
上述結果說明，在最小平飛速度和機翼麵積確定的情況下，無論選擇那種條件，其結果均是一樣的。而最重要的是，在M0.4、0.5、0.6時，殲-10均可以使用最大過載9G，這是相當了不起的成就，不僅是殲-10瞬時盤旋性能優於任何一種三代機和四代機的證明，也是現代戰鬥機常規機動動作的極限了。
我們知道，最大瞬時盤旋角速度通常體現在0.4-0.6M數之間，受機體強度限製，0.6M數的最大瞬時角速度為24.5度/秒，0.5M數的最大瞬時角速度為29.45度/秒，而三、四代機對最大瞬時盤旋角速度的爭奪主要體現0.5-0.4M數，幻影2000就是依靠其最低的翼載荷奪得三代機瞬時角速度的冠軍（0.5M數最大角速度29.45度/秒）；而要想突破角速度30度/秒就隻能選0.4M了。在殲-10和獅式之前，還沒有一種飛機在0.4M數能飛出超越29度/秒的角速度，即使被廣為吹捧的F-35也遠遠達不到。
F-35淨重13200公斤（未經證實的消息是12000公斤）、內載油8000公斤、其他重量350公斤、機翼麵積42平方米。最大可用升力係數1.83（未經證實）。為照顧F-35愛好者的情緒，可讓F-35按照殲-10的半油標準和F-35未經證實的淨重、最大可用升力係數進行計算：
12000kg（淨重）+1450kg（殲-10的半油標準）+350kg（其他重）=13800lg，翼載329kg，可用升力係數1.83。計算結果：在0.4M數時F-35的最大瞬時角速度僅為26度/秒，而且這僅僅是隻帶1450kg燃油，隻占總燃油的18%的情況下所能達到的最好情況，實際在2500kg內油或半油情況下的瞬盤性能要差的多。
在0.4M數可用過載為9G是個什麽概念，通過計算，我們可以知道，在海平麵0.4M數9G盤旋時的最大瞬時角速度是36.8度/秒，這基本上是現代作戰飛機常規機動的極限了。至於殲-10能否在0.4M數使用9G的過載，我們還可以用另一個公式進行驗證，即機動時的失速表速，公式：
V表失速機動=√2Gny÷cy最大ρS=√ny·V表失平飛
殲-10試飛接近失速的速度為145公裏/小時，最大使用過載為9G，按V表失機動計算，代入公式：√9G·40.3米/秒=121米/秒。如果殲-10在0.4M數作9G的盤旋，速度低於121米/秒飛機將會失速，而0.4M數的速度是136.44米/秒，所以殲-10在0.4M數使用過載9G是可行的，即使要留出15%的餘量，最大可用過載也可達到8.22G，采用8.22G，殲-10在0.4M數的最大瞬時角速度為33.6度/秒。
難怪雷大校敢於誇口說F-16的水平盤旋能力與殲-10不是一個量級的，現在來看不僅僅是F-16了，包括F-35、幻影2000在內的許多三、四代機的瞬盤能力與殲-10都不是一個量級的。這意味看隻要F-35進入殲-10的視距內，基本上就是再劫難逃了。
殲-10在機動性能方麵唯一的缺點是由於發動機推重比不夠高，加速性能和穩定盤旋性能不如蘇-27，但由於殲-10的氣動外型好、最大升力係數大、翼載小，改進發展的潛力很大，今後隻要換裝推重比更高的發動機，殲-10的缺點很容易得到改善。
據悉，這架殲-10展示機機長16.43米，翼展9.75米，機高5.43米。
如此一來，讓大家猜了許久的殲-10的幾何數據終於公開了。
最早提出殲-10幾何數據的是方方，但方方卻將以色列的獅式的數據移給了殲-10，自然有很大的差距，而這種錯誤一直流傳至今。2002年9月16日，我在《終見雲開霧去時――談談對殲-10的看法》利用比例法，首次提出了殲-10的幾何數據：機長16.8-16.4米(不含空速管)，機高5.5米-5.3米，翼展約為8米（上述數據從照片上分析測量而得，可能有一定的差距，但肯定比“獅”的幾何尺寸要大）（詳見[/url]）。
2003年2月，我在《漫淡殲-10 》中再次提到殲-10的幾何尺寸：機長17米（含空速管）、16.2（垂尾至機頭部，不含空速）、15.56米（機身長，不含空速管），高5.3米，翼展10.5米，後掠角50-52度（詳見鏈接>>。分析了殲-10的淨重和盤旋性能，由於當時對殲-10的機翼麵積還不能確定，沒有進行更詳細的分析。今天，我們有了殲-10的機翼麵積的數據，便有了進一步詳細分析的基礎。殲-10幾何數據背後的秘密即將大白於天下，那也許會暴出一個令人瞠目結舌的結果來——我在《殲-10還賾卸嗌儼晃?酥?拿孛堋分泄賾詡?10瞬盤性能將超過四代機水平的預測將成為現實。
從這兩個公開信息中我們知道了二個重要信息：一是殲-10的翼展為9.75米，根據實測的機翼後掠角53度，通過這兩個數據可以很方麵地計算出殲-10的機翼麵積為38-40平方米；二是殲-10在試飛最小平飛速度時，實飛達到了接近失速的145公裏/小時。
有了這兩個重要信息，我們就可以根據計算公式來測算殲-10的使用空重、半油重量以及瞬時盤旋性能。
第一個公式是：V表失平飛=√2G÷cy最大ρS
式中，G是飛機重量、cy最大是指最大升力係數、ρ為標準大氣密度、S為機翼麵積、V表失平飛為平飛時的失速表速。
在這個公式中，已知的有V表失平飛（145公裏/小時）、ρ（海平麵為0.125kg·秒2/米4）、S（38-40平方米）和數字2。另有兩個未知數：一是G、二是cy最大，在結果確定的公式中這兩個數據是成正比的，即G越大，cy最大也就越大；G越小，cy最大也就越小。
對於cy最大這個未知數，我們可以根據殲-10的翼形和類似機翼的升力係數進行分析。殲-8B為60度後掠角三角翼，機翼相對厚度4.5%，由於細長三角翼（後掠角超過60度、展弦比小於2.3前沿尖銳或比較尖銳的三角翼稱之為細長三角翼）會產生強烈的脫體渦（類似邊條和鴨翼產生脫體渦的作用）所以其升力係數比較大，加之為改善跨音速性能，殲-8B采用了前緣扭轉技術，可延緩翼麵局部激波的產生和氣流分離，提高臨界M數和抖振邊界，改善起降性能和機動性能，所以殲-8B的最大升力係數在二代機中是獨一無二的，高達1.6，甚至超過一些三代機。
殲-10與殲-8B同為三角翼、也采用了前緣扭轉技術，所不同的是殲-10用鴨翼產生脫體渦，加之殲-10的後掠角比殲-8B小7度，機翼相對厚度也略大些，所以升力係數會更高一點，估計這部分的升力係數為1.7以上。二是殲-10采用了機翼自動前緣襟翼技術，根據顧誦芬編寫的《飛機總體設計》，前緣襟翼對最大升力係數的貢獻為0.3。三是鴨翼產生正升力對最大升力係數的貢獻。由此可知，殲-10的最大升力係數在2.0以上，估計為2.2左右。
cy最大暫時解決了（還需要結合對殲-10的重量數據來判斷） ，公式中的未知數就隻剩下G——飛機試飛時的重量了。另一方麵，根據中國空軍的習慣，我們知道最小平飛速度是指飛機在半油時的飛行速度，所以按公式計算出來的G就是殲-10半油時的重量。
空軍試飛團副團長李存寶曾披露過殲-10空中加油時“機內2900kg的油箱加滿後還可以向三個副油箱加油”，由此可知殲-10的機內油箱為2900kg（雖比F-16的3162kg和幻影2000的3100kg略低，但在這個級別的飛機上還屬正常），所以按上述公式確定殲-10的半油重量後，隻要刪除1450kg的半油和250公斤的飛行員和其他重量就是殲-10的使用空重了。
為留有餘量，將殲-10試飛的最小平飛速度擴大為150公裏/小時，換算成米/秒後為4
1.67米/秒。將已知數據代入公式：
41.67米/秒=√2G/0.125×40×2.2
G=9565kg－1450kg－250kg=7865kg
結果出來了，出乎人們意外的是，殲-10的使用空重僅比幻影2000的7600kg多265kg，這是在殲-10機翼麵積40平方米，最大升力係數2.2的情況下得出的結果，如果殲-10的機翼麵積小於40平方米，或最大升力係數小於2.2，那結果中的使用空重會更小。如果我們對殲-10這個使用空重持懷疑態度，那麽改變這個重量的唯一方法是提高殲-10的最大升力係數（因為機翼麵積已確定最大為40平方米，已不可能再提高了），現在我們將殲-10的最大升力係數調整為2.3，再代入公式：
41.67米/秒=√2G/0.125×40×2.3
G=9999kg－1450kg－250kg=8299kg
還可以將殲-10的最大升力係數調整為2.4做一次測算：
41.67米/秒=√2G/0.125×40×2.4
G=10434kg－1450kg－250kg=8734kg
由此可知，在殲-10最大升力係數為2.2時，其使用空重為7865kg；要使殲-10的使用空重達到8300kg，其最大升力係數則必須提高到2.3；要使殲-10的使用空重達到8734kg，其最大升力係數則必須提升到2.4。這就是在已知殲-10最小平飛速度和機翼麵積的情況，殲-10的使用空重與最大升力係數的關係。究竟結果是多少？看似沒有答案，然而答案就在你的心中，你心中認定的殲-10最大升力係數是多少，相應的使用空重就是多少。由於最大升力係數與使用空重形成正比關係，無論你選擇殲-10的使用空重為多少，或選擇其最大升力係數為多少都不影響其瞬時盤旋性能，因為每個使用空重都有其相對應的最大升力係數。
下麵我們就按殲-10最大升力係數2.2、2.3、2.4和半油作戰重量10205kg（9565kg+8號彈2枚242kg+DS10導彈2枚398kg=10205kg）、10640kg（10000kg+8號彈2枚242kg+DS10導彈2枚398kg=10640kg）、11074kg（10434kg+8號彈2枚242kg+DS10導彈2枚398kg=11074kg）來計算殲-10的瞬時盤旋性能。
計算公式：ny=cy可用÷cy平飛
計算條件：海平麵，M數0.4、0.5、0.6。
第一種情況：最大升力係數2.2，按三角翼的升力特性，0.4、0.5、0.6M數的可用升力係數分別為1.98、1.63、1.41。半油戰鬥重量為10205kg，翼載255kg。
得出0.4、0.5、0.6M數的最大過載分別為9G、11.64G、14.5G。
第二種情況：最大升力係數2.3，按三角翼的升力特性，0.4、0.5、0.6M數的可用升力係數分別為2.07、1.7、1.47。半油戰鬥重量為10640kg，翼載266kg。
得出0.4、0.5、0.6M數的最大過載分別為9G、11.62G、14.5G。
第三種情況：最大升力係數2.4，按三角翼的升力特性，0.4、0.5、0.6M數的可用升力係數分別為2.16、1.78、1.54。半油重量為11074kg，翼載277kg。
得出0.4、0.5、0.6M數的最大過載分別為9G、11.68G、14.56G。
上述結果說明，在最小平飛速度和機翼麵積確定的情況下，無論選擇那種條件，其結果均是一樣的。而最重要的是，在M0.4、0.5、0.6時，殲-10均可以使用最大過載9G，這是相當了不起的成就，不僅是殲-10瞬時盤旋性能優於任何一種三代機和四代機的證明，也是現代戰鬥機常規機動動作的極限了。
我們知道，最大瞬時盤旋角速度通常體現在0.4-0.6M數之間，受機體強度限製，0.6M數的最大瞬時角速度為24.5度/秒，0.5M數的最大瞬時角速度為29.45度/秒，而三、四代機對最大瞬時盤旋角速度的爭奪主要體現0.5-0.4M數，幻影2000就是依靠其最低的翼載荷奪得三代機瞬時角速度的冠軍（0.5M數最大角速度29.45度/秒）；而要想突破角速度30度/秒就隻能選0.4M了。在殲-10和獅式之前，還沒有一種飛機在0.4M數能飛出超越29度/秒的角速度，即使被廣為吹捧的F-35也遠遠達不到。
F-35淨重13200公斤（未經證實的消息是12000公斤）、內載油8000公斤、其他重量350公斤、機翼麵積42平方米。最大可用升力係數1.83（未經證實）。為照顧F-35愛好者的情緒，可讓F-35按照殲-10的半油標準和F-35未經證實的淨重、最大可用升力係數進行計算：
12000kg（淨重）+1450kg（殲-10的半油標準）+350kg（其他重）=13800lg，翼載329kg，可用升力係數1.83。計算結果：在0.4M數時F-35的最大瞬時角速度僅為26度/秒，而且這僅僅是隻帶1450kg燃油，隻占總燃油的18%的情況下所能達到的最好情況，實際在2500kg內油或半油情況下的瞬盤性能要差的多。
在0.4M數可用過載為9G是個什麽概念，通過計算，我們可以知道，在海平麵0.4M數9G盤旋時的最大瞬時角速度是36.8度/秒，這基本上是現代作戰飛機常規機動的極限了。至於殲-10能否在0.4M數使用9G的過載，我們還可以用另一個公式進行驗證，即機動時的失速表速，公式：
V表失速機動=√2Gny÷cy最大ρS=√ny·V表失平飛
殲-10試飛接近失速的速度為145公裏/小時，最大使用過載為9G，按V表失機動計算，代入公式：√9G·40.3米/秒=121米/秒。如果殲-10在0.4M數作9G的盤旋，速度低於121米/秒飛機將會失速，而0.4M數的速度是136.44米/秒，所以殲-10在0.4M數使用過載9G是可行的，即使要留出15%的餘量，最大可用過載也可達到8.22G，采用8.22G，殲-10在0.4M數的最大瞬時角速度為33.6度/秒。
難怪雷大校敢於誇口說F-16的水平盤旋能力與殲-10不是一個量級的，現在來看不僅僅是F-16了，包括F-35、幻影2000在內的許多三、四代機的瞬盤能力與殲-10都不是一個量級的。這意味看隻要F-35進入殲-10的視距內，基本上就是再劫難逃了。
殲-10在機動性能方麵唯一的缺點是由於發動機推重比不夠高，加速性能和穩定盤旋性能不如蘇-27，但由於殲-10的氣動外型好、最大升力係數大、翼載小，改進發展的潛力很大，今後隻要換裝推重比更高的發動機，殲-10的缺點很容易得到改善。
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
