國產航空發動機、導航係統、大直升機和大運等關鍵技術

當今中國的國防安全，陸海空二炮在整體格局上基本保障了我們在路基固有領土上不被侵略。但是，筆者整理了一下我們在關鍵技術上的安全問題，還不夠完善。這是當今軍隊和民用等中國整體社會正常運轉的關鍵點，研究後，筆者既興奮，又擔憂。
國之利器，不可受製於人。筆者主要研究了現在中國在關鍵技術上的短板，如下：國產航空發動機、導航係統、大直升機和大運。

一、航空發動機

首先，從航空發動機說起。截止到2010年1月20日，我們能夠知道的資料是，最近，一篇美國文章說，中國空軍對國產的高端戰鬥機引擎WS-10A表示滿意，日前決定開始批量生產，因此，中國成為世界上能自產高端戰鬥機發動機的六個國家之一。這本是一件喜事。
這裏解釋一下，WS-10A不是我們通常說的太行發動機（WS-10）, 最多隻能說是太行發動機的係列機，兩者的分別還是很大的。WS-10A發動機是給J10用的, 作為WS-10“太行”發動機的備份,防止太行”發動機研製失敗後,J10和J11麵臨無國產發動機可用的局麵。WS-10就是“太行”發動機,是給J11用的. WS-10A與“太行”發動機最大的區別是核心機不同，WS-10A的核心機是中推核心機技術與AL-31F的核心機相結合的產物。WS-10A發動機整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE。造成這種問題的原因是中國為加快發展渦扇10係列發動機，采取兩條腿走路方針。一是引進國外成熟的核心機技術。中美關係改善的八十年代，中國從美國進口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機，這是渦扇10A核心機的重要技術來源之一；二是自研改進。中國充分運用當時正在進行的高推預研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機技術，性能要求全麵超過F404），對引進的核心機加以改進，使核心機技術與美國原型機發生了較大變化，性能大為增強。（WS-10的研究沒有什麽消息，聽說是下馬了）
自從中國研製自己的發動機以來，問題就層出不窮，摔飛機，發動機空中熄火等事故無法杜絕。沒有辦法隻能繼續向俄羅斯繼續進口AL-31F或者購買生產許可權。國產發動機之所以，安全無法保證，其中的重要原因是中國的材料科學無法攻破難關。眾所周知，中國的火箭發射的成功率很高，而且推力相當的大。那為什麽火箭的發動機中國生產的就很好那，原因就在於材料上，因為火箭的發動機隻用一次，所以對製造的材料要求不高。而航空的發動機就不同了，要求成百上千次上萬次的飛行不出問題，這樣的材料研製起來就很困難了。另外，中國是一個仿造能力相當強的國家，對於結構設計，我想中國的工程師問題不大，但是，材料很難仿製，工藝的問題就比較的大了。
這樣以來，筆者對中國剛剛量產的WS-10A就有了比較大的擔心，如果材料不解決的話，WS-10A難說就要幾個月就要大修一次，這相比於美國的飛機一輩子都不用大修的能力來看就隻能才是先將就著用，這也必然導致軍工的成本的增加，自己用還行，向外賣，肯定不好賣，這就要問題了。
不過，無論如何，WS-10A的量產，說明中國在航空發動機的製造成本和製成後的實驗上是有很大進步的。就算老毛子不賣給我們發動機了，我們的工廠也不會全部停工，這樣就重大的國家安全來講，還能勉強欣慰的。

二：導航係統


北鬥導航係統當然是中國的驕傲，這是毋庸置疑的。筆者也不想廢話，因為所有的話都是讚美之詞，我們互聯網上已經太多太多了。北鬥對於中國也太重要太重要了。
筆者隻提一句現在北鬥的進度和未來幾年內的計劃：
北鬥衛星導航係統第三顆組網衛星成功定點
1月22日1時47分，北鬥衛星導航係統第三顆組網衛星自2010年1月17日0時發射後，經四次變軌，成功定點於東經160度、軌道傾角1.8度的赤道上空。隨後，衛星有效載荷開通，目前衛星工作正常。
按照係統建設總體規劃，2012年左右，北鬥衛星導航係統將首先提供覆蓋亞太地區的導航、授時和短報文通信服務能力。2020年左右，建成覆蓋全球的北鬥衛星導航係統。

三：大直升機和大運輸機

中國的東西南北的戰略縱深較大，7大軍區的劃分是軍隊各守一方，完成不同戰略任務的設計。但是現代戰爭要求軍隊要全國一盤棋，南北東西的軍隊要有快速大規模遷徙的能力。據筆者了解，世界上絕大多數的發達國家和大的發展中國家都擁有了全空中的投射兵力的能力，而中國現在還要以鐵路和公路作為兵力投送的主要手段，這就是中國必須盡快完成國產大直升機和大運輸機的服役的根本原因。中國一定要具備這樣的能力，才能夠保證國土統一的穩定性。
舉幾個個例子：
1、62年中印戰爭的時候，中國向藏南地區運兵花了4個月的時間，主要依靠陸路。4個月的時間差額，在現在戰爭中是不可想象的戰略機遇期。可以肯定的說，如果西藏再次發生戰爭，要是再用4個月的時間用於調動兵力，那麽中國必敗。近些年，中國也充分意識到了相關的問題，隨著青藏鐵路的貫通，川藏鐵路也要開工建設，同時中國在西藏腹地建設了阿裏等4個大型機場和四通八達的公路網絡。這都是可喜的成績。但是空中戰略投射能力依舊不高。依靠鐵路和公路還是較慢，即使我們利用鐵路將重武器已經儲藏在西藏，但是我們也很難很快的將大規模的士兵運到當地，這對未來的戰事是特別的不利的。
2、在汶川地震中，我們清晰的看見，中國的航空兵，北鬥等都有了很大的提高，士兵的作戰能力，也沒有丟失解放軍的不怕死、不怕苦的本質。但是，中國沒有重型的直升機，我們大的設備，無法及時的運達指定地點。沒辦法，隻能借俄羅斯的米-26重型直升機來救援。事後，溫家寶總理特意到航天大學看望學生，強調中國要有自己的重型直升機，可見沒有重型直升機的困苦，對總理內心的極大震動。
上麵的兩個例子，充分的證明了，空中的大運輸能力對我國戰略上是非常重要的環節。
筆者對中國空中快速投射能力的關注已久。以至於在聽到中國在大直升機和大運輸機上的進展時，竟喜極而泣。和筆者一樣反應很大的是，並第一時間給予積極評價的還有香港的馬鼎盛。
接下來，我們看一下中國的大直升機和大運輸機的最新進展（筆者這裏隻針對最新進展介紹和評述，國產直升機的係列和能力就不加多說了）：
1、大直升機：
A.我國自主研發的新型13噸民用直升機（AC313）將於年底首飛。該機是中國目前最大噸級的直升機，采用最新技術，按照國際通行的適航標準和與國際接軌的適航審定程序研製。AC313型號直升機研製已全麵進入樣機生產製造階段，其總體性能已達到當今世界先進技術水平。。據介紹，該機主要適用於人貨運輸、森林防火、搶險救災、醫療救護、搜索救援、海上石油服務、旅遊觀光、公務飛行等航空領域。
年底將試飛的新型13噸民用直升機AC313，采用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動係統、球柔性複合材料旋翼係統以及綜合化的航電係統，改進使用維護性和舒適性，結構、係統安全性等技術全麵升級。這是由我國自主研發的中大型民用機，綜觀其總體性能，可躋身於世界先進水平的直升機行列。
發動機研發是直升機研製的核心技術之一。我國重點型號直升機渦軸發動機研製取得突破，中航工業動研所研製的首台全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗器，實現加溫方式由直接加溫向間接加溫轉變，其變頻供油係統、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。目前我國直升機所裝配的渦軸發動機基本為進口或仿製，此次該試驗器的研製成功，為我國第一台完全自主研製、擁有完全自主知識產權的重點型號渦軸發動機燃燒室的研究，提供了堅實的試驗研究平台。
B. 官方確認中俄將聯合研製20-30噸級重型直升機
中國航空工業集團公司(中航工業)與天津市政府在人民大會堂舉行共同組建中航直升機有限責任公司的協議簽字儀式，在簽字儀式上，中航工業副總經理、直升機公司董事長李方勇在接受環球時報記者采訪時透露，中國將與俄羅斯聯合研製重型直升機。
　　據李方勇董事長向環球時報記者介紹，在5•12地震救災行動中，米-26重型直升機發揮了重大的作用，但由於米-26直升機作為前蘇聯時代研製的軍用直升機，技術已經落後，並且經濟性差，如果再重複研製一型這種超大噸位的直升機並不符合市場規律，也不能滿足國內和國際市場的需求，所以之前有關中國將引進米-26重型直升機的說法與事實不符。
　　李方勇董事長告訴環球時報記者，中國已經確定與俄羅斯聯合研製新一代重型直升機，新型號與米-26完全絕緣，不但技術水平先進，而且經濟性符合市場化的需求。未來新型重型直升機的研發將與直-15直升機一樣，采用的國際合作模式，中方與俄方將在研發資金投入及研製工作上各承擔50%。據李方勇董事長透露，這型重型直升機最大起飛重量在20到30噸級，將在5至6年內研製成功。

四：大運

據香港中國評論網的消息，中國大陸空軍200噸級的大飛機，年底會在中國的西飛集團亮相，這種大飛機的研發和製造全部是中國國產。解放軍這種大型的運-20運輸機，是中國軍方在烏克蘭的安-70基礎上合作研發的，表明中國在飛機的大型化和高級製造能力方麵，接軌世界先進水平，有助於中國自主發展大型的空投，還有空中加油戰機。烏克蘭的安-70大型運輸機是前蘇聯180噸級大飛機，可以運載和空投三輛步兵戰車和輕型坦克，不過中國在這個基礎上建成的運-20飛機，更提高了10噸。比現役的伊爾-76大型運輸機還重40噸，而中國一旦成功研發出這種200噸級的大飛機，對於中國的大型預警機、空中加油機、遠程戰略轟炸機都獲得新的平台，使中國空中的機械化大大加強。
綜上所述，筆者是比較興奮的，因為在不久的將來，我們就能看到中國的空中戰略投送能力的全麵提升。200噸的打飛機，在世界範圍內來看，都是相當自豪的了，這是一種什麽樣的概念那？筆者舉個例子，我們現在最先進的99坦克，戰鬥重量為51噸，這也就是說我們的大運輸機單次的運輸能力就能裝上3輛99坦克和足夠的彈藥兼人員。以這樣的速度，一個裝甲摩步師的戰略投送，可以在6小時之內，20班次左右的飛機就是夠完成在全國範圍內的投送，要是緊急情況，時間會更加縮短，這種兵力的快速移動能力，是可怕的，我們自己真是興奮不已。
香港的馬鼎盛也在第一時間說：首先我們是非常高興的祝賀中國，終於有了自己知識產權的200噸大飛機。曾幾何時中國想買幾十架伊爾-76和加油機伊爾-78，隻不過是100多噸的大飛機，但又是加價，又是拖延交機時間，把中國的戰略時機都給耽誤了。現在中國可以造200噸級的了，比伊爾-76都強，比美國的戰略飛機也是不相上下。那麽有了這個平台，機械化好辦了，它就能往上電子化、信息化了。比如說預警機，比如說空中加油機，或者是反潛的大型的遠航巡邏機，或者是戰略轟炸機等等，都可以考慮陸續上馬，這個知識產權到底怎麽來呢？怎麽樣從100多噸的造不出來，到200噸一蹴而就呢？有的人說是超，有的人說是引進，甭管怎麽樣，捉住老鼠就是好貓。
馬老的這話說的透亮，一針見血。筆者作為多年關注此事的人員來講，有種如釋重負的感覺。
另外，中國已經有了13噸的直升機，具備了這種能力，我們運輸複雜地形的工程設備就有了有效地辦法。20-30噸的直升機也在研製過程中，但是由於是和老毛子合作，中國還是要留一手。筆者並不反對國際間的合作的開發模式，但是，對於共同研發，中國一定要接觸到核心的技術，不能隻出了錢，而隻幹了一些邊緣性的活，這就沒意義了。
細數了一遍筆者近些年，一直關心的事情，總的感覺是中國確實在戰略層麵上很清楚，路子也很清晰。但是，各個方麵還處於不成熟，沒有完全具備實力的階段。我們還有很長的路要走，但現階段至少我們知道我們走出了一條很有特色的路，能夠看到一絲光明的路。 （